江淮瑞風(fēng)M4 2.0T自動(dòng)擋首試：配上雙離合，提升駕乘質(zhì)感

撰文、攝影：陳函@新車(chē)評(píng)

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今年，定位低端的MPV車(chē)型日子普遍都不太好過(guò)，連神車(chē)五菱宏光都難擋銷(xiāo)量的大幅下滑，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)在MPV市場(chǎng)表現(xiàn)非常明顯，消費(fèi)者不再滿(mǎn)足于購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)廉價(jià)實(shí)用的MPV，而是對(duì)MPV的外觀、內(nèi)飾的精致感和機(jī)械素質(zhì)有了更高的要求。在這樣的大環(huán)境下，很多自主品牌MPV都在努力提升產(chǎn)品的定位，消除產(chǎn)品的廉價(jià)感。這次試駕的瑞風(fēng)M4的自動(dòng)行政版，也是為了這一目的而推出的。

用自主研發(fā)的2.0T+6DCT補(bǔ)齊短板

此前我們?cè)囻{過(guò)的瑞風(fēng)M4 2.0L手動(dòng)擋車(chē)型（文章鏈接：江淮瑞風(fēng)M4 2.0L首試：坐比開(kāi)稱(chēng)心，期待混合動(dòng)力）最大的短板就是它的動(dòng)力總成，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)如此大的一臺(tái)車(chē)，顯得比較吃力，并且手動(dòng)擋的換擋手感也不夠好。來(lái)到這臺(tái)新推出的自動(dòng)行政版上，這一短板就被完全補(bǔ)齊了。江淮這臺(tái)自主研發(fā)的缸內(nèi)直噴2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140千瓦，最大扭矩為290牛米，數(shù)據(jù)上雖然不是很搶眼，但是實(shí)際的動(dòng)力體驗(yàn)還不錯(cuò)，渦輪遲滯不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭也比較足，即使是在滿(mǎn)載的情況下，也能比較輕松地拉動(dòng)這臺(tái)5米2長(zhǎng)的大車(chē)，低速時(shí)動(dòng)力還有點(diǎn)爆發(fā)感，而中高速再加速能力比較一般。

而同為江淮自主研發(fā)的這臺(tái)縱置的6速濕式雙離合變速箱，實(shí)際的駕駛體驗(yàn)和此前瑞風(fēng)S7上的那臺(tái)橫置的6速濕式雙離合基本相同，調(diào)校上都是更注重平順性，而犧牲一些換擋的速度。這樣的調(diào)校是比較適合國(guó)內(nèi)的路況的，這次試駕我們走的大部分路段都是國(guó)道，也有一些紅綠燈走走停停的情況，并沒(méi)有感覺(jué)到變速箱有擾人的頓挫或拉扯感，動(dòng)力總成的匹配是比較完善的。只是起步時(shí)變速箱的粘滯感較強(qiáng)，急加速時(shí)變速箱雖然很樂(lè)意降檔，但動(dòng)力結(jié)合還是比較慢，這兩點(diǎn)需要駕駛員適應(yīng)。

后懸板簧換螺旋彈簧，行駛質(zhì)感有明顯提升

為了提升整車(chē)的行駛質(zhì)感，江淮還為2.0T動(dòng)力的瑞風(fēng)M4換上了后螺旋彈簧式非獨(dú)立懸掛，取代了原有的鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛。更換后懸之后，整車(chē)的底盤(pán)變得更加沉穩(wěn)，過(guò)溝溝坎坎時(shí)后懸的跳動(dòng)不再那么生硬，底盤(pán)對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾很到位，整車(chē)的乘坐舒適性有所提升，更符合其公商務(wù)用車(chē)的定位。

不過(guò)，瑞風(fēng)M4行駛時(shí)車(chē)廂底下的傳動(dòng)軸噪音比較明顯，并且會(huì)引起車(chē)廂地板的細(xì)微共振，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)突破2000轉(zhuǎn)后的噪音和懸掛壓過(guò)較大坑洼時(shí)的噪音都會(huì)不加修飾地傳入車(chē)內(nèi)，瑞風(fēng)M4的車(chē)廂靜謐性是需要改善的。

