奧迪A6L長測（32）拆懸掛解開A6高速穩(wěn)定之謎

近年來奔馳S級以下的車型明顯更加重視操控，奔馳更熱愛奔馳，那么豪華車三大品牌里面，現(xiàn)在是奧迪的乘坐感是最舒適的。年輕人也許不太喜歡，但奧迪A6L的目標(biāo)群體，絕對是這種舒適性的粉絲。而在這種對細(xì)微震動(dòng)處理得非常干凈的舒適同時(shí)，卻又能達(dá)成非常了得的高速穩(wěn)定性，它是怎么做到的？我們可以從奧迪A6底盤的某些設(shè)計(jì)上看出一些端倪。

【前后懸掛系統(tǒng)都有非常充分的隔絕震動(dòng)的措施】

 
【后減震器的下連接點(diǎn)內(nèi)有厚厚的襯墊來吸收震動(dòng)，彈簧座也是軟質(zhì)材料以充分緩沖細(xì)碎震動(dòng)】

 
【左：副車架和車身之間的連接，也增加了緩沖襯墊，隔絕震動(dòng)從副車架傳遞到車身；

右：后避震器的上座是偏置的，在一定程度也避免避震器沖擊直接被車架吸收】

將路面信息多層過濾保證舒適性

車身震動(dòng)是從車輪傳遞到懸掛系統(tǒng)，再從懸掛系統(tǒng)傳遞給車身，所以奧迪A6L就在懸掛系統(tǒng)和副車架的設(shè)計(jì)上下了不少的功夫，多重緩沖襯墊保證了車身不會(huì)吸收到多余的震動(dòng)。與此同時(shí)，車架的剛性足夠，所以駕駛A6L行經(jīng)凹凸不平時(shí)，除了震動(dòng)被過濾得非常徹底之外，也會(huì)覺得車身的動(dòng)態(tài)足夠扎實(shí)。

高速穩(wěn)定性怎么來？

首先我們定義一下穩(wěn)定性。一個(gè)通俗的解釋是，一個(gè)物體處在某種狀態(tài)，例如在高速公路巡航，在遇到外來刺激的時(shí)候，例如路面彈跳例如突如其來的橫風(fēng)，能夠保持原來狀態(tài)的能力。

超過3米的軸距

開過Smart Fortwo的人都會(huì)說這小車怎么這么顛啊。除了懸掛過濾品質(zhì)的問題之外，軸距短才是Smart顛和不穩(wěn)的根本原因。試想想，一塊木板，一段架在一塊石頭上，另一端放在地上，那么是不是這塊木板越長，木板的角度越接近水平？木板從石頭到接地點(diǎn)的距離，可以看成汽車的軸距，那么小石頭就相當(dāng)于路面的顛簸，同樣大小的顛簸，越長的軸距，對車身動(dòng)態(tài)的影響就越小。

【A6L的底盤非常平整】

 
【左：為了避免彈簧擾亂氣流的倒流罩；左：用隔音材料來實(shí)現(xiàn)底盤平整化，還可以進(jìn)一步提升車廂靜謐性】

車底平整化

車底越平整，經(jīng)過車底的氣流越平順，流動(dòng)速度越高，將車子高速時(shí)候受到的亂流干擾降到最低，這樣車子就可以更牢固地吸緊地面。A6L車底的平整度處理是非常徹底的。

【將A臂拆分成兩根連桿】

【雙橫臂的上擺臂也是因?yàn)橄嗤脑虿鸱殖蓛筛B桿】

懸掛幾何

A6L的前懸掛式雙橫臂的變種，將A臂拆分成類似于寶馬的雙球節(jié)麥佛遜。這種前懸掛的特點(diǎn)是，在打方向之后，由于兩根連桿會(huì)隨著轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)而改變車輪的主銷后傾角，讓方向盤在打了方向之后，回正力度隨之而增加，天然地增加了走直線的趨勢，也就是車子能更好地跑直線。

【為了給A6L減重，部分車身使用了鋁合金，除了四扇車門之外，前懸掛塔頂部分也是鋁合金，可以更好地優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的A6L之前后配重】

【后懸掛部分，包括擺臂、副車架等，都考慮到空氣動(dòng)力學(xué)，扁平化更有利于氣流平順通過】

【后下H形臂的形狀很復(fù)雜，是為了讓彈簧下座和避震器下固定點(diǎn)位置低于擺臂，這樣它們的上固定點(diǎn)也能隨之下降，給后備箱騰出更多的空間，所以A6L的后備箱很方正】