聽(tīng)說(shuō)你們想挑戰(zhàn)豪華品牌？主流B+級(jí)車橫評(píng)

四車底盤對(duì)比：

標(biāo)桿輝昂

輝昂的優(yōu)勢(shì)，在老款A(yù)6L的底子。從C級(jí)車的水準(zhǔn)往C-下放，比由B往B+拔高有底氣的多。日常體驗(yàn)，輝昂的濾震質(zhì)感，就算不是奧迪的全盤復(fù)刻，也終究有A6L七八成的功力。日常的瑣碎顛簸壓制自然不在話下，輝昂最精彩的懸掛動(dòng)作在高速巡航。船感，對(duì)車來(lái)說(shuō)，有時(shí)候是褒義詞，有時(shí)候是貶義詞，關(guān)鍵在于船大船小。從航母往下算起，輝昂應(yīng)該是驅(qū)逐艦級(jí)別。小風(fēng)小浪的，全然不用理會(huì)。輝昂的懸掛調(diào)校有一種神奇的功力，坐在車?yán)?，你可以感知到避震的阻尼，車身的起伏，是?xì)膩且漸進(jìn)的過(guò)程。如果覺(jué)得這套說(shuō)辭過(guò)于玄學(xué)，不妨找一個(gè)iPhone的包裝盒，下層盒體在重力作用下，自然下滑的質(zhì)感，跟輝昂的濾震感受有相似之處。

還有一點(diǎn)很獨(dú)特，輝昂的后排比前排舒服，這一點(diǎn)在我們?cè)O(shè)計(jì)的減速帶測(cè)試環(huán)節(jié)尤其明顯?；\統(tǒng)的說(shuō)，前部車身仿佛缺少車身重量，拉不開(kāi)簧上質(zhì)量，簧下質(zhì)量的差距，路面的顛簸會(huì)對(duì)車身產(chǎn)生干擾；后排不存在類似情況，厚重的車身對(duì)減速帶依舊有統(tǒng)治力，乘客對(duì)震動(dòng)感/晃動(dòng)的感知，是四輛車?yán)锩孀钚〉?。專為后排打造，是這個(gè)環(huán)節(jié)過(guò)后，我對(duì)輝昂的評(píng)價(jià)。跟這輛車性格最應(yīng)景的消費(fèi)者，應(yīng)該還是公務(wù)員群體吧。

66號(hào)公路

金牛座，正宗的美式巡航車。

金牛座，在機(jī)械質(zhì)感上，跟輝昂基本一個(gè)層次，明顯是瞄著C級(jí)車的格局做的。

超過(guò)1.8噸的車重，跟輝昂基本一個(gè)層次，像坦克一樣，對(duì)路面有與生俱來(lái)的統(tǒng)治力。

底盤的風(fēng)格跟君越類似，希望用快速的懸掛動(dòng)作、高效的濾震效能給乘客舒適的感受。比君越厲害之處在于，金牛座的前后懸掛下擺臂都是鋁合金材質(zhì)，輕盈、柔韌，在強(qiáng)調(diào)懸掛動(dòng)作快速之余，舒適高了一個(gè)層次。

金牛座最適合的場(chǎng)景，絕對(duì)是高速巡航。濾震扎實(shí)、隔音充分、動(dòng)力飽滿，不管司機(jī)還是乘客，都能獲得絕對(duì)的滿足。去年新車評(píng)做了一檔叫《八千里路》的旅游節(jié)目，如果把車換成金牛座，別說(shuō)八千里，八萬(wàn)里我都樂(lè)意。減速帶測(cè)試?yán)?，金牛座表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，車身姿態(tài)平穩(wěn)，濾震舒適，基本可以跟輝昂拼個(gè)高低。如果把兩臺(tái)車放在一起比較，前排的舒適度，金牛座略好于輝昂，后排舒適度，輝昂有較明顯的優(yōu)勢(shì)。定奪兩車排名的時(shí)候，我也是犯了難。最后，還是因?yàn)檩x昂的阻尼質(zhì)感、后排舒適度的長(zhǎng)板，把頭名給了輝昂，金牛座以微弱的劣勢(shì)屈居第二。

