景逸X5長測（35）性能測試，1.8T實力大探底

景逸X5的龐大身軀容易給人笨重的感覺，但其1.8T發(fā)動機的性能表現(xiàn)卻有些出人意料。每天開著景逸X5上下班，我都喜歡暢快加速領跑車流。它在市區(qū)里的表現(xiàn)就更從容了，很少需要我深踩油門壓榨動力。這是我們開車的主觀感覺，究竟景逸X5的加速有多快，最直觀的莫過于來一次性能測試。

按照新車評網(wǎng)0-100km/h加速測試標準，所有手動擋車型均采用正常的起步模式（不吊轉速），以測試出每款車型最真實的性能表現(xiàn)，當然空調也是全程關閉的。因為手動擋車型的加速成績受駕駛者換擋快慢的影響，這次加速測試就由同一個人進行，測試當天氣溫大約35度，天氣晴朗。首先公布結果，景逸X5的最好成績是10.3秒，重復多次測試都在11秒以內。

這一成績和我們實測過的榮威550 1.8T幾乎一樣，即便兩者的發(fā)動機和動力輸出完全一樣，景逸X5作為一款SUV，加速效率確實值得稱道。

上圖的橫坐標是時間，左側縱坐標是速度，右側縱坐標是加速度值。藍色曲線是加速度線，也就是俗稱的G值（重力加速度，1G=自由落體的加速度），紅色曲線表示速度變化。

從上圖可以看到（綠色圓圈部分），在起步的一瞬間G值會有小幅度的回落，這是因為離合器從半聯(lián)動到徹底結合，轉速會有一定幅度回落，此時動力有短暫時間下降，加速度變化很直觀地反映在圖中。從官方給出的1.8T發(fā)動機參數(shù)來看，最大扭矩區(qū)間是2100-4000rpm。實際上起步的時候景逸X5一點也不示弱，還伴隨著輕微的輪胎打滑，低扭顯得很充足，這符合我們日常駕駛的感覺。

加速過程中最大G值接近0.5，幾乎維持了接近1秒鐘時間（從0.5秒到1.3秒左右），這體現(xiàn)了渦輪增壓發(fā)動機最大扭矩輸出早、區(qū)間寬廣的優(yōu)勢。而自然吸氣發(fā)動機通常要經歷先抑后揚的過程，G值也呈線性上升狀。進入高轉區(qū)間后，扭矩有小幅度衰減，G值回落到0.38-0.4。在3.5秒到4.5秒之間加速G值大幅下降，甚至接近于零（黑色圓圈部分），這就是一擋升二擋的節(jié)點。換擋用時接近0.5秒，期間動力處于中斷狀態(tài)，如果換擋動作更嫻熟這里還能掙回一些時間。升入二擋后，G值就穩(wěn)定在0.2左右，到100km/h也沒有明顯下降。

值得一提的是，因為1.8T發(fā)動機的低扭并不弱，加上動力儲備足、變速箱的齒比設定不是很密，景逸X5可以輕松實現(xiàn)二擋破百。不用升三擋是手動擋車在加速測試中的一個巨大優(yōu)勢。

【剎車過程中景逸X5“點頭”明顯】

趁著做加速測試的機會，我們也順便對景逸X5進行了100-0km/h的剎車測試。前三次的成績分別為42.1米、41.5米和41.9米，后面我們又多試了幾回，剎車距離維持在42米左右，成績十分穩(wěn)定。之前的長測里介紹過景逸X5的懸掛偏軟，反映在剎車過程的車身姿態(tài)比較難看，點頭現(xiàn)象明顯。并且可能是后懸拉伸過多的緣故，后輪抓地力減弱，急剎車時車身有輕微的左右擺動。除此之外，我們對景逸X5的剎車效能表示認同，和轎車比也不會示弱。

總體來說，景逸X5通過實際測試驗證了它的動力性能，剎車效能給人驚喜，底盤在極限狀態(tài)下仍然有改進余地。

鐘永堅
@15426km