寶馬330i首試：大人，時(shí)代變了

撰文：廖裕豪；攝影：葉威、區(qū)廣賢

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G20系列的三系，到底還運(yùn)不運(yùn)動(dòng)。這個(gè)問(wèn)題在長(zhǎng)軸距版本上已經(jīng)得到了很詳盡的回答，顯然是否定的。一句話(huà)概括，長(zhǎng)軸版的三系徹底妥協(xié)了。

問(wèn)題不大，買(mǎi)長(zhǎng)軸距的人自然更加關(guān)心他們買(mǎi)的這臺(tái)豪華品牌B級(jí)車(chē)是否全面，而不會(huì)糾結(jié)它夠不夠運(yùn)動(dòng)。真正迫切想知道三系還運(yùn)不運(yùn)動(dòng)的，是鍵盤(pán)俠和三系標(biāo)軸的買(mǎi)家。

G20有一個(gè)部分，比F30的更激進(jìn)

那就是動(dòng)力總成。330i上這套高功率B48和采埃孚8AT組起來(lái)的動(dòng)力總成，如果你單看數(shù)據(jù)的話(huà)，是和330Li上的完全一致的。258ps，400Nm，分毫不差。放在comfort或者sport模式下，和長(zhǎng)軸距上那套東西也沒(méi)什么大區(qū)別，日常開(kāi)平順聽(tīng)話(huà)，時(shí)速在二十幾公里的時(shí)候松開(kāi)油門(mén)還是會(huì)有輕微闖動(dòng)。那標(biāo)軸三系的動(dòng)力總成和長(zhǎng)軸的到底區(qū)別在哪？

令人慶幸的是，寶馬深知標(biāo)軸三系在大家心目中的地位，還是得給這臺(tái)車(chē)留點(diǎn)殺手锏的。于是Sport plus模式，標(biāo)軸車(chē)型獨(dú)占?？赡苣銜?huì)以為，多一個(gè)駕駛模式?jīng)]什么了不起的，沒(méi)試之前我也這么以為?？墒俏冶仨氁f(shuō)明，啟動(dòng)這個(gè)模式后三系的動(dòng)力總成簡(jiǎn)直超級(jí)賽亞人化。通過(guò)點(diǎn)擊兩次sport按鈕，330i正式進(jìn)入sport plus。此時(shí)，comfort模式時(shí)那種擋擋之間平滑無(wú)縫過(guò)渡的感覺(jué)蕩然無(wú)存，為了追求最快的換擋速度，變速箱每次換擋都像是直接接合，就仿佛一個(gè)人開(kāi)手動(dòng)擋每次換擋離合都瞬間松開(kāi)一樣。

與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的服從度也進(jìn)一步提升，給油就出力，松油？你敢松油它就敢斷油，直觀感受就是低速時(shí)一松油就像撞墻，完全不會(huì)平順地滑行了。如果你作死的連續(xù)點(diǎn)油門(mén)，那這套動(dòng)力總成也會(huì)奉陪到底，產(chǎn)生的頓挫讓整個(gè)車(chē)身像發(fā)羊癲瘋一樣抽搐。像這樣對(duì)油門(mén)完全服從的設(shè)定，還真有幾分特斯拉的意味，只不過(guò)這是充滿(mǎn)汽油味的，是一套真正忠于極致的燃油動(dòng)力系統(tǒng)才具備的。

不過(guò)

動(dòng)力總成的優(yōu)秀，無(wú)法代表一臺(tái)車(chē)的全部。沒(méi)錯(cuò)，即便是標(biāo)軸，330i的底盤(pán)表現(xiàn)也無(wú)法和老款的長(zhǎng)軸距相提并論。F30底盤(pán)的那種緊致，轉(zhuǎn)向的液壓手感都是G20所不具備。軟糯的彈簧沒(méi)辦法很好地拉住車(chē)身，無(wú)論是過(guò)彎的支撐還是遇到路面大顛簸時(shí)的維穩(wěn)能力都很一般。

