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我要評車
相當滿足了。就我的車現(xiàn)狀來看，我正在逐漸的學會發(fā)揮出她的全部潛能。呵呵。以前從來沒想過能破37.5之內。總結一下，今天的心得不少。除了繞樁那里速度更快之外。其他幾個彎角的改進也不少。1號彎上，基本還是老樣子，這個極限跟車有關，人相對比較輕松，穩(wěn)住油門，用油門控制車的動態(tài)，不要太推或者太甩就是了。（就我車目前的狀態(tài)來看，入彎過快或者跟油過早的話，還是會推頭。后半段如果給油過大，會甩尾。這個形態(tài)比較詭異，米有辦法，改車是要錢的。。。攢錢ing）1號彎之后的2號彎，3號彎，對于圈速的貢獻是不小的?；旧显诔鲆惶枏澲螅捅M量的全油門加速。過二號的時候稍微收一下油門。過三號就只是抬一下，然后細膩的加油，讓車直接推到外圈去，正好為進入4號掉頭彎做準備。在這段上，整車的動態(tài)會非常不穩(wěn)定，非常漂浮，要小心的不能出錯，一個不小心就推得過多，出界，我有一次失控就是在3號彎出來推太多造成的。在這段上，全油門的時間能影響不少圈速。4號彎基本上跟以前的過法一樣。這次我有意的再剎多些，做到松剎車扭方向盤的時候，前輪一點推頭都沒有（誰讓我的車這么容易推頭呢，米辦法--改車是要錢的。。。）。這個時候利用前輪z1的強大抓地，很早的盡油出彎，車頭會帶動車尾轉向，一般我在這里拉出來會緊貼著左邊線，而不是像其他人那樣走中線甚至是貼到右邊線了。這樣會有很長的一段直路加速才到5號彎，速度比較快。要比較大力的踩一腳剎車。由于我車的轉向特性比較推頭，我選擇帶著剎車轉向，造成尾部漂浮，會有點甩的過這里。出5號盡可能的不要貼左邊太近，會浪費時間。出5號之后就是一路的全油門加速，無論怎樣轉，都是不松開油門的，聽起來有點瘋狂，但是在這段上是比較安全的。進入繞樁路段，大力剎車，緊貼左邊的樁入彎是關鍵，貼緊了，后面的樁就是一條直線，根本不用繞。車頭一動，馬上又是油門到底的加速，一直加速到最后一個直角彎前。在這段，速度已經(jīng)很快，車頭很漂浮，不要怕，不要松油，努力用方向盤控制住車。在最后一個彎前，我的車是需要大力剎車的（強調是我的車?。@里如果剎不夠，是轉不過來的，前輪抓地不夠強大（米辦法，改車是要錢的。。。）車子一過最后一個樁就準備盡油加速了。但是在這里有個問題，就是我的車在這依然會推頭，如果速度稍快，推的還很嚴重的。在這個時候如果一味的死拼打住方向，就只有吃草了，大膽些，回一點方向，只需要回一點點，你就發(fā)現(xiàn)，海闊天空。車頭突然挺好了，你很放心的讓車貼著右邊線走大弧線拉回來，一路加速沖過終點。雖然差不多兩個月沒跑過這個場地了，但是今天跑的很開心，很有心得。以前曾經(jīng)覺得自己這個車再怎么搞就只能這個程度了?，F(xiàn)在回頭看看，真的是離極限差的還遠。車子固然有極限，但是人能不能一直把車逼近極限，做出最快圈速才是最重要的。在這條路上，大家才剛剛開始而已。ps：今天最大的一件事其實是最后小kk通過不懈的努力，終于破了法拉利599的時間記錄。雖然當時場地，溫度，時間等客觀條件的限制，599的最好成績絕對不止36.8.但是也打破了一直以來這些超跑在大家心中的神話地位，在小型場地上，咱們的民用小車，只需要小改，一樣有機會贏他！我也趁機試了一下kk的思域。感想只有一句，很好很強大。這個車底盤調校的非常出色、前輪抓地力異常的強大。我用我習慣的方式開她，根本不會出現(xiàn)任何的轉向不足。而且我第三圈37.4的成績，感覺開的離極限還差的遠得很。