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我們今天的實際測驗來看，個人覺得這倆彎對于總成績的影響應該不太大。前面的這個由于樁桶阻擋，入彎必須大力剎一腳（改之前我也一樣是大力剎車的，因為我比較保守，怕出界）做個繞樁再過去，如果跟以前過直角彎的搏命開法相比較，會造成速度稍慢；后面的這個彎由于入彎點提前，弧線變大，可以更快的通過。兩者綜合起來，對圈速的影響不大（如果不是搏命開，可能有輕微的提高）YYP悄悄透露，他開用垃圾胎的奔騰6mt，時間是41.8，卡雷拉2s隨便跑跑的成績是38.3。哈哈，有了目標，咱們心里有有譜了。經過3場的鍛煉，大家終于對這個場地有了點兒感覺，今天偶也終于進了40秒以內，39.72。開心~~~http://v.youku.com/v_show/id_XODIzOTA5MzI=.html上次我提到過，要跑好這個小賽道還是挺難的。對車有考驗，對人也很有要求。一般人第一次跑，基本就一個動作，推頭推頭，再推頭。跑這個場地，懸掛軟的車吃虧（多數(shù)沒改過的車），軸距長的車吃虧（比如銳志），馬力太大的車尤其是turbo車更吃虧（比如翼豹）。開這些車要跑出好成績，真的需要極高的技巧，能控制住車和速度，才不會造成過度的轉向不足拖累成績。比如說我開翼豹跑的這兩圈。（這臺翼豹用的是原廠避震，原廠205 55 16輪胎）第一圈，http://v.youku.com/v_show/id_XODI0MjEyMzY=.html老老實實開，也感覺到對車子動力控制的困難。這臺車動力真的是十分狂暴，只要達到正壓之后，加速非常猛。問題是，在這個小賽道上，用2檔根本轉數(shù)不夠，在負壓狀態(tài)下整臺車子都無精打采的，如果用1檔油門又特別的靈敏，造成車子動態(tài)的窒動，非常難開。而整車的轉向特性，個人覺得非常非常的轉向不足，入彎稍快，就推頭給你看，根本不拐彎，這可能也是原廠避震和原廠輪胎的限制所在。第二圈，http://v.youku.com/v_show/id_XODI0MjUyMDg=.html試著小心翼翼的加快腳步，試探輪胎的極限，在4號彎前大力剎車跟趾降入1檔，保持住轉數(shù)出彎，感覺挺不錯，車子活了起來，可是得意忘形，在右下角的地方入彎速度稍快，轉向不足，吃了一只樁桶，殘念一下。所以說，太大馬力的車，尤其是turbo車，在這個場地上駕駛真的是比較痛苦，要非常小心的控制。不知道高手來開會是什么樣的成績。那么什么樣的車占便宜呢？就比如我的車，呵呵。首先是輪胎好，前輪用上了所謂的半熱熔胎鄧祿普Z1（其實這個算是最運動的街胎，半熱熔還算不上，那是A048之流的級別了），后輪用的也是比較高級的鄧祿普maxx，抓地在這個小場地上太重要了。然后是懸掛硬，我改裝了倍適登的避震、愛巴赫的彈簧、AOE的加粗防傾桿，這對控制車子的動態(tài)有極大的好處，對轉向的反應也有極大的改善。再次就是馬三軸距短（其實2640的馬三比2675的馬六也沒短多少），相對比較靈活。最后是車輕，笨重的車在這個場地是絕對沒好果子吃的。車說完了，說人。這個跑道到底應該怎么開呢？就我的個人經驗，瞎說一下。說的不對的，大家一定指正，俺特別虛心的。。。。一般沒有賽道經驗的同學，來到這里，第一件事就是要“穩(wěn)住”。。。。。千萬不能著急。日常駕駛的經驗在這里完全不適用。你看著可以過的彎，硬生生就是過不去。