GS5小長(zhǎng)測(cè)（15）：尋找心中的“羅密歐”

我以前就曾坦白過(guò)，我最喜歡的汽車品牌之一是阿爾法羅密歐。這回我們長(zhǎng)測(cè)的傳祺GS5雖然掛的不是阿爾法羅密歐的商標(biāo)，雖然它是一臺(tái)SUV（阿爾法羅密歐沒(méi)正兒八經(jīng)生產(chǎn)過(guò)SUV），但它畢竟是中國(guó)目前最有阿爾法羅密歐技術(shù)背景的車型之一。所以從長(zhǎng)測(cè)一開(kāi)始，我就一直想在GS5上找一找阿爾法羅密歐的感覺(jué)，阿爾法羅密歐的味道。

這就是為什么當(dāng)我第一次拿到GS5時(shí)，我就找到幾個(gè)僻靜的彎道去“劈”一下，因?yàn)槲铱傆X(jué)得阿爾法羅密歐的底子，劈彎能力絕對(duì)不會(huì)差。不過(guò)這一“劈”，GS5讓我有些失望，因?yàn)樗坪醪⒉幌裎蚁胂笾械哪敲础昂脧潯?，彎中的車身?cè)傾明顯，懸掛支撐力度有點(diǎn)不太夠，輪胎的極限邊緣點(diǎn)也有點(diǎn)不好抓，似乎和常見(jiàn)的城市SUV沒(méi)有什么兩樣。

但后來(lái)接觸的時(shí)間越長(zhǎng)，我就越來(lái)越明白為什么GS5不像我想象中的那么“好彎”了——因?yàn)樗牡妆P(pán)調(diào)校整體是偏軟的。偏軟的底盤(pán)設(shè)定、較高的車身、規(guī)格平平的輪胎，自然不能期望它有以前長(zhǎng)測(cè)的寶馬X1那么強(qiáng)勁的過(guò)彎能力。但這種偏軟的底盤(pán)設(shè)定并非錯(cuò)誤，甚至可以說(shuō)對(duì)一般用戶相當(dāng)受用，因?yàn)樵诤髞?lái)的長(zhǎng)測(cè)過(guò)程中，傳祺GS5成了大家最喜歡乘坐的車——它的底盤(pán)在不同的路面上都提供了足夠的舒適度，甚至坐在它的后排也絲毫感覺(jué)不到底盤(pán)舒適度的降低。開(kāi)它跑長(zhǎng)途，大家都會(huì)投贊成票。

再接觸長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間，再細(xì)細(xì)感受，就會(huì)發(fā)現(xiàn)GS5的底盤(pán)動(dòng)作、底盤(pán)質(zhì)感還是很有歐洲味道的。它的底盤(pán)很擅長(zhǎng)壓住車輪，確保車輪在遇到路面不平時(shí)彈跳幅度不大、能盡量保持抓地力；走爛路時(shí)底盤(pán)動(dòng)作很積極，而且遇到?jīng)_擊時(shí)底盤(pán)的聲音也很厚實(shí)；過(guò)減速帶時(shí)車身彈跳也不明顯，往往是一彈、立刻就被拉了回來(lái)。印象最深的就是上次與一汽奔騰X80走同樣的路況時(shí)，GS5的這個(gè)底盤(pán)無(wú)論是貼服感還是厚實(shí)感都明顯勝過(guò)X80那個(gè)源自馬自達(dá)6的底盤(pán)，讓我當(dāng)時(shí)就感嘆“不愧是來(lái)自歐洲的底盤(pán)啊”。

講完底盤(pán)，我還要說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向，因?yàn)镚S5的轉(zhuǎn)向是更有歐洲車（準(zhǔn)確地說(shuō)是以前的歐洲車）感覺(jué)的。它的這個(gè)轉(zhuǎn)向低速時(shí)偏重，但虛位小，論比例感和指向性在同級(jí)SUV車型中是一流水準(zhǔn)，開(kāi)著開(kāi)著就充分給人轎車轉(zhuǎn)向的感覺(jué)。在高速巡航時(shí)，GS5的方向盤(pán)穩(wěn)如泰山，讓人能想起十年前的那批大眾車（可惜現(xiàn)在的大眾車在高速巡航時(shí)方向盤(pán)已經(jīng)不那么穩(wěn)了），這更是我們印象中屬于的歐洲車感覺(jué)。要說(shuō)這個(gè)轉(zhuǎn)向有什么問(wèn)題，那就是針無(wú)兩頭利：由于轉(zhuǎn)向設(shè)定得很轎車化，因此在走比較爛的野路時(shí)方向盤(pán)很容易打手。

說(shuō)完GS5的底盤(pán)、轉(zhuǎn)向，還要略提一下GS5的動(dòng)力表現(xiàn)，因?yàn)閯?dòng)力也是操控的重要一環(huán)。說(shuō)實(shí)話GS5的動(dòng)力一開(kāi)始給我們的好感也并不多，因?yàn)樗鸩讲凰懔鑵?，發(fā)動(dòng)機(jī)中段加速能力似乎也沒(méi)有很多其它渦輪車那種“開(kāi)渦輪”的明顯快感，另外發(fā)動(dòng)機(jī)在上到2500轉(zhuǎn)之后噪音會(huì)明顯增加。但是，同樣是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的相處，GS5動(dòng)力上的優(yōu)點(diǎn)也慢慢在被我們發(fā)掘：例如它的那個(gè)5AT雖然規(guī)格不算高，但卻從沒(méi)什么讓人挑剔的怪異動(dòng)作；發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力刺激感不算強(qiáng)，但就算滿載5人加一尾廂的行李，在高速上超車也從未有乏力感；還有我們前面提到了GS5的底盤(pán)設(shè)定并不運(yùn)動(dòng)，而它在激烈駕駛時(shí)卻有“動(dòng)力不凌駕底盤(pán)之上”的感覺(jué)，感覺(jué)動(dòng)力相當(dāng)可控，這是對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都很“安全”的設(shè)定。

我以前還曾經(jīng)坦白過(guò)，雖然我很喜歡阿爾法羅密歐，但我卻從未開(kāi)過(guò)任何一臺(tái)阿爾法羅密歐。所以我在GS5上找“羅密歐”，似乎也只是夢(mèng)里探花、水中望月。但GS5長(zhǎng)測(cè)至今4000多公里的路程，它的底盤(pán)、轉(zhuǎn)向等方面確實(shí)讓我嘗到了濃重的歐洲味（不敢說(shuō)是不是阿爾法味，但絕對(duì)是歐洲味）。另外，雖然我仍然覺(jué)得GS5的動(dòng)力不夠強(qiáng)勁刺激，但對(duì)比以前第一次試的傳祺GA5（那時(shí)還叫傳祺轎車）自動(dòng)擋版本的動(dòng)力表現(xiàn)，現(xiàn)在GS5的動(dòng)力系統(tǒng)在完善性方面已經(jīng)進(jìn)步太多，甚至我懷疑讓菲亞特自己去做一套（汽油）1.8T+AT的動(dòng)力系統(tǒng)出來(lái)，可能都沒(méi)有GS5上這套這么給人好感。

就像Topgear說(shuō)的那樣，一臺(tái)車由阿爾法羅密歐設(shè)計(jì)、由日產(chǎn)或馬自達(dá)制造的車會(huì)是一臺(tái)好車?，F(xiàn)在我看來(lái)，阿爾法羅密歐提供技術(shù)，廣汽負(fù)責(zé)制造的GS5也是一臺(tái)好車，至少它沒(méi)有讓我們這些阿爾法迷們失望。

曾昭慶@8000km