車尾動態(tài)又非常活潑，在一號彎如果給油稍微粗魯一些，他就會spin給你看，哈哈，從來沒見過這樣的FF，好玩。唯一的不足是我覺得這個車太顛了，跳動太多，很不適應。當然，這對坐圈速沒有任何影響，咱們新車評的場地還沒爛到那個程度。附成績單：飛魚（馬三小改）38.4（兩人、沒使勁）、37.6238.04、37.3137.84、失控、37.15開kk的思域跑了三圈，第一圈散步，然后：37.78、37.41==========================亨利（原廠馬三）：38.13星星（原廠馬三）：38.15腦癱：38.85一哥：37.80周期（?？怂梗?9.88yyp（富康）：39.XXyyp（飛車的wrx）：39.1Xyyp（雨燕）：40.XX某網(wǎng)友（10代sti）：39.1X某網(wǎng)友（大改俊逸）：39.09kk（小改思域）：36.50可憐的輪胎 )
相當滿足了。就我的車現(xiàn)狀來看，我正在逐漸的學會發(fā)揮出她的全部潛能。呵呵。以前從來沒想過能破37.5之內?？偨Y一下，今天的心得不少。除了繞樁那里速度更快之外。其他幾個彎角的改進也不少。1號彎上，基本還是老樣子，這個極限跟車有關，人相對比較輕松，穩(wěn)住油門，用油門控制車的動態(tài)，不要太推或者太甩就是了。（就我車目前的狀態(tài)來看，入彎過快或者跟油過早的話，還是會推頭。后半段如果給油過大，會甩尾。這個形態(tài)比較詭異，米有辦法，改車是要錢的。。。攢錢ing）1號彎之后的2號彎，3號彎，對于圈速的貢獻是不小的?；旧显诔鲆惶枏澲?，就盡量的全油門加速。過二號的時候稍微收一下油門。過三號就只是抬一下，然后細膩的加油，讓車直接推到外圈去，正好為進入4號掉頭彎做準備。在這段上，整車的動態(tài)會非常不穩(wěn)定，非常漂浮，要小心的不能出錯，一個不小心就推得過多，出界，我有一次失控就是在3號彎出來推太多造成的。在這段上，全油門的時間能影響不少圈速。4號彎基本上跟以前的過法一樣。這次我有意的再剎多些，做到松剎車扭方向盤的時候，前輪一點推頭都沒有（誰讓我的車這么容易推頭呢，米辦法--改車是要錢的。。。）。這個時候利用前輪z1的強大抓地，很早的盡油出彎，車頭會帶動車尾轉向，一般我在這里拉出來會緊貼著左邊線，而不是像其他人那樣走中線甚至是貼到右邊線了。這樣會有很長的一段直路加速才到5號彎，速度比較快。要比較大力的踩一腳剎車。由于我車的轉向特性比較推頭，我選擇帶著剎車轉向，造成尾部漂浮，會有點甩的過這里。出5號盡可能的不要貼左邊太近，會浪費時間。出5號之后就是一路的全油門加速，無論怎樣轉，都是不松開油門的，聽起來有點瘋狂，但是在這段上是比較安全的。進入繞樁路段，大力剎車，緊貼左邊的樁入彎是關鍵，貼緊了，后面的樁就是一條直線，根本不用繞。車頭一動，馬上又是油門到底的加速，一直加速到最后一個直角彎前。在這段，速度已經(jīng)很快，車頭很漂浮，不要怕，不要松油，努力用方向盤控制住車。在最后一個彎前，我的車是需要大力剎車的（強調是我的車啊），這里如果剎不夠，是轉不過來的，前輪抓地不夠強大（米辦法，改車是要錢的。。。）車子一過最后一個樁就準備盡油加速了。但是在這里有個問題，就是我的車在這依然會推頭，如果速度稍快，推的還很嚴重的。在這個時候如果一味的死拼打住方向，就只有吃草了，大膽些，回一點方向，只需要回一點點，你就發(fā)現(xiàn)，海闊天空。車頭突然挺好了，你很放心的讓車貼著右邊線走大弧線拉回來，一路加速沖過終點。雖然差不多兩個月沒跑過這個場地了，但是今天跑的很開心，很有心得。