歐化美國(guó)車

別克君越Avenir，交代幾個(gè)前提，這車是四輛車?yán)锩嬲麄滟|(zhì)量最輕的，只有1640kg，比亞洲龍還輕65kg；這輛車是四輛車?yán)锩嫖ㄒ灰粋€(gè)有可變阻尼的懸掛的。運(yùn)動(dòng)特性上，君越的底盤是最能給駕駛者信心的，尤其進(jìn)入Sport模式后，車身非常貼地。如果脫離開(kāi)底盤調(diào)校的單一環(huán)節(jié)，放大到整輛車的維度評(píng)價(jià)，君越的外形設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成性格、底盤調(diào)校，有意成為這個(gè)級(jí)別最年輕、最強(qiáng)調(diào)自己駕駛的車型。

也就是說(shuō)，即便有可變阻尼懸掛，即便放在普通模式，君越的路感，依舊是四輛車中最明顯的。但別克給君越的運(yùn)動(dòng)權(quán)限，終究是鎖定在B+級(jí)車的維度內(nèi)。過(guò)大坑洼，還是要給足后排面子，把乘客顛的花容失色，是這個(gè)級(jí)別絕對(duì)不允許的。君越的濾震特色，是懸掛動(dòng)作快，啪啪啪啪，你可以感知到車輪快速的上下運(yùn)動(dòng)。減速帶測(cè)試環(huán)節(jié)，這種體會(huì)更加明顯。車輪快速的做動(dòng)，車身平穩(wěn)，屁股上的震動(dòng)卻是四輛車中最多的。偏歐洲化的調(diào)校風(fēng)格，讓君越底盤有了機(jī)械質(zhì)感，但沒(méi)能把舒適考慮的面面俱到，這一環(huán)節(jié)，排名第三。

日式平價(jià)舒適

這個(gè)小標(biāo)題我很滿意，六個(gè)字，基本涵蓋了我對(duì)亞洲龍的表達(dá)。TNGA平臺(tái)上的凱美瑞和亞洲龍，取向不同。凱美瑞上市時(shí)間早，好動(dòng)、興奮的性格像小弟，亞洲龍上市時(shí)間晚，沉穩(wěn)、悠然的性格像大哥。相比于凱美瑞，亞洲龍明顯調(diào)軟了懸掛，走在路面上浮浮的。不求壓地，只講舒適。非常典型的日式舒適風(fēng)格。

絕大多數(shù)路況，亞洲龍的底盤都能從容應(yīng)對(duì)，唯獨(dú)遇到大坑，懸掛壓縮的末端，日系車的單薄依舊無(wú)法掩飾。之所以說(shuō)平價(jià)，就是因?yàn)檫@點(diǎn)。亞洲龍雖然頂著B(niǎo)+級(jí)車的體型，濾震的絕對(duì)效能，卻仍和B級(jí)車沒(méi)有拉開(kāi)明顯差距。

減速帶測(cè)試環(huán)節(jié)，亞洲龍的日式舒適風(fēng)格展現(xiàn)的尤其明顯，尤其低速階段，亞洲龍是在減速帶上車身晃動(dòng)最明顯，屁股上的震動(dòng)最不明顯的。這就是他們?cè)燔嚨睦砟?，允許車身的搖擺，不允許屁股的震感。性格特點(diǎn)跟君越恰好相反。靠軟營(yíng)造出的舒適，是中國(guó)消費(fèi)者普遍認(rèn)可的底盤調(diào)校。亞洲龍和君越底盤風(fēng)格不同，但論絕對(duì)水準(zhǔn)則沒(méi)有上下之分，所以在這個(gè)環(huán)節(jié)里，亞洲龍和君越并列第三。