傳祺GS4 PHEV首試：新能源SUV的新選擇

撰文、攝影：張亦馳@新車評(píng)

閱讀文章前建議先觀賞全方位看圖說車，請選擇：（1）PC版用戶（2）手機(jī)版用戶

傳祺最近公布了GS4 PHEV的官方售價(jià)：20.98萬、21.98萬，算上補(bǔ)貼則是17.38、18.38萬。這個(gè)價(jià)格跟GS4普通車型比，顯然貴了一大截，按照很多人的習(xí)慣性評(píng)價(jià)，單憑省下來的油錢跟普通版相比，回本肯定要很多年了。但從動(dòng)力響應(yīng)、平順性和上牌指標(biāo)這些方面考慮，傳祺GS4 PHEV到底值不值這個(gè)價(jià)呢？

在前臉，同樣是基于傳統(tǒng)動(dòng)力車型衍生出來的對手eRX5，在進(jìn)氣格柵的造型上和RX5明顯有所不同，而GS4 PHEV僅僅在中網(wǎng)和前后車標(biāo)上點(diǎn)綴了一抹藍(lán)色，外觀上真是夠低調(diào)的。

再來看動(dòng)力數(shù)據(jù)，GS4 PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)用的是一臺(tái)1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率71kW（96馬力），峰值扭矩120Nm。而電動(dòng)機(jī)的最大功率為130kW（177馬力），峰值扭矩300Nm。廠家宣稱它的純電續(xù)航里程為58公里，加上37L油箱，綜合最大續(xù)航里程超過600公里。工信部用NEDC循環(huán)測試出來的續(xù)航里程，只能做個(gè)參考，GS4 PHEV在真實(shí)道路環(huán)境中的純電續(xù)航里程，我們在后面會(huì)提到。

GS4 PHEV的電池容量為11.56kWh（321V*36Ah），重量138kg。由于電池布置在第二排座椅下方的底盤處，所以并沒有影響尾廂容積（雖然GS4尾廂本身就不太平整），備胎也得以保留，開著GS4 PHEV自駕游會(huì)更有信心，后排地臺(tái)也還是保持幾乎全平。將電池放在底盤下，肯定會(huì)有人擔(dān)心走爛路時(shí)遭遇托底的安全性。不過幸好SUV本身離地間隙夠高，而且一些其他的插電混動(dòng)SUV，例如eRX5，也是用了同樣的布置方案，相信這也是通過了廠家安全驗(yàn)證的。

使用寫字樓地庫的慢充充電樁，我們花了三個(gè)半小時(shí)將GS4 PHEV充滿電，充電電量11.11度。星星充電的電費(fèi)是1.88元每度，這個(gè)價(jià)格比家用電和商用電都要貴了一大截，換算成每公里差不多要五毛錢左右，這還沒算上停車費(fèi)。如果自家停車位能安裝充電樁，純電出行顯然會(huì)便宜得多。

1.3T、1.5T，再加上PHEV車型，GS4已經(jīng)有了三種動(dòng)力配置。而1.3T和1.5T都有一個(gè)很突出的優(yōu)點(diǎn)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)靜謐，震動(dòng)被抑制得很小，質(zhì)感做得很細(xì)膩。這臺(tái)PHEV也一樣，即便在缺電的狀態(tài)下，無論怎樣催逼油門，甚至踩地板油，我們也難以察覺發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的震動(dòng)和聲音。后來才發(fā)現(xiàn)，在ECO模式下，就算踩地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過3500rpm，難怪NVH性能不錯(cuò)。而在普通模式地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)最高飆到5500rpm，這時(shí)才會(huì)出現(xiàn)聲嘶力竭的狀況。也許是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得太好，GS4 PHEV在高速上的路噪就變得比較明顯。

雖然外觀跟普通車型基本沒有不同，但坐進(jìn)車?yán)?，GS4 PHEV的換擋旋鈕還是會(huì)讓人眼前一亮。試駕的這幾天，第一次上車的同事都肯定會(huì)掏出手機(jī)來拍這顆旋鈕。無論是觀感還是手感，這顆旋鈕都很有捷豹、路虎的高級(jí)感，而且旋鈕上還有一塊液晶屏顯示當(dāng)前擋位和相鄰擋位，科技感滿滿。