以前曾經(jīng)覺得自己這個車再怎么搞就只能這個程度了?，F(xiàn)在回頭看看，真的是離極限差的還遠。車子固然有極限，但是人能不能一直把車逼近極限，做出最快圈速才是最重要的。在這條路上，大家才剛剛開始而已。ps：今天最大的一件事其實是最后小kk通過不懈的努力，終于破了法拉利599的時間記錄。雖然當時場地，溫度，時間等客觀條件的限制，599的最好成績絕對不止36.8.但是也打破了一直以來這些超跑在大家心中的神話地位，在小型場地上，咱們的民用小車，只需要小改，一樣有機會贏他！我也趁機試了一下kk的思域。感想只有一句，很好很強大。這個車底盤調校的非常出色、前輪抓地力異常的強大。我用我習慣的方式開她，根本不會出現(xiàn)任何的轉向不足。而且我第三圈37.4的成績，感覺開的離極限還差的遠得很。車尾動態(tài)又非?；顫?，在一號彎如果給油稍微粗魯一些，他就會spin給你看，哈哈，從來沒見過這樣的FF，好玩。唯一的不足是我覺得這個車太顛了，跳動太多，很不適應。當然，這對坐圈速沒有任何影響，咱們新車評的場地還沒爛到那個程度。附成績單：飛魚（馬三小改）38.4（兩人、沒使勁）、37.6238.04、37.3137.84、失控、37.15開kk的思域跑了三圈，第一圈散步，然后：37.78、37.41==========================亨利（原廠馬三）：38.13星星（原廠馬三）：38.15腦癱：38.85一哥：37.80周期（?？怂梗?9.88yyp（富康）：39.XXyyp（飛車的wrx）：39.1Xyyp（雨燕）：40.XX某網(wǎng)友（10代sti）：39.1X某網(wǎng)友（大改俊逸）：39.09kk（小改思域）：36.50可憐的輪胎 )
相當滿足了。就我的車現(xiàn)狀來看，我正在逐漸的學會發(fā)揮出她的全部潛能。呵呵。以前從來沒想過能破37.5之內。總結一下，今天的心得不少。除了繞樁那里速度更快之外。其他幾個彎角的改進也不少。1號彎上，基本還是老樣子，這個極限跟車有關，人相對比較輕松，穩(wěn)住油門，用油門控制車的動態(tài)，不要太推或者太甩就是了。（就我車目前的狀態(tài)來看，入彎過快或者跟油過早的話，還是會推頭。后半段如果給油過大，會甩尾。這個形態(tài)比較詭異，米有辦法，改車是要錢的。。。攢錢ing）1號彎之后的2號彎，3號彎，對于圈速的貢獻是不小的。基本上在出一號彎之后，就盡量的全油門加速。過二號的時候稍微收一下油門。過三號就只是抬一下，然后細膩的加油，讓車直接推到外圈去，正好為進入4號掉頭彎做準備。在這段上，整車的動態(tài)會非常不穩(wěn)定，非常漂浮，要小心的不能出錯，一個不小心就推得過多，出界，我有一次失控就是在3號彎出來推太多造成的。在這段上，全油門的時間能影響不少圈速。4號彎基本上跟以前的過法一樣。這次我有意的再剎多些，做到松剎車扭方向盤的時候，前輪一點推頭都沒有（誰讓我的車這么容易推頭呢，米辦法--改車是要錢的。。。）。這個時候利用前輪z1的強大抓地，很早的盡油出彎，車頭會帶動車尾轉向，一般我在這里拉出來會緊貼著左邊線，而不是像其他人那樣走中線甚至是貼到右邊線了。這樣會有很長的一段直路加速才到5號彎，速度比較快。要比較大力的踩一腳剎車。由于我車的轉向特性比較推頭，我選擇帶著剎車轉向，造成尾部漂浮，會有點甩的過這里。出5號盡可能的不要貼左邊太近，會浪費時間。出5號之后就是一路的全油門加速，無論怎樣轉，都是不松開油門的，聽起來有點瘋狂，但是在這段上是比較安全的。進入繞樁路段，大力剎車，緊貼左邊的樁入彎是關鍵，貼緊了，后面的樁就是一條直線，根本不用繞。