這會是你要的那臺運動小轎嗎？場地小試名爵MG5

其實第一次看見名爵的全新MG5的時候，它的外觀就已經(jīng)給了我強烈的心理暗示-“運動”。都不用說這上窄下寬的整體輪廓，就是這個酷似新一代阿斯頓馬丁設(shè)計語言的巨嘴，就已經(jīng)跑味滿滿了。

接下來的疑問就是，開起來是不是同樣如此？名爵一向不吝嗇于向媒體展示這些東西，即便目前名爵MG5仍舊處于PP試生產(chǎn)階段，他們還是邀請我們到場地里，體驗了一番MG5在激烈駕駛下的表現(xiàn)。

首先還是要回歸現(xiàn)實認(rèn)清一個事實，那就是MG5只是一款級別略低于MG6的家用轎車。即便如此，名爵還是敢于在這樣的平臺上布局參數(shù)給力的1.5T動力。

這臺來自上汽的1.5T藍(lán)芯發(fā)動機已經(jīng)不是全新家伙了，它的各項參數(shù)與我之前試駕的榮威i6 MAX上的1.5T完全一致，其中集成了像是173ps的峰值功率以及275Nm的峰值扭矩，對于這樣一臺小轎車來說絕不僅僅是夠用的水平了。

天公不作美，測試場地的地面是濕透的，這不無疑影響了加速剎車測試的進(jìn)行。就主觀體驗來說，裝配1.5T和7DCT的MG5整個加速表現(xiàn)主要出彩在后段。

全油門起步時，可以明顯地感覺到發(fā)動機并未全力地把動力輸出到路面，可能是為了照顧換擋的平順性和防止前輪燒胎，起步后會有大概1秒的動力不應(yīng)期，隨后才會感到動力完全接合，發(fā)動機轉(zhuǎn)速全力攀升。隨后整個加速的體驗都很不錯，體感上市是符合官方給出的0到100km/h用時8秒左右的成績的。

而因為是濕地，所以剎車成績不太具備參考意義了，不過剎車過程中還是可以感覺到MG5是有做抑制剎車點頭現(xiàn)象方面的調(diào)校的，剎車時整個車身的姿態(tài)有所控制，在車?yán)镆膊粫杏X前后剎車力度分布不均，能給駕駛員還不錯的制動信心。

個人感覺在金卡納小賽道環(huán)節(jié)，能試出來的東西更多。在繞樁過程中，可能是因為地面較濕，放大了車身的動態(tài)特性。在連續(xù)緊急地左右轉(zhuǎn)向時，MG5的車尾會產(chǎn)生比較明顯的向外側(cè)滑移，也就是會產(chǎn)生輕微的甩尾。這對于一臺前驅(qū)車來說無疑是非常棒的，在保證安全的情況下，這能給人提供很強的控車樂趣。

轉(zhuǎn)向的手感則沒有給我們帶來驚喜，可以說是沿用的此前上汽很多車的硬件和調(diào)校的。這里并不是說這個方案體驗差，MG5采用電子轉(zhuǎn)向助力，轉(zhuǎn)動起來是很輕盈的，而且轉(zhuǎn)動時與之匹配的阻尼也比較自然，這種設(shè)定明顯更加適合日常的市區(qū)代步。

不過當(dāng)激烈駕駛的時候，助力電機對路面和輪胎信息的過濾就顯得過于充分了，激烈過彎時要習(xí)慣一會兒才能摸得清前輪的抓力狀態(tài)，這會讓激烈駕駛時離盡興差了點意思。

在金卡納這種由樁桶擺出的窄賽道中，MG5緊湊的車身尺寸優(yōu)勢是比較明顯的。4363×1800×1492（mm）的長寬高，使得MG5在考驗操控的場地上很好上手，即便是一上車我已經(jīng)有信心去做比較激烈的架勢，并且不會感到拿捏車身的位置，這一點感覺不錯。

可以發(fā)現(xiàn)MG5的側(cè)傾抑制并沒有想象中強悍，而只是中規(guī)中矩。車外看的話，側(cè)傾的姿態(tài)會稍微明顯一點，不過這也是合理的，畢竟這臺車本質(zhì)上是一款家用車，需要為更多的日常舒適性作考慮。

在賽道的一個長且半徑很小的彎道中，上文提到過的動力響應(yīng)不積極的問題也出現(xiàn)了。其實這是合理的，在急彎中其實前輪的抓地力全部用于轉(zhuǎn)向，此事即便再向前輪施加動力，也只會造成更嚴(yán)重的打滑，所以此時ESP等系統(tǒng)主動限制了動力，是為了安全考慮的。

就這次短暫的場地體驗來看，有意外的好的地方，比如車尾動態(tài)非常活躍，有一定樂趣，而其他也基本達(dá)到了預(yù)期水平。要真挑毛病的話，那就是起步或者急彎時，變速箱和ESP的調(diào)校比較保守，導(dǎo)致動力輸出響應(yīng)不太及時了。

當(dāng)然，本文只能代表MG5在比較極限操控時的表現(xiàn)。畢竟MG5還是一款比較有運動感的家用小轎而已，開放道路各方面的表現(xiàn)才是重點，等廠家正式量產(chǎn)開放試駕時，我們再見。