BMW 325Li首試:5系你……干嘛穿了3系的衣服

撰文、攝影：陳志豪

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3系的試駕報(bào)告已經(jīng)滿天飛了，吹也被吹爆了。所以此時(shí)此刻，我也沒必要循規(guī)蹈矩地將3系從頭到尾再吹一遍。好歹我也是跟3系失之交臂的同級(jí)競(jìng)品車主，那么我現(xiàn)在更加好奇，新款G28 325Li，是不是優(yōu)秀到令我萌生“買錯(cuò)了”等后悔的念頭。

G28日常90%開起來(lái)都是臺(tái)G38

剛開始聽別人這么說(shuō)我還是半信半疑，直到我摸到真車的時(shí)候才頓悟！真的好像G38的5系??！

一樣的M套件丁字褲方向盤，手感輕盈之余還是有些手感，一樣非常優(yōu)秀的NVH，舒適到略有懸浮感的底盤，這舒適性簡(jiǎn)直沒誰(shuí)了。

這代G28 325Li目前輪圈最入門的都是18英寸，我們體驗(yàn)的耀夜運(yùn)動(dòng)版用的是更是19英寸前225后255的鴛鴦胎搭配。但即便如此，絲毫不影響3系的舒適性。胎噪是微乎其微，濾震的質(zhì)感也非常綿厚，總覺得底盤和輪子之間隔了一層棉花。雖說(shuō)司機(jī)位能感受到的路感會(huì)明顯比乘客多，但這些質(zhì)感明顯是被過濾處理過后再傳遞的，程度非常節(jié)制。

懸浮的底盤，雖說(shuō)能讓3系有著不錯(cuò)的舒適性，但說(shuō)實(shí)話貼地感真的不如以往F35強(qiáng)，那就更別提激進(jìn)的E46、E90之流。

在賽道上，我們Sport模式加S擋不斷地拉高轉(zhuǎn)，加上排氣同樣有高轉(zhuǎn)松油門放炮的調(diào)校，車內(nèi)幾乎都聽不見；同樣過彎時(shí)候吃路肩，底盤都能很快把震動(dòng)過濾掉，可是車內(nèi)能感受到的一切都是風(fēng)平浪靜。

在大部分情況下，都很讓司機(jī)或者后排乘客迷失：我到底開的是3系還是5系呢？！這不僅是我個(gè)人的體會(huì)，連同車的G38 530Li車主一樣有同感。舒適性真的是好到可怕，讓人詫異。

剩下10%，體現(xiàn)在哪？

吹了那么久，那豈不是不用買5系了？也不全然，在一些特性場(chǎng)景下還是能讓3系“冒充”的戲碼露餡。

一，是山路和賽道過彎時(shí)候的表現(xiàn)。雖說(shuō)G28 325Li過彎比起以往會(huì)有一定懸浮感，重心轉(zhuǎn)移以及路面隔絕得會(huì)比較多，但這也只是跟3系內(nèi)部的縱向?qū)Ρ冉Y(jié)果。若是跟5系比，支撐性還是好不少的。假如同樣的速度用5系過，大車身和軟懸掛估計(jì)會(huì)讓姿態(tài)更夸張一些。

二，是中低速過大坑和減速帶。輪圈更大，扁平比更低，會(huì)讓3系在中低速的過坎時(shí)候暴露特性。3系明顯更硬，過減速帶后車身的晃動(dòng)也更少，甚至沒有。而舒服的5系，可能會(huì)視坑洼于無(wú)物，當(dāng)然中低速過減速帶的話，車身可能會(huì)多晃悠幾下。

三，是日常走街串巷的體驗(yàn)，在一些狹巷或者窄位車庫(kù)內(nèi)，3系尺寸畢竟比5系還是緊湊不少，所以能否拐過來(lái)，這就是質(zhì)的區(qū)別。

那我們期待的操控樂趣去哪了

這代3系，前后輪距都有相應(yīng)地加寬，因此非常有利于整車的過彎穩(wěn)定性。確實(shí)在各種彎道中，真的是穩(wěn)的不行。只要車頭拐過來(lái)，對(duì)準(zhǔn)彎心地板油出彎，姿態(tài)都非常安穩(wěn)。

