博瑞長測(5)“潤物細(xì)無聲”之道
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2015-09-22
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雖然博瑞是一臺車長快接近5米的大轎車,且機械已完善,真的可以談?wù)勊鸟{駛性格。
作為喜歡開車的人,我們很愿意分享駕駛感受,如果是一部機械出品完善的汽車,我們還樂于歸納它到底有什么樣的駕駛性格。雖然博瑞是一臺車長快接近5米的大轎車,因為已踏入機械完善的范疇,真的可以談?wù)勊鸟{駛性格。
懸掛可“撐你”
“撐”在粵語有全力支持的意思,博瑞的懸掛調(diào)校思路,首先就是“撐住你”,不過要撐住這車重超過1700kg的大塊頭,其設(shè)定還真得要夠硬朗才行。
轉(zhuǎn)彎當(dāng)然感受懸掛支撐表現(xiàn)的最佳時機,雖然在城里沒有什么機會做比較激烈的過彎動作,但大城市里無處不在的盤旋輔路,也能很自然地將車輛動態(tài)表現(xiàn)出來。在日常環(huán)境里,博瑞的大尺寸車身,以及分量不輕的車重,確實會讓人感受到駕駛它轉(zhuǎn)彎有些壓力,不過懸掛卻還是能很好地給予支持,從進(jìn)彎到含著油門過彎,側(cè)傾幅度都控制得很得體。可以確定,博瑞絕不是一部有“船感”的大轎車。
【正在大規(guī)模翻修的廣州南環(huán)城快速路,路面及其粗糙】
一般來說,硬懸掛很難兼顧濾震,所以平常走在有輕微顛簸的路面,如果你夠敏感的話,會發(fā)現(xiàn)路面制造的比較細(xì)微的震動,會傳遞到博瑞車廂內(nèi),被臀部所捕獲。我想,一些網(wǎng)友所說的博瑞底盤“顛”,很可能說的就是這種情形。我最近開著博瑞,路過我固定行走的上下班路線,發(fā)現(xiàn)壓過那些失修破損路面,博瑞會顯得濾震直接。但那些被壓變形的路面大縫,以及較大的坑洼,博瑞反倒體現(xiàn)出底盤厚實的一面,碾過去反倒比一班車更讓人“心安”。
而博瑞這副底盤最讓人安心的,是它應(yīng)對路面大型起伏時的貼服程度。在我上下班固定路線上,有一段典型的橋頭跳的路面,近期試駕過的車型,都接受過我刻意的考驗。用同樣的車速走過,博瑞的安穩(wěn)可控程度,是最好的,它在這方面還真的顯出高級車風(fēng)范。
轉(zhuǎn)向中規(guī)中矩
說到轉(zhuǎn)向,市場上的博瑞目前提供兩套轉(zhuǎn)向系統(tǒng),2.4L車型提供液壓助力轉(zhuǎn)向,而1.8T和3.5L車型則用的是電動助力轉(zhuǎn)向。
這套電動助力轉(zhuǎn)向的助力設(shè)定并不輕盈,無論高速行車還是低速挪車,都有一定的重量感,比如平時泊車倒車,我用單手打方向的話還是需要比較用勁。整體來說,這套轉(zhuǎn)向的助力穩(wěn)定均勻,手感也頗有順滑質(zhì)感,唯獨有時低速慢行,比較大幅度打方向的話,能覺察出轉(zhuǎn)向助力的輕重變化有點不均勻,當(dāng)然并不影響駕駛。
雖然轉(zhuǎn)向有點重感,但從這段時間的相處,我并不認(rèn)為博瑞轉(zhuǎn)向設(shè)定偏運動。首先,轉(zhuǎn)向比例比較正常,跟大部分的相近尺寸對手相似。其次,直行時轉(zhuǎn)向也留有一定虛位,可包容高速行車時的細(xì)碎轉(zhuǎn)向動作,畢竟博瑞的塊頭不小,風(fēng)格偏穩(wěn)不為過。
“安定感”可成為標(biāo)簽
要將博瑞拿到同級里說,它的動態(tài)特性里最鮮明的一點就是,能給人安定感。
這種感覺既有NVH優(yōu)秀而營造出來的厚實感和安靜程度,平時慢行或者停車與大貨、大公交車并排,在博瑞車內(nèi)能明顯感覺到被隔成了兩個世界,有豪華車水準(zhǔn),雖然我喜歡鉆研駕駛,但骨子里還是很接受這種安定感的,每天下班后特別是加班后,開著它回家有放松身心的效果(當(dāng)然還要打開它的音響)。
就像前文所說,博瑞的底盤在平時略覺得濾震直接了點,但是快起來后,濾震效率反倒好些,特別是路面大起伏。高速公路上,博瑞的穩(wěn)定性也能讓人滿意。真要說跑動起來有什么不夠滿意的,就是它的胎噪控制,相比其他環(huán)節(jié)的優(yōu)秀,比較“平?!钡奶ピ刖惋@得突出。在顛簸路面都還算安靜,一旦走在粗糙路面,車速在60km/h以上的話,噪音來得相對明顯,就是正常B級車的水準(zhǔn)。
在博瑞身上并不能找到特別出位的方面,而營造高級、安定這類“潤物細(xì)無聲”的優(yōu)點,是很講究功力的,現(xiàn)在看來,不能說博瑞已做得盡善盡美,但能感受到它已經(jīng)在部分方面找到了門道。
曾智聰
@2000km

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