最近，在汽車領(lǐng)域，也戲劇地發(fā)生了活生生的“征婚”案例，跟鳳姐一樣，同屬“跨國戀”呢，主角當(dāng)然就是瑞典的薩博汽車。...[閱讀全文]

2011年，比亞迪的機構(gòu)調(diào)整與大幅裁員，引起了汽車業(yè)界的廣泛關(guān)注。然而，比亞迪將不會是一個簡單的個案，裁員潮也許在不久的將來，就會蔓延到越來越多的汽車企業(yè)。...[閱讀全文]

公益，該低調(diào)還是高調(diào)？企業(yè)作為社會公益事業(yè)發(fā)展的參與角色，在參與公益事業(yè)過程中，多多少少會對此問題有所衡量和考慮。近兩年，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，自主品牌企業(yè)的社會責(zé)任感，成為媒體和公眾時常討論的公共話題。...[閱讀全文]

11月2日，日產(chǎn)英菲尼迪中國事業(yè)總部對外發(fā)布聲明：“為了不斷提升英菲尼迪的市場份額并成為全球重要的豪華汽車品牌，一直以來，日產(chǎn)都持續(xù)研究在中國生產(chǎn)英菲尼迪車型的可行性。基于縮短供應(yīng)鏈、加強產(chǎn)品的區(qū)域關(guān)聯(lián)度、規(guī)避外匯交易壓力等方面的原因，英菲尼迪一向傾向于能夠在銷售區(qū)域內(nèi)進(jìn)行車輛的生產(chǎn)，但目前尚未作出任何關(guān)于在中國生產(chǎn)英菲尼迪的決定。”...[閱讀全文]

國內(nèi)汽車市場在經(jīng)歷了近十年來的高速發(fā)展后，市場狀況已經(jīng)有了很大的變化，不僅是主導(dǎo)角色開始位移，向買方市場全面轉(zhuǎn)移，還有消費者的選車標(biāo)準(zhǔn)也開始成熟。從剛過去的“金九”和已過半月的“銀十”的市場狀況來看，雖然各商家都使出了慣用的價格戰(zhàn)術(shù)，但是這一招似乎已不再靈驗，有些車型甚至使出割肉的價格，但是也并不能打動消費者。...[閱讀全文]

近日有消息說，上海將對電動車上牌照“開綠燈”，看意思是可以不參加拍賣，直接上牌照，按現(xiàn)在牌照拍賣的行情，大概可以省下5萬元。前段時間還有報道說，北京私人購買純電動汽車將無須搖號，可直接上牌。這樣的政策再加上國家和地方對私人購買電動車10余萬的補貼，貌似買電動車是十分合適了。...[閱讀全文]

和過去兩年不一樣的是，今年汽車廠商的“鴨梨”十分巨大。...[閱讀全文]

第一輛汽車誕生于1886年,不過蒸氣動力的汽車卻有更悠久的歷史, 歐洲的一些文獻(xiàn)認(rèn)為第一輛蒸氣動力汽車誕生于中國, ，他是比利時傳教士南懷仁（Ferdinand Verbiest）為康熙皇帝設(shè)計的一個大玩具。...[閱讀全文]

風(fēng)聞新能源汽車政策將變，會向有利于混合動力的方向吹。于是，豐田周圍響起一片歡呼之聲，不少媒體與豐田彈冠相慶，和這個全球“混動老大”共同憧憬中國市場的美好未來。還有人開始為曾經(jīng)國產(chǎn)的普銳斯鳴冤叫屈，以為正是政策環(huán)境扼殺了這個混動明星。...[閱讀全文]

為什么是豪賭呢？因為龐慶華和龐青年購買的其實只是薩博這塊牌子。薩博核心的東西已經(jīng)屬于中國，屬于北汽了。請看北汽購買的知識產(chǎn)權(quán)：所有系統(tǒng)、零部件失效模式分析、滿足設(shè)計要求的試驗/試制計劃、流程和報告，CAE分析模型、計劃和報告、整車制造體系：沖壓、焊裝、涂裝、總裝工藝卡、整車質(zhì)量管理體系。上述核心技術(shù)，足以重造薩博。擁有了薩博的核心技術(shù)，只需要研究發(fā)掘、消化吸收。置核心技術(shù)被抽空與不顧，而去重新購買...[閱讀全文]