博瑞長測（32）細節(jié)看博瑞——行駛動態(tài)還像新車嗎？

博瑞長測開始的頭兩個月在我手上，后來由其他同事接手，最后結束前這一段時間又回到我的手上。其他同事長測博瑞的時候，我們都有交流，除了說到很多優(yōu)點，也提到了一些關于博瑞車況變化的感受，當博瑞再回到我手上，正好可以驗證這個問題。

關于厚實感

我們常常會提到一部車有“厚實感”，這其實是一種主觀感受，它實際是由一部車的良好的NVH營造出來的。相當有水準的NVH，絕對是博瑞贏得大家好感的重要優(yōu)點，也是我們認為它真的稱得上有高級內(nèi)涵的重要原因。特別新車剛落地的時候，開著博瑞不管走什么樣的路面，總是感覺它全身上下都非常整，無懼路面各種沖擊，在博瑞上感受到的“厚實感”的程度，真的可以說是在豪華車上才常見。

絕大部分的車，隨著行駛里程增加，那種“厚實感”都不可避免地會走弱。博瑞當然也不是神車，走過兩萬多公里后，它的“厚實感”確實有所變?nèi)?。但是，這里重點要說這變化的幅度，因為我覺察到的變化幅度確實小，如果不是我這樣曾長時間接觸剛新車落地的博瑞的話，其實很難分辨出來，而且走過兩萬公里的博瑞，走在鋪裝差路上還是能給人相當不錯的“厚實感”。

有關注博瑞長測的應該會留意到，我們的博瑞長測車在最近保養(yǎng)時更換了右前懸掛的一些部件，一萬多公里行程后出現(xiàn)的伴隨半軸和車輪轉(zhuǎn)動的細小噪音就被消滅了，這不屬于“厚實感”范疇，但未解決之前確實影響“高級感”。

關于手感

駕駛一部車，手會操作到的環(huán)節(jié)，手感最容易發(fā)生變化的，應該是手動擋車的擋位操作，其次則是轉(zhuǎn)向。

博瑞的電動助力轉(zhuǎn)向的設定思路比較符合新潮流，車速快的話轉(zhuǎn)向偏向沉而穩(wěn)保證行車穩(wěn)定，車速慢的話轉(zhuǎn)向就輕巧更便利。至今在高速公路行車，或者正常行走城市里的盤旋彎道，博瑞的轉(zhuǎn)向還是如新車時候的狀態(tài)，仍然可以稱得上是自主品牌產(chǎn)品里的一副好轉(zhuǎn)向。不過在極慢速狀態(tài)下，比如在停車場挪車、泊車，左右打方向快一點的話，能感覺轉(zhuǎn)向的助力有些輕微不均勻的變化，精良的感覺不如之前新車時候，但不影響正常用車。

關于腳感

對于博瑞來說，腳的感受來自剎車和油門操作。

大家都知道博瑞的車重超過1700kg，屬于偏重的類型，相比一般車型就像多坐了2-3人，好在它的剎車用起來很自然，既不會給人頭段“軟”的感覺，也不至于刻意追求制動力犀利靈敏的存在感，而且到目前為止，踩剎車的腳感還是跟新車時候一致。

實際上，踩油門時候也感覺不出博瑞的“大塊頭大體重”的特點。因為一踩油門下去，車子的動力響應很快，就算在高峰期遇到停停走走的狀況，博瑞的動力表現(xiàn)都讓人覺得易于掌控。踩大油門，發(fā)動機爬升到中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機聲音的增長也不突兀，一如之前。

腳感也關乎變速箱表現(xiàn)，長測剛開始時候，我對博瑞的6AT的印象分是一路往上加的，從開始時候覺得不錯，慢慢相處后感受越來越好，其平順程度甚至可看齊豐田等品牌的水準。這回再接手博瑞，發(fā)現(xiàn)它的換擋特性似乎有了點變化，特別是降擋推高轉(zhuǎn)速的意愿更明顯。我猜測里頭的原因，應該還是跟博瑞的體重大有一定關系，因為同事們普遍開車都是不吝嗇油門的（當然，同事們的駕駛方式絕對還是科學合理的），這樣相比在我的手上，博瑞要有持續(xù)更有力的提速，就得更多地上較高轉(zhuǎn)速行車，時間一長，變速箱的性格就變得相對活躍。更愿意降擋之外，我發(fā)現(xiàn)還有一個偶發(fā)性現(xiàn)象，比如以40，50km/h勻速前進時候，再想快一點提速的話，有時候變速箱在降擋時會有一下輕微頓挫，這可能是變速箱性格變化帶來的一點“副作用”。

相比配置表單，行車動態(tài)表現(xiàn)應該更能體現(xiàn)一部車有多少“干貨”。說了這么些關于博瑞行車動態(tài)的細節(jié)，有好的也有變得不如前的，但總的來說，每次從其他車轉(zhuǎn)到博瑞的駕駛位上，總還能感嘆“它真有干貨”，至今它的行車質(zhì)感仍然稱得上自主品牌的標桿，相比同價位的所有B級車，走過兩萬公里的長測后，仍然可以維持此前對它的評價。

曾智聰
@21000km