博瑞長測（28）憶走過的路，談行車品質(zhì)

看了看博瑞的里程表，居然顯示已經(jīng)超過一萬八千公里了，我這才意識到這臺博瑞在新車評網(wǎng)的服役已經(jīng)臨近尾聲了。這接近六個月的時光它陪伴我們走過了許多地方，給我以及編輯部許多同仁留下的最深印象，就莫過于它那越級的行車品質(zhì)。

說到行車品質(zhì)這東西，這是我個人認(rèn)為這是博瑞最核心的賣點(diǎn)之一。具體來說就操控性和乘坐舒適性，在這兩個方面，博瑞可以說都兼顧和平衡得很好，說起來似乎比較虛，下面我從兩個方面并結(jié)合不同的路況來給大家總結(jié)一下。

舒適性

首先是我們最常遇到的城市路況，長測期間我們大部分時間都在廣州市區(qū)里駕駛，一般路況都還不錯，加上行駛速度不會太快，因此隔音和濾震都非常得體，不管是瀝青路面還是水泥路面，就算路況有點(diǎn)融融爛爛，車廂內(nèi)還是能保持很高級的靜謐性。車身會隨著路面起伏的變化有些許晃動，但都是非常柔和舒服的，只有那些非常深的井蓋，博瑞應(yīng)對起來就似乎有點(diǎn)招架不住的感覺，主要是因?yàn)楸苷鸷蟀氤踢€是偏硬， 車身跳動來得比較大。

高速公路也是我們常常去的地方，在上一篇文章中我就提出，博瑞的高速穩(wěn)定性和舒適性之高，甚至媲美一些合資品牌的C級車，主要表現(xiàn)是車身很穩(wěn)扎，濾震很舒服，底盤聲音厚實(shí)高級，真的會給人在坐于博瑞兩倍價格的高檔車的錯覺。

在比較多坑洼的非鋪裝路面上，車身的震動和聲音都相應(yīng)加大了不少，但濾震動作依然很厚實(shí)，只是與那些合資C級車比起來，安定程度還是有些差距。車輪連續(xù)在坑洼出跳動所發(fā)出噪聲，在車內(nèi)聽依然是比較沉悶的，行車質(zhì)感也依然保持得不錯。

操控性

在長測車比較少的日子里，偶爾博瑞也要擔(dān)當(dāng)追拍工作車的角色，也曾去過一些山路，甚至下過賽道，從中我們也探究出了一些博瑞的操控特質(zhì)來。

說實(shí)話，如果有人說博瑞是一輛操控很有樂趣的車，我也不信，這也不是它的賣點(diǎn)。但這并不意味著博瑞的操控性能就很弱，它體現(xiàn)的卻是一種沉穩(wěn)中又帶著靈活的操控風(fēng)格。確實(shí)，激烈操控的話，博瑞的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性沒有什么問題，只是虛位有點(diǎn)偏大，而且沒什么路感回饋，側(cè)傾也是無可避免的大。但別忘了博瑞的前懸掛是更講究操控的雙叉臂式，底盤也經(jīng)過專業(yè)公司調(diào)校過，加上米其林3ST輪胎，它的過彎極限是很高的。

我們甚至帶博瑞下了賽道去舒展筋骨，也同樣印證了這個觀點(diǎn)，但由于車身重量較大而加大了慣性作用，而且側(cè)傾明顯，確實(shí)會有點(diǎn)笨重，給不了你很矯健的感覺。但其實(shí)看過彎的速度并不慢，極限狀態(tài)下車身的控制依然很輕松，放到給人一種寫意，淡定的從容感。它可以奉陪你快跑，在沉悶的生活中尋求一點(diǎn)小刺激，只是感覺它并不是那么投入而已。

說了博瑞千般好，當(dāng)然也有值得批評的地方，而這個與調(diào)校本身并無關(guān)系，而是品控。近一兩個月，我們發(fā)現(xiàn)博瑞的底盤濾震效果似乎有些衰退，主要表現(xiàn)在零碎的震動變得多了，而且在搓板路之類的爛路上，感覺擺臂或者拉桿有些許松動的跡象，噪音也似乎比新車時多了一點(diǎn)。我們近期也還會再去4S店給博瑞做一次全面細(xì)致的體檢，看看這些問題的成因到底在哪，還會不會惡化等。

由于工作性質(zhì)的關(guān)系，我們遇過的路況確實(shí)要比普通用戶要多很多，也正因?yàn)檫@樣我們才能夠發(fā)現(xiàn)在不同路況、不同環(huán)境中的用車感受。半年來我們的博瑞到過很多地方，走過很多不同的路，總體上這幅底盤還是以舒適見長的，尤其在高速巡航和靜音方面的表現(xiàn)都讓接觸過它的人信服，因而營造出的行車品質(zhì)達(dá)到了自主品牌前所未有的高度，盡管還是一些不足，我仍是可以給它90分的評價，少給10分是敦促它進(jìn)步！

伍澳迦

18025km