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長(zhǎng)安歐力威1.2 - 濾震與靜音

新車(chē)評(píng)網(wǎng)作者: 新車(chē)評(píng)網(wǎng) +關(guān)注 2013-03-14   評(píng)論 (0)

長(zhǎng)安歐力威1.2

既然采用了中等偏硬的懸掛,那么濾震就不得不特別注意。開(kāi)著歐力威在公路上行駛,零碎震動(dòng)被控制在合理的范圍內(nèi),不至于擾人,懸掛對(duì)震動(dòng)的處理比較到位,只是沒(méi)有什么高級(jí)感可言。行程較短而且偏硬的懸掛,在快速通過(guò)減速帶或大起伏路面時(shí)有些許彈跳,這時(shí)候車(chē)內(nèi)乘坐感不夠安定,這也是高車(chē)身扭力梁懸掛的固有不足。

長(zhǎng)安歐力威1.2

另外,試駕過(guò)程中有一段非鋪裝的泥土路,里面混雜了不少石塊。歐力威165mm的離地間隙略高于大部分轎車(chē),但讓人有信心行走這種非鋪裝路面的,是歐力威車(chē)身的扎實(shí)工整,行走過(guò)程也沒(méi)有聽(tīng)到內(nèi)飾件發(fā)出什么抗議聲。

車(chē)廂靜音工程體現(xiàn)了設(shè)計(jì)年代較新的車(chē)型所具有的優(yōu)勢(shì),發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在怠速時(shí)和2500轉(zhuǎn)以下時(shí)都不明顯,日常駕駛不會(huì)成為主要的噪音源,但4000轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音陡然增大有些難聽(tīng),讓人不想再深踩油門(mén)。另外在80km/h時(shí),路噪開(kāi)始增大,風(fēng)噪也比較明顯但并不擾人。碾過(guò)坑洞時(shí),車(chē)廂的共振已經(jīng)控制得比較輕微,兩廂構(gòu)造的車(chē),要解決尾廂傳來(lái)的共振,難度大于三廂車(chē)。歐力威能達(dá)到這種靜音程度,在5萬(wàn)元級(jí)別的自主品牌里值得肯定,可向同價(jià)位轎車(chē)看齊。

標(biāo) 簽   歐力威   長(zhǎng)安

更多>>長(zhǎng)安汽車(chē)-歐力威 車(chē)系圖片

  • 在中國(guó),只要哪只股票牽扯上概念,便會(huì)發(fā)瘋似地暴漲,比如最近的“一帶一路”。在汽車(chē)界中,“SUV”這三個(gè)字母也有類(lèi)似“一帶一路”的神奇魔力,一款車(chē)只要跟SUV稍微沾邊,銷(xiāo)量都很難差到哪里去,甭管你是否真的能上山下鄉(xiāng)。從這點(diǎn)來(lái)看,歐力威X6可視為一只“SUV概念股”。在這次試駕會(huì)上,廠家公布了歐力威X6的預(yù)售價(jià),1.4L手動(dòng)為6.19萬(wàn),1.4L IMT(半自動(dòng))為6.89萬(wàn)?!咀摹z影:馮晞帆】
  • 歐力威X6屬于長(zhǎng)安商用的體系,因而用的是跟長(zhǎng)安微面一樣的車(chē)標(biāo),而非逸動(dòng)、CS75等所用的倒A標(biāo)。
  • 歐力威X6實(shí)際最小離地間隙,只是比歐力威高了2cm左右,由扁平率更高的輪胎,以及行程更長(zhǎng)的避震器共同達(dá)成。
  • 相比歐力威的“懸浮車(chē)頂”設(shè)計(jì),歐力威X6連車(chē)頂都涂成了黑色。

參數(shù)配置歐力威

官方價(jià):0.0 - 0.0萬(wàn)

排 量:-

變速箱:-

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