在試駕全新MG5之前我曾在想，這款車怕不是MG6的近親縮水版吧？而當(dāng)我真正試駕到它之后發(fā)現(xiàn)，MG5這款車不僅和MG6沒有任何的聯(lián)系，它甚至從各方各面，尤其是運(yùn)動和舒適的平衡拿捏上，做到了讓人驚喜的程度。

目前名爵MG5仍舊處于PP試生產(chǎn)階段，他們還是邀請我們到場地里，體驗(yàn)了一番MG5在激烈駕駛下的表現(xiàn)。

上市一年半后，上汽MG5在眾多期盼著終于推出了1.5T的車型，這也是上次首輛裝配此發(fā)動機(jī)的車型。

最近編輯部各種長測車的類型比較多，特意策劃了鑰匙“對比測試”，會從鑰匙的外觀、攜帶、功能，并結(jié)合日常使用的感受進(jìn)行點(diǎn)評。

轉(zhuǎn)眼間MG5的兩月長測已經(jīng)結(jié)束，作為新車評網(wǎng)最年輕的編輯，我無疑是MG5目標(biāo)客戶群體中的一員，安排我長測多少有點(diǎn)“相親”的意思。

對于MG5的操控，我們一直對其都是贊不絕口。為此，這部車在底盤機(jī)械方面究竟有什么特別的地方，我們通過拆解來一探究竟。

以1.5L小車的標(biāo)準(zhǔn)來看，8.93L的總平均油耗成績只算是不功不過。不過并不能以此推導(dǎo)MG5動力系統(tǒng)效率不佳，這一切其實(shí)皆“事出有因”。

上汽對智能車載系統(tǒng)的宣傳一直不遺余力，inKaNet和iVoka聽起來很神，但用起來到底又如何？

關(guān)于MG5性能的文章寫多了，很多網(wǎng)友或許會認(rèn)為MG5中玩不中用。為了“辟謠”，我特意向大家“匯報”一下MG5在出差時的“工作情況”。