不過跟很有設(shè)計(jì)感的換擋旋鈕相比，GS4 PHEV的儀表盤配色就顯得有點(diǎn)乏味了。中間的屏幕能顯示電耗、油耗、胎溫胎壓、電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等十多種信息，然而方向盤上卻只有一個(gè)切換按鈕，無法前后切換。也就是說在一排信息中要找到想看的，最多可能需要按十次以上切換按鈕，實(shí)在很不方便。

雖然大多數(shù)內(nèi)燃機(jī)死忠都會(huì)下意識(shí)抵制電動(dòng)機(jī)，但電機(jī)毫無遲滯的瞬時(shí)發(fā)力完全是內(nèi)燃機(jī)無法比擬的，因此混合動(dòng)力車都有著極其靈敏的動(dòng)力響應(yīng)。GS4 PHEV自然不會(huì)例外，隨叫隨到的動(dòng)力相應(yīng)在城市快速路上超車，非常得心應(yīng)手。在60km/h以內(nèi)，GS4 PHEV的加速力道甚至能給你一些眩暈感，而在80km/h一口氣加速到120km/h的速度域，由于需要發(fā)動(dòng)機(jī)的介入幫助，地板油的初段會(huì)有一些猶豫，但很快就能獲得足夠強(qiáng)的加速度，絕對不會(huì)有“肉”的感覺。

前面說了，GS4 PHEV官方宣稱純電續(xù)航里程為58km。而在廣州38℃左右氣溫的環(huán)境下，空調(diào)基本設(shè)定在最強(qiáng)力的狀態(tài)，這臺(tái)車充滿電后儀表顯示純電續(xù)航為51km，在比較暴力的駕駛風(fēng)格下行駛10km之后（油箱空了，趕著去加油），純電續(xù)航里程掉到了29km。如果不是38℃的高溫，和比較暴力的駕駛，GS4 PHEV的純電續(xù)航里程肯定還是足夠上下班正常通勤的。

既然是PHEV，大家肯定會(huì)有“電用完之后開起來怎么樣”的疑問，其實(shí)我在試駕的這幾天，后來也故意沒充電，想看看這臺(tái)車沒電之后的“窘態(tài)”。但結(jié)果發(fā)現(xiàn)GS4 PHEV幾乎不會(huì)出現(xiàn)完全沒電的狀態(tài)，它在電量低時(shí)候的表現(xiàn)有點(diǎn)像HEV車，會(huì)盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，基本在80%的時(shí)間都會(huì)保留有一格電（一共十格），這樣應(yīng)付起步和偶爾的快速超車，都是完全沒有問題的。

這臺(tái)車的電池重138kg，相當(dāng)于兩個(gè)成年男性掛在底盤后部（這畫面有點(diǎn)清奇），所以GS4 PHEV的底盤表現(xiàn)還是和普通GS4有一些區(qū)別的。首先，大方向上GS4 PHEV還是繼承了傳祺家族那種厚實(shí)、高級(jí)的底盤濾震，風(fēng)格有點(diǎn)像以前的福特，或者歐藍(lán)德和森林人，雖然低速時(shí)對細(xì)微震動(dòng)過濾得不太徹底，路感比較多，但如果碰到比較差的爛路，或者大坑，GS4 PHEV的底盤一下子就能給你高級(jí)感，濾震動(dòng)作迅速且舒適。當(dāng)然，增加的138kg重量還是讓GS4 PHEV在通過大拋跳的時(shí)候，后懸會(huì)稍微有點(diǎn)拉不住車身，但這也是相對普通GS4而言的一點(diǎn)遺憾。和其他緊湊級(jí)SUV橫向?qū)Ρ龋珿S4 PHEV的底盤還是屬于優(yōu)秀的。

總結(jié)：

GS4 PHEV的售價(jià)比普通版GS4高了不少，甚至到已經(jīng)可以考慮更高級(jí)的GS8的地步。而相比普通版GS4，PHEV版有更高級(jí)、平順的駕駛感，以及更低的油耗。最重要的是在上海、深圳這些限牌城市，如果不想搖號(hào)、拍賣，除了唐和eRX5之外，你又多了一個(gè)行駛品質(zhì)不錯(cuò)的SUV可選擇。

【傳祺GS4 PHEV首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：電機(jī)加持，動(dòng)力響應(yīng)迅速；電池沒有侵占乘坐、儲(chǔ)物空間；底盤濾震有高級(jí)感。

主要短板：37L油箱續(xù)航偏短；路噪較大；尾廂設(shè)計(jì)不合理。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】