景逸X5長測小結(jié)（15）多路況動力小結(jié)

我每天使用景逸X5長測車的里程，是編輯部里最長的，經(jīng)歷的路況也最豐富，要走國道、市區(qū)擁堵路段、高速等各種路況（這三種路況也是最常見的）。于是就有了這篇多路況動力小結(jié)。

輕松應付城市路段

上任“車主”阿山就曾經(jīng)對景逸X5在市區(qū)的動力表現(xiàn)給出過好評，他認為這款1.8T渦輪增壓發(fā)動機對付市區(qū)路況表現(xiàn)從容，而且也很容易掌控。事實上我曾經(jīng)對阿山的評價半信半疑，不過自從我接手景逸X5之后，發(fā)現(xiàn)阿山的評價確實是對的。每天開著景逸X5都會遇到擁堵路況，使用下來發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機在低擋位低轉(zhuǎn)情況下也有很充足的動力輸出。雖然這時渦輪還未進入到最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)數(shù)，但它的“搭檔”——五前速手動變速箱的前幾個擋位齒比特意設定偏大，彌補動力，另外轉(zhuǎn)速上得也快，更快能進入發(fā)動機有力的轉(zhuǎn)速區(qū)間。使得它在市區(qū)慢行游走時，即便擁堵也能很輕松的應付。

暢順游走國道

在國道上行走，主要考驗的是發(fā)動機中段的加速力道。每天在車流滾滾的國道當中游走，我發(fā)現(xiàn)變速箱的齒比設定恰好能夠讓發(fā)動機在“發(fā)力點上”。一般國道的限速大都在80km/h左右，按照這個速度來行駛，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大概在1500轉(zhuǎn)多一點。理論來說，景逸X5的最大扭矩要在2100轉(zhuǎn)才出現(xiàn)，但實際感受卻是在1500轉(zhuǎn)左右的時候，發(fā)動機已經(jīng)開始發(fā)力。而且這個速度與轉(zhuǎn)速的搭配，在需要頻繁超車的國道上也能很容易做到快速超車，讓人感覺開起來很暢順。正因為如此，我也很少擔心為了省油過早升擋而出現(xiàn)動力不足的情況，也很少說因為動力不足而需要頻繁降擋超車。

 

經(jīng)歷過市區(qū)擁堵路況以及國道之后，每天我還需跑一小段高速才能到達公司，正好可以利用這段高速對景逸X5的高速動力探探底。這段時間發(fā)現(xiàn)，這臺1.8T發(fā)動機高速奔跑的能力很強，在車速上到120km/h之后，如果繼續(xù)踩油門，感覺發(fā)動機仍能有不少的余地，而且速度攀升的過程也很迅速，絲毫沒有影響駕駛節(jié)奏。另外我還發(fā)現(xiàn)，這臺5擋手動變速箱 的第5擋的齒比設定，比一般的小排量車要合理，速度120km/h時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速還能維持在2600轉(zhuǎn)左右。這時既能讓發(fā)動機處在最大扭矩的輸出區(qū)間，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不會偏高（對于5擋手動變速箱來說），兼顧了高速動力和油耗 ，當然這也說明這臺發(fā)動機的動力水準（小排量車往往就是因為動力有限，被迫設定更大的減速比）。

景逸X5和榮威550的1.8T發(fā)動機相同，其中景逸X5的最大功率118kw/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100-4000rpm，而榮威550 1.8T發(fā)動機最大功率118km/5500rpm，最大扭矩215Nm/2000-4500rpm。從數(shù)據(jù)上來看，兩款車發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)沒有太大差別，僅僅是榮威550的扭矩輸出比景逸X5更為寬廣一些。 我在榮威550長測時曾長時間使用它，跟景逸X5相比，雖然榮威550搭載的是機械傳動的雙離合變速箱，但景逸X5 1.8T手動擋的實際表現(xiàn)，動力還來得更加“兇猛”，這跟它的車重比榮威550輕有關(guān)系。

總體來說，經(jīng)過以上路況的考驗，景逸X5的這套動力系統(tǒng)的完善性出乎我的意料，它確實能夠出色的應付日常各種使用情況，讓人感覺動力充足和暢順好開，是一套“兼容”性很高的動力系統(tǒng)。

鐘永堅
@6100km