車頭一動，馬上又是油門到底的加速，一直加速到最后一個直角彎前。在這段，速度已經(jīng)很快，車頭很漂浮，不要怕，不要松油，努力用方向盤控制住車。在最后一個彎前，我的車是需要大力剎車的（強調是我的車?。?，這里如果剎不夠，是轉不過來的，前輪抓地不夠強大（米辦法，改車是要錢的。。。）車子一過最后一個樁就準備盡油加速了。但是在這里有個問題，就是我的車在這依然會推頭，如果速度稍快，推的還很嚴重的。在這個時候如果一味的死拼打住方向，就只有吃草了，大膽些，回一點方向，只需要回一點點，你就發(fā)現(xiàn)，海闊天空。車頭突然挺好了，你很放心的讓車貼著右邊線走大弧線拉回來，一路加速沖過終點。雖然差不多兩個月沒跑過這個場地了，但是今天跑的很開心，很有心得。以前曾經(jīng)覺得自己這個車再怎么搞就只能這個程度了?，F(xiàn)在回頭看看，真的是離極限差的還遠。車子固然有極限，但是人能不能一直把車逼近極限，做出最快圈速才是最重要的。在這條路上，大家才剛剛開始而已。ps：今天最大的一件事其實是最后小kk通過不懈的努力，終于破了法拉利599的時間記錄。雖然當時場地，溫度，時間等客觀條件的限制，599的最好成績絕對不止36.8.但是也打破了一直以來這些超跑在大家心中的神話地位，在小型場地上，咱們的民用小車，只需要小改，一樣有機會贏他！我也趁機試了一下kk的思域。感想只有一句，很好很強大。這個車底盤調校的非常出色、前輪抓地力異常的強大。我用我習慣的方式開她，根本不會出現(xiàn)任何的轉向不足。而且我第三圈37.4的成績，感覺開的離極限還差的遠得很。車尾動態(tài)又非?；顫?，在一號彎如果給油稍微粗魯一些，他就會spin給你看，哈哈，從來沒見過這樣的FF，好玩。唯一的不足是我覺得這個車太顛了，跳動太多，很不適應。當然，這對坐圈速沒有任何影響，咱們新車評的場地還沒爛到那個程度。附成績單：飛魚（馬三小改）38.4（兩人、沒使勁）、37.6238.04、37.3137.84、失控、37.15開kk的思域跑了三圈，第一圈散步，然后：37.78、37.41==========================亨利（原廠馬三）：38.13星星（原廠馬三）：38.15腦癱：38.85一哥：37.80周期（?？怂梗?9.88yyp（富康）：39.XXyyp（飛車的wrx）：39.1Xyyp（雨燕）：40.XX某網(wǎng)友（10代sti）：39.1X某網(wǎng)友（大改俊逸）：39.09kk（小改思域）：36.50可憐的輪胎 )
場圖片，由其他同學補充吧。我這次前后都是用的z1輪胎，前面原廠防傾桿21mm，后面加粗2mm= 22mm。但是后輪還是太抓地，感覺繞樁的時候懸掛斗不過輪胎，被壓縮的太厲害。隨意的車是原廠車+前z1，后舊nct5大爛胎。跑起來的姿態(tài)好很多。難道真的要打后輪傾角的主意了？)
現(xiàn)原來前副車架是有相當大的間隙的。松開固定的四顆螺栓，撬了一下，起碼移動了3-5mm。下架之后去做定位。同一臺機器。下圖是調整前的數(shù)據(jù)。 )
據(jù)： )
。前輪前束調整為負一點點（實際跑起來這個值會變大），后輪同樣調整為負一點點，讓彎中后輪更活潑些。這幾天的試車發(fā)現(xiàn)跑偏完全沒有了。因為前后輪前束的設定，直線穩(wěn)定感稍差。不過沒問題，這個定位設定配合還原前防傾桿，保留后加粗防傾桿，在彎中的感覺非常好。激進派的同學還可以繼續(xù)把負前束加大，不過要有心理準備來控制這個躁動的尾巴哦。作為對比，看看維修手冊的定位值范圍 )
