奧迪A6L長測（28）噪音測試需與實際感受相結(jié)合

不得不說在豪華行政級別的車型中，通過長測奧迪A6L無論從外形、動力系統(tǒng)、內(nèi)裝車廂氛圍、配置齊全程度、行車品質(zhì)等方面都能營造出符合該級別的高級感，甚至有越級的表現(xiàn)。

關(guān)于奧迪A6L的高級感，我們長測手頭上的這臺奧迪A6L均在各方面得以體驗，包括特定場景使用（婚車）、V6發(fā)動機美妙的歌喉、國內(nèi)版本特有的配置，還有“以下犯上”拿去跟A8L作對比。而在接近長測的尾聲，我們策劃了一次奧迪A6L在多路況行駛狀態(tài)下的噪音測試。因為行駛中車輛產(chǎn)生的各種音源如果隔音做的不好都會影響到我們俗稱的“高級感”，同時A6L的用戶除了自己駕駛外更多時是有商務接待的使用需要，所以一個靜謐的車廂對于豪華行政級別的車型尤為重要。

本次噪音測試的路況分為：鋪裝好的柏油路面（城市快速路、高速路）也有鋪裝欠佳的高速，分別按照不同路況采用不同車速進行測試。

從統(tǒng)計表可以歸納出奧迪A6L在隔音方面有幾個特點：

在鋪裝好的路面下，1、在80km/h測試車速以后前排與后排錄得的分貝數(shù)的差距比較明顯。2、隨著車速的不斷提高，前排噪音分貝數(shù)的增加是有規(guī)律的進行遞增，每提升20km/h的車速噪音增加2分貝。在路面破損鋪裝欠佳的路面，60km/h與80km/h在前后排錄得的分貝數(shù)比較一致。

以上分貝儀測試出的數(shù)據(jù)是理性的，僅作為參考，因為在實際的感受中并非分貝數(shù)值越大就越嘈雜，有時候數(shù)值不高反倒主觀感受覺得更嘈。雖然奧迪A6L在60km/h錄得的分貝是最低的，但是從主觀感受來看與時速80km/h的差別不大，其主要的噪音源來自胎噪。在跑到100km/h、120km/h時，在低速時饒人的胎噪反而離奇“消失”，其實主要的噪音源（音頻）不在于此了已經(jīng)轉(zhuǎn)移了，是來自外界的風噪了，在120km/h時A柱的風噪音明顯，突出了底盤隔音的優(yōu)勢。此時你會覺得車子是不是違背了物理原則，怎么會跑得越快反而越安靜。

事實上，奧迪A6L的確是屬于那種車速越快感覺越安靜的車子。所以不是分貝值越低越好，往往是那種低頻噪音才令人不安，有掉檔次的感覺。同時，車廂的靜謐性是一個龐大的工程，不是簡單的在發(fā)動機或底盤倉貼上隔音棉可以解決，當中包括了車身的設計、風阻系數(shù)、發(fā)動機運作聲響、車廂的密封性、輪胎的選用等等，所以要營造出一個靜謐具有高級感的車廂是一個復雜項目，廠家往往是在車輛的研發(fā)初期就要在各方面去考量。

林晉
@42960km