所以，剛開始寧可要“慢”一點，彎前要剎車，特別是4號彎，剎到你不可思議的慢之后再過，就不會嚴重推頭了。往往這樣“慢慢”開的成績還會比激情駕駛的好多了。當然，根據(jù)不同的車，這個彎也有不同的走法。比如說我的車，在起步之后，基本就是全程二檔在跑了。過這個4號彎我也不降擋的。由于馬三2檔的齒比剛剛好夠用，馬三加速能力也比較強，再加上輪胎好，出彎的時候可以承受全油門而內側前輪不會怎么打滑，所以我選擇的線路就會比較怪。在入彎前我會非?？客饩€，入彎比較晚，然后大力剎車，速度降的很低，松剎車的同時打方向，利用這時候重心壓在前面，增強轉向能力，等我車身開始切樁桶的時候，我方向盤基本都已經在回正了，也已經開始全力加速。這樣我即可以避免方向打的過多而推頭，又可以在4號彎出彎非常帖著左側走，為5號彎爭取空間，還可以比較早的加速。今天視頻上，我這個彎走的并不是很好，應該還有提高的空間。如果是加速慢的車（或者是檔位齒比不對頭的車），就只能走盡量大的弧線，彎前剎車后保留比較高的速度，提高整個彎中的最低速度，但是這樣做一不小心就會造成嚴重的推頭，降低速度不說，還偏離了路線。整圈下來，我會在4號彎和右下角兩次大力剎車；在5號和右上角帶點剎車；3號彎看情況而定。但是問題來了，我現(xiàn)在的原廠剎車皮熱衰減十分嚴重，基本上不能支撐我連續(xù)跑3圈以上。今天天氣比較熱，我跑第三圈的時候，就連abs都剎不出來了?，F(xiàn)在小黑的瓶頸在剎車系統(tǒng)上了。怎么辦？升級。。。目前打算換一對菲羅多的TS2000 運動型剎車皮。唉，1000大洋又要不見了。另外，我這兩條才跑了1000多公里的前胎，胎面上3mm深的磨損指示已經磨沒了，爽的代價還是不小啊最后仍然要感謝一遍新車評，提供這么好的場地給偶們玩，你們太有愛了，呵呵。本次所有視頻在這里http://www.youku.com/playlist_show/id_3180309.html)
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我要評車
動機艙，里面的“裝修”跟19萬的定位非常吻合。。。據(jù)說這個渦輪發(fā)動機有30血統(tǒng)？ )
代怎么想的。當然，整個座椅的乘坐質感和包覆感還是比較不錯的。駕駛員的感覺應該比較ok。 )
代太有誠意了！真心的贊一個。 )
的就到此為止。事實上，大家也沒對這車靜態(tài)上花太多心思，車子，還是開起來見真章。4s沒有2.0MT車款的現(xiàn)車，只有at的。（據(jù)說這車依然是at的買的多，而且，被我猜中了，依然是女人買的多，唉）交代一個花絮，jsmm把這個車從展廳倒出去，當真是廢了九牛二虎之力。一方面是jsmm技術確實一般，另一方面是不是也說明這個2米8多的軸距，有點太過分了呢？試駕的就是圖上這輛2.0at。在白食路上跑了幾個來回。車上一共4個人。后排腿部空間足夠，甚至媲美a級車了。因為本人一向對at車型不感冒，所以以下言論可能有相當程度的不客觀。。。呵呵首先，動力上給人的感覺，這車。。。很慢。完全感覺不到200多馬力的樣子。值得一提的是，這些車以后都是要拿去賣的，所以都做了些手腳，儀表臺上好幾個故障燈，速度表不會動。。不知道這些會不會對動力有所影響，甚至是渦輪根本沒有達到正壓？？？發(fā)動機的順滑程度還算不錯，加速平穩(wěn)，不突兀，沒怎么有渦輪車turbolag的感覺。