彎中指向性和循跡性依舊在線，總體雖說(shuō)還是那么線性可控，但比起上一代F35尾部感覺更加沉悶，就算是把車慢慢推向極限，剩下的只是轉(zhuǎn)向不足，尾部沒有絲毫的滑動(dòng)和跟隨。

當(dāng)然還有一部分原因，是因?yàn)樗皇?25Li。雖說(shuō)跟之前F35一樣的B48，一樣的184匹，只是扭矩提升了30牛米，最大扭矩達(dá)到300牛米?？蛇@臺(tái)B48整機(jī)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，整機(jī)輕了8kg，同時(shí)散熱各方面都做了優(yōu)化，基本上是個(gè)B48的改款機(jī)型。

這些優(yōu)化在動(dòng)態(tài)駕駛方面有所體現(xiàn)，這代新B48的整體發(fā)力更靠前，日常市區(qū)代步0-60Km/h的加速更加輕快凌厲，但對(duì)于賽道駕駛來(lái)說(shuō)，無(wú)論是轉(zhuǎn)速的后段還是速度的后段爆發(fā)力都稍微欠點(diǎn)，只剩線性。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，G28的ZF 8AT太過分照顧平順性和經(jīng)濟(jì)性，以至于在日常D擋狀態(tài)下，動(dòng)力響應(yīng)不如以往這么迅捷。甚至在賽道上，運(yùn)動(dòng)模式加S擋，出彎地板油動(dòng)力居然還有一定的遲滯。即便用上撥片，速度也不如以往這么鏗鏘有力，為了照顧駕駛節(jié)奏的綿柔平順，似乎犧牲了些換擋的速度。

本以為3系就此油膩，與操控?zé)o緣。可隨著山路和賽道上不斷地相處和磨合，發(fā)現(xiàn)其實(shí)3系本身機(jī)械功底是還在的，整體還是非常線性可控，只是它不像以往前輩那樣外向。

如果說(shuō)主觀的操控樂趣就像香噴噴的肉餡，以往的3系像灌湯小籠包，表皮一戳就破。那么現(xiàn)在的G28 325Li就像個(gè)面皮很厚的肉包子，你要經(jīng)過一段時(shí)間的相處，慢慢地將那種舒適這層包子皮扒掉，才能嘗到一絲肉香。

作為和3系擦身而過的同級(jí)競(jìng)品車主，說(shuō)點(diǎn)心里話

不得不承認(rèn)，G28駕駛初感受真的是無(wú)比接近G38 5系，90%的場(chǎng)景都很讓人錯(cuò)亂。至于剩下會(huì)露餡的10%，不是NVH，不是隔音，也不是配置，只是懸掛。那么可以花更少的錢，獲得更旗艦差不太多的機(jī)械品質(zhì)和配置，對(duì)于絕大部分人（國(guó)內(nèi)消費(fèi)者）來(lái)說(shuō)絕對(duì)是好事。

至于和區(qū)間有差距的懸掛，G28 325Li依舊保有非常高級(jí)舒適的懸掛調(diào)校，帶有一定的懸浮感，但前排司機(jī)位還是能感受到非常多處理過的路感信息傳遞。同時(shí)山路，賽道總體支撐性以及靈活性也略好于大尺寸的5系；懸掛低速壓縮回彈阻尼會(huì)強(qiáng)點(diǎn)，說(shuō)白了過減速帶，大坑洼會(huì)硬點(diǎn)，但也不是死硬的那種，不影響舒適性。

所以至少G28的325Li，是臺(tái)好車。它好安靜，好舒適，甚至好高配置，絕對(duì)是好體驗(yàn)的車。我更愿意將它理解為另一種版本調(diào)校的5系，但我還是有點(diǎn)接受不了它叫3系?；蛟S，我心中“3系”的地位，要等標(biāo)軸G20來(lái)繼承吧。（實(shí)在不行就只能上M3了）

【BMW 325Li首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：人機(jī)工學(xué)好；靜謐性優(yōu)異；底盤功底強(qiáng)大；動(dòng)力平順。

主要短板：內(nèi)飾缺乏高級(jí)感；激烈駕駛依舊平淡無(wú)趣；運(yùn)動(dòng)模式+S檔油門響應(yīng)不如以往鏗鏘。

【新車評(píng)推薦等級(jí)（純家用買家）】

【新車評(píng)推薦等級(jí)（熱衷于老3系操控的買家）】

說(shuō)明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評(píng)對(duì)該車的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。