如果路面再?gòu)?fù)雜一點(diǎn)，坐在車(chē)?yán)锷踔習(xí)杏X(jué)有很多不必要的搖晃。如果你對(duì)汽車(chē)舒適有比較深刻的理解的話(huà)，不難發(fā)現(xiàn)這種設(shè)定說(shuō)是兼顧了舒適性，可實(shí)際上是沒(méi)有深厚的功底的。真正有功底的底盤(pán)，應(yīng)該是彈簧適中或者偏硬，而避震筒總能在最短的時(shí)間內(nèi)吸收震動(dòng)化解震動(dòng)，顯然G20的底盤(pán)沒(méi)做到。

體驗(yàn)層面，G20的底盤(pán)沒(méi)辦法讓人如愿。但在實(shí)際的過(guò)彎能力上，G20是沒(méi)有問(wèn)題的。為什么呢？很簡(jiǎn)單，堆指標(biāo)。G20無(wú)論是前軸還是后軸，輪距相比F30都有所增加。前輪距提升43mm，后輪距增加21mm，重心高度相比F30降低了10mm。同時(shí)輪胎規(guī)格也有一定提升，讓G20的實(shí)際過(guò)彎相比F30是有過(guò)之而無(wú)不及的。

更強(qiáng)的抓地能力，更大的車(chē)身尺寸配合更軟糯的底盤(pán)懸掛，G20的過(guò)彎感受一句話(huà)概括，就像車(chē)身被四個(gè)輪拽著進(jìn)彎一樣，上下是割裂的，不貼地的。

估計(jì)是寶馬認(rèn)命了吧

唯一不變的，就是一切都在改變。 對(duì)于三系來(lái)說(shuō)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一直在變。F30時(shí)代，它的對(duì)手顯然是奧迪A4和奔馳C，毫無(wú)疑問(wèn)F30的綜合實(shí)力都在他們之上的?？墒窃贕20問(wèn)世這段時(shí)間，程咬金還是出現(xiàn)了。誰(shuí)能料到，特斯拉的Model 3憑借著打從DNA里就決定了的極低重心和無(wú)敵的動(dòng)力水平、響應(yīng)和服從性，輕松在駕控層面吊打了絕大部分的燃油車(chē)（新A4L除外），即便是三系也不例外。

我不禁懷疑，寶馬在研發(fā)G20的時(shí)候，是否有認(rèn)真研究過(guò)Model 3。Model 3的運(yùn)動(dòng)感毋庸置疑，但是舒適性極其拉胯，極差的車(chē)廂隔音、堅(jiān)硬的底盤(pán)以及奇怪的座椅人機(jī)工學(xué)。巧合的地方就在，G20在這幾方面卻又很刻意地做了優(yōu)化。整個(gè)車(chē)廂隔音水平輕松超越F30，底盤(pán)故意調(diào)軟以迎合大眾對(duì)“舒適”的理解，因?yàn)槭侨加蛙?chē)加上寶馬造車(chē)功底，座椅人機(jī)工學(xué)也非常不錯(cuò)。

確實(shí)，在成本的控制下，想以燃油車(chē)的底子做出Model 3那種直接的運(yùn)動(dòng)感，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。寶馬就想，既然運(yùn)動(dòng)我比不過(guò)你，那我不如在提升整車(chē)抓地能力的前提下，針對(duì)著Model 3的弱點(diǎn)來(lái)打，或許真能殺出一條血路。

說(shuō)實(shí)在話(huà)，一臺(tái)comfort模式下才最平衡的330i M，我是不喜歡的?？赡苁沁@就是成長(zhǎng)吧，汽油車(chē)最后還是變成了自己最不喜歡的樣子。

【寶馬G20 330i M首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：有Sport plus模式的動(dòng)力總成非常激進(jìn)；車(chē)廂隔音很好；實(shí)際過(guò)彎抓地力很強(qiáng)。

主要短板：底盤(pán)支撐性削弱，導(dǎo)致車(chē)身不穩(wěn)；轉(zhuǎn)向手感不如F30；車(chē)身尺寸不夠緊湊。

【新車(chē)評(píng)推薦等級(jí)】