博瑞長測（4）“田忌賽馬”也得拿出好馬兒

我們又長測自主品牌新車了。說起自主品牌，大家的腦?？赡軙袀€印象揮之不去——它們普遍采用錯位競爭策略，用更大的尺寸、更多的配置去吸引消費者。這就好像“田忌賽馬”的故事那般，用手中的上等馬對陣對手的中等馬。但至今為止，特別在轎車領域，自主品牌的產品策略雖然小有成就，但并未如田忌賽馬那般順利勝出，說到底，就算田忌賽馬，還得看手中的馬的水平如何。

博瑞就是吉利手中最新的“上等馬”，早在上市之前，我們就跟這匹馬兒有過深度接觸，就發(fā)現(xiàn)它的內涵跟我們以往認識中的自主品牌車型不太一樣。如今加入長測的，更是從經銷商處購得的商品車輛，其產品狀態(tài)更加真實。

拼配置，將戰(zhàn)火燒到安全范疇

海量配置戰(zhàn)術，其實是新生品牌慣用的市場手法，這些年，我們見過的所有自主品牌都打配置戰(zhàn)術，博瑞也往這方面靠攏。我們的長測車型為1.8T頂配型號，里頭的配置真是多得數(shù)不過來，毫不夸張地說，50萬元以內車型里出現(xiàn)的配置，除了個別的如通風座椅，絕大多數(shù)都能在博瑞上找出來。

單純拼配置數(shù)量并非最高明手段，博瑞上的眾多裝備，最值得一贊的，我認為應該是那一整套安全電子裝備，這讓它突破了自主品牌產品“拼配置”的傳統(tǒng)領地。除了全系標配的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，頂配型號還有主動巡航、盲點監(jiān)測、車道偏離警示燈等。這套系統(tǒng)應該跟沃爾沃有密切關系，而且博瑞上的整合效果非常到位，到目前為止，我開著博瑞經歷過高速公路、大雨、黑夜、市區(qū)擁堵，它們的工作狀態(tài)都比較穩(wěn)定。

HUD抬頭顯示系統(tǒng)也可算作安全范疇電子裝備，博瑞上的HUD也顯示出整合水準，除了時速信息之外，它的油量警示、導航指向等信息都能顯示在HUD屏幕上面。

比享受，能感受到逼格

在中國的傳統(tǒng)文化里，可能不好跟艱苦奮斗獲得成就的人談享受，但有所成之后，能懂得優(yōu)雅有度地花錢，花出格調來，也是大家樂見的。說白了，不要一副“暴發(fā)戶”的形象。

博瑞的定位比傳統(tǒng)自主品牌的產品都要高，高端車需要給消費者更多“餡料”，就更要學好如何花錢做“餡料”。這段時間，我自己的感受，還有我聽到各位乘客（大部分是新車評同仁）的反饋，對博瑞都是贊的。大的方面先不說，細節(jié)的比如每處操作功能的阻尼感和順滑感，還有B柱的皮料縫線裝飾，都顯出心思。該用好料的地方，比如改善隔音的夾層玻璃，調校得當?shù)膇nfinity品牌音響等，都用得其所。當然還有整個車廂內飾的大氛圍，一點也不顯俗氣。關于坐在博瑞車里的享受，有太多可以說的了，接下來我們會一一談到。

以往不能深究的機械內涵，這回真有了

機械內涵是一輛車逃不開的話題，畢竟車要上路跑動，實際上它也跟享受也密不可分。

一跟博瑞相處，最先有好感的，肯定是它的整體NVH表現(xiàn)。這方面博瑞比不少主流B級轎車都要好，特別是鬧市里行車時，對四周的環(huán)境噪音隔絕做得最好，坐在車內的安定感確實是豪華車級別的。在眾多“長板”的襯托下，唯獨博瑞的胎噪顯得平常了點，不同路面變化能聽到的噪音跟大部分主流B級轎車類似。

駕駛與乘坐起來，我這段時間的感受是，博瑞的底盤和動力都沒有主動找“存在感”。博瑞的底盤在日常道路上“穩(wěn)”字當頭，不管是直路還是轉彎輔路，是爛路還是巨大起伏路，它能壓得住，體現(xiàn)出大車的安定。當然，我們還沒到山路和封閉場地，去考驗這部接近5米的大轎車，不知道在激烈駕駛和極限狀態(tài)下會有怎樣的特性。以往，變速箱可能是傳統(tǒng)自主品牌最露怯的地方，但博瑞的1.8T+6AT的組合，駕駛平順性已經很接近主流B級車對手們，所以這段時間也沒有什么存在感。

阿慶在車評里說博瑞是自主品牌里程碑產品，而我以車主身份去長測它，就發(fā)現(xiàn)它身上可講的東西太多，像個未完全開采的礦場似的。這只是開始，接下來我們會更深入，也會更挑剔地去研究博瑞。

曾智聰
@1260km