菲亞特菲躍2.4 - 操控和乘坐舒適性

菲躍的底盤結(jié)構(gòu)為同級(jí)中常見的前麥弗遜式、后多連桿式。相對(duì)于懸掛結(jié)構(gòu)，菲躍的操控特性才是我們更關(guān)心的。

實(shí)際開起來，我們發(fā)現(xiàn)菲躍的轉(zhuǎn)向設(shè)定得比較直接，輕輕扭動(dòng)一點(diǎn)方向盤，車頭都會(huì)給予比較積極的反饋。與科帕奇、漢蘭達(dá)等典型的SUV車型相比，菲躍的這種虛位更小、更直接的轉(zhuǎn)向風(fēng)格完全不同。在這方面，菲躍表現(xiàn)得更像轎車或操控較直接的MPV車型，而不像SUV。

與轉(zhuǎn)向類似，菲躍的懸掛設(shè)定得略為偏硬，懸掛動(dòng)作也比較直接和快速。碾壓路面的一些不平和過減速帶時(shí)，懸掛總是在不停地“砰砰”聲中把顛簸化解，沒有明顯的多余動(dòng)作。這種懸掛設(shè)定是較為典型的歐系車設(shè)定，不太像傳統(tǒng)的美系車。由于我們之前沒有試駕過道奇酷威，所以不知道這是整個(gè)車系共有的設(shè)定風(fēng)格，還是菲躍經(jīng)過了菲亞特的差異化調(diào)校。偏硬的懸掛、直接的轉(zhuǎn)向和較為低矮的車身，也讓菲躍過彎時(shí)的信心比科帕奇、漢蘭達(dá)等傳統(tǒng)SUV高了不少。

另外有一點(diǎn)值得表揚(yáng)的是，菲躍的車廂靜音水準(zhǔn)表現(xiàn)不錯(cuò)，沒有丟掉美系車在這個(gè)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。在行駛時(shí)，車廂內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路噪都被抑制得較好，而且感覺上就是那種通過安裝大量隔音材料將噪音強(qiáng)行隔絕的傳統(tǒng)美式方法（因?yàn)楦鶕?jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和那套優(yōu)科豪馬輪胎自身的嗓門都不算小）。