最大的賣(mài)點(diǎn)依然是突出的實(shí)用性

雖然這次推出的自動(dòng)行政版使用了全新的動(dòng)力總成，并且還換裝了后懸掛，但是瑞風(fēng)M4最核心的競(jìng)爭(zhēng)力依然還是突出的實(shí)用性。瑞風(fēng)M4車(chē)身尺寸達(dá)到了5200*1890*1980（mm），方方正正的車(chē)身使得車(chē)內(nèi)的空間利用率最大化，實(shí)測(cè)它的乘坐空間和尾箱空間都可以用巨大來(lái)形容，即使是第二排座椅調(diào)節(jié)到最后的位置，第三排的膝部空間仍有36厘米的富余，并且第三排橫向?qū)挾冗_(dá)到了1.6米，乘坐三人是綽綽有余。在滿(mǎn)載7人的情況下，尾箱可以輕松放下6個(gè)18寸的登機(jī)箱，用它來(lái)接送機(jī)、接送站，裝行李的能力可比GL8要強(qiáng)不少。

在乘坐舒適性方面，雖然前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)使得瑞風(fēng)M4的地臺(tái)偏高，但是好在車(chē)身尺寸足夠大，頭部空間完全不顯局促，地臺(tái)高導(dǎo)致的腿部支撐不足問(wèn)題也可以輕松通過(guò)改變坐姿、伸直腿坐著即可解決。同時(shí)，三排座椅的填充物都非常寬大厚實(shí)，保證了各個(gè)位置都能有較好乘坐體驗(yàn)。

不僅如此，瑞風(fēng)M4除最低配車(chē)型外，其余車(chē)型的7座版均配備了第二排座椅360°旋轉(zhuǎn)、第三排座椅折疊和后兩排座椅180°放平功能，滿(mǎn)足不同情況下的用車(chē)需求。

人性化細(xì)節(jié)需要改善

這臺(tái)瑞風(fēng)M4外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)已經(jīng)足夠大氣了，細(xì)節(jié)處的做工和用料也比較講究，但是在一些人性化考慮方面，我覺(jué)得還有提升的空間。比如瑞風(fēng)M4全系都僅有車(chē)身右側(cè)有側(cè)滑門(mén)，車(chē)身左側(cè)后排并沒(méi)有車(chē)門(mén)，這多少給后排乘客上下車(chē)帶來(lái)了不便，如果能改為雙側(cè)均有側(cè)滑門(mén)，會(huì)更符合它的定位。

又比如瑞風(fēng)M4依然還在用機(jī)械式手剎，這原本不是什么問(wèn)題，但是這個(gè)手剎的行程偏長(zhǎng)，松手剎時(shí)需要刻意將手柄壓到底才能完全釋放駐車(chē)，需要用上一段時(shí)間才能適應(yīng)。

還有由于江淮M4整車(chē)地臺(tái)較高，并且方向盤(pán)尺寸較大，方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)的幅度又比較小，所以駕駛座腿部空間比較局促，上下車(chē)容易磕膝蓋。

這些小問(wèn)題都會(huì)影響到消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)車(chē)是否屬于精品的判斷，想要定位高端，就需要改善這些細(xì)節(jié)。

想走高端精品化路線(xiàn)，安全配置需要提升

本次試駕的2.0T自動(dòng)行政版將在10月份上市，目前官方公布的指導(dǎo)價(jià)為14.98萬(wàn)元。簡(jiǎn)單看了一下配置表，它取消了ESP的配置，反而是起步價(jià)更低的1.5T 48V混動(dòng)車(chē)型標(biāo)配了ESP。同時(shí)，瑞風(fēng)M4全系都有且僅有前排兩個(gè)氣囊，被動(dòng)安全配置有些不足，個(gè)人認(rèn)為，既然江淮將這款自動(dòng)行政版定位為公商務(wù)用車(chē)，并且想借機(jī)提升車(chē)型的定位，何不將語(yǔ)音控制系統(tǒng)、360°全景影像等老司機(jī)基本用不上的配置，換成更多的安全裝備，讓出行更安心呢？

【江淮瑞風(fēng)M4 2.0T自動(dòng)擋首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力匹配完善，雙離合平順，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足；底盤(pán)舒適性強(qiáng)；車(chē)內(nèi)空間巨大；第二、三排座椅可進(jìn)行多種形式變化。

主要短板：傳動(dòng)軸噪音大，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)噪音大；地臺(tái)太高，上下車(chē)不便，影響第三排乘坐舒適性；安全配置較低。

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