D檔油門到底并保持住，大概是6500轉以上換檔，具體多少轉記不清楚了，變速箱換檔很慢。使用手動模式的時候反應也是很慢，撥下去，要等好久才有反應。換檔方向為前+后—，這個設計，非常無厘頭，既然是跑車，為什么不做成前—后+呢？轉動方向盤，感覺到轉向系統(tǒng)的精密度還是可以的。但是以一輛跑車的標準來考察它的懸掛系統(tǒng)，就有點太軟了，個人覺得懸掛系統(tǒng)從轉向反應的角度看，這車比原裝思域快小小，比馬六都要慢。再一次當然，懸掛系統(tǒng)是可以改的，這根本不算什么問題。出鵬程寶，過了幾個坎兒，舒適度還可以，比較能接受。由于路上車不少，也就沒怎么做激烈的動作，我個人試駕新車的習慣都是比較溫和的。最后總結一下吧，相當期待手動車款的動力表現(xiàn)，只要動力達標，這個車還是相當能吸引一部分性能車迷的?；镜臇|西，渦輪發(fā)動機，后驅底盤，比較精準的轉向---------這些不能后天改裝的，他都做的不錯?；?9萬多買到這個基礎架構，值了。至少狂愛漂移的同學們不必只有淘老掉牙的A31一條路了。ps：偶們仍舊很期待miata的表現(xiàn)。miata，我的最愛。趕快上市吧)
的就到此為止。事實上，大家也沒對這車靜態(tài)上花太多心思，車子，還是開起來見真章。4s沒有2.0MT車款的現(xiàn)車，只有at的。（據(jù)說這車依然是at的買的多，而且，被我猜中了，依然是女人買的多，唉）交代一個花絮，jsmm把這個車從展廳倒出去，當真是廢了九牛二虎之力。一方面是jsmm技術確實一般，另一方面是不是也說明這個2米8多的軸距，有點太過分了呢？試駕的就是圖上這輛2.0at。在白食路上跑了幾個來回。車上一共4個人。后排腿部空間足夠，甚至媲美a級車了。因為本人一向對at車型不感冒，所以以下言論可能有相當程度的不客觀。。。呵呵首先，動力上給人的感覺，這車。。。很慢。完全感覺不到200多馬力的樣子。值得一提的是，這些車以后都是要拿去賣的，所以都做了些手腳，儀表臺上好幾個故障燈，速度表不會動。。不知道這些會不會對動力有所影響，甚至是渦輪根本沒有達到正壓？？？發(fā)動機的順滑程度還算不錯，加速平穩(wěn)，不突兀，沒怎么有渦輪車turbolag的感覺。D檔油門到底并保持住，大概是6500轉以上換檔，具體多少轉記不清楚了，變速箱換檔很慢。使用手動模式的時候反應也是很慢，撥下去，要等好久才有反應。換檔方向為前+后—，這個設計，非常無厘頭，既然是跑車，為什么不做成前—后+呢？轉動方向盤，感覺到轉向系統(tǒng)的精密度還是可以的。但是以一輛跑車的標準來考察它的懸掛系統(tǒng)，就有點太軟了，個人覺得懸掛系統(tǒng)從轉向反應的角度看，這車比原裝思域快小小，比馬六都要慢。再一次當然，懸掛系統(tǒng)是可以改的，這根本不算什么問題。出鵬程寶，過了幾個坎兒，舒適度還可以，比較能接受。由于路上車不少，也就沒怎么做激烈的動作，我個人試駕新車的習慣都是比較溫和的。最后總結一下吧，相當期待手動車款的動力表現(xiàn)，只要動力達標，這個車還是相當能吸引一部分性能車迷的。基本的東西，渦輪發(fā)動機，后驅底盤，比較精準的轉向---------這些不能后天改裝的，他都做的不錯?；?9萬多買到這個基礎架構，值了。至少狂愛漂移的同學們不必只有淘老掉牙的A31一條路了。ps：偶們仍舊很期待miata的表現(xiàn)。miata，我的最愛。趕快上市吧)
