奧迪A6L長測（31）當A6L穿上運動服之后

回顧過去三十篇奧迪A6L的長測，我們幾乎沒有專門提到過這臺奧迪A6L的操控，其實真正的原因并非我們視而不見，而是國產奧迪A6L的操控實在是......好吧！今天天氣不錯！

話說回來，作為國內銷量第一的中大型豪華轎車，奧迪A6L早已將買家們的心理摸得非常透徹，您要知道百分之九十的用戶都是用來體面地接送賓客而非上山劈彎的，他們對“操控”二字的理解，基本就等同于“安穩(wěn)的行駛表現(xiàn)”，所以較為偏向舒適的設定也無可厚非。事實上同級別的豪華轎車們都在這么干，哪怕“藍天白云螺旋槳”也沒有例外，尤其是那些國產帶“L”的型號，這本身不是一件掉節(jié)操的事情，只不過是“贏得后座就贏得市場”的生財之道罷了。

既然穿著修身西服的A6L無法放開手腳奔跑，那么如果給它套上運動服之后，會不會展露健碩、好動的一面呢？答案就是奧迪的S6。

設計奧迪S6的設計師實在是太偷懶了，都不知道這家伙是不是趕著下班回家湊孩子，將我們的同為深黑色的長測A6L和奧迪S6放在一起，相信90%的朋友都會被搞到思維混亂，兩臺車的外形相似度極高，完全可以來一場“大家來找茬”的游戲。

細看之下，奧迪S6比A6L顯得更加緊湊，老實說這種差別真的很明顯，這是拜原生態(tài)的標準軸距所賜，A6L長達3012mm的軸距讓其擁有了超班的王者后排，但S6上2917mm的軸距再加上前后19寸的運動輪圈，讓車體比例更加自然和合理。

S6兩側的“銀耳”是正面最明顯的特征，如果你某天被一輛黑色奧迪A6超掉，趁著尾燈未從視線消失，快看清楚那臺車的尾部有沒有四出排氣，如果有的話我勸你還是放棄追逐吧，除非你的座駕也有三四百匹以上的動力，否則真的是不自量力。

雖然操控不談馬力，但是實打實的參數(shù)仍然有著很重要的意義，尤其是對于一臺整備質量達到1970kg的中大型房車。掀起運動T恤下的奧迪S6，赫然露出了八塊腹肌，一臺代表奧迪最新科技的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機幾乎占滿了機艙。這套V8動力能夠在5500-6400rpm之間輸出420PS的馬力，550Nm的最大扭矩則可以從1400rpm一路直達5200rpm，足足比我們的長測車多出了200PS，盡管如此這臺V8的潛力遠未到頂，具體請參閱RS6。

S6的加速能力自不容多說，但細細品味下來這種加速的感受其實與長測的A6L是同一種路數(shù)，只不過S6快得多罷了，用兩個字來形容就是“穩(wěn)、定”，給人一種酒香般的醇厚和充足的自信感，當你滿心歡喜地享受著巡航快感時，切記看一下時速表，淡定的動力會將速度感大大削弱，分分鐘讓你駕照吊銷的節(jié)奏，與RS系列分分鐘要把路上的街車挑釁一遍的烈性子完全不同。

與A6L類似，駕駛模式選擇也出現(xiàn)在S6上，盡管依然是經濟、舒適、自動、動態(tài)和自定義這幾種，但硬件水平已經完全將加長版A6L拋離，帶運動型差速鎖的quattro四驅系統(tǒng)、可調式空氣懸掛、可變轉向比的運動型方向盤，優(yōu)秀的運動化硬件讓駕駛模式的調性更加好玩。

在舒適模式下的奧迪S6，日常駕駛時“偽裝”得跟一臺動力稍大的A6L一樣，方向盤指向清晰而又輕盈無比，懸掛在處理溝溝坎坎的表現(xiàn)十足我們的長測A6L一樣舒適，越過減速帶的時候車身會明顯搖晃兩下，可能是19寸輪圈的原因，底盤回饋的模糊感會比A6L少一點，但也僅僅是少一點而已。

動態(tài)模式才是S6最真情流露的時刻，以往開著A6L都要減速收油才能進入的岔道，如今完全可以放心地大膽切入，空氣懸掛能夠像四根柱子一樣堅定地將車體撐住，沒有了重心大幅轉移時給人的驚恐感，quattro的機械潛力終于能夠全數(shù)釋放。動態(tài)模式下的方向盤轉數(shù)大大減少，方向盤轉向力度也明顯加重，帶來的最直接感受就是“車子好像變小”了，似乎我開的并非一臺五米長的豪華房車，而是一臺奧迪家族最新最火辣的S3，各種變線和拐彎抹角都相當靈活，沒有任何拖沓之感。

老實說，換上運動裝后的奧迪S6確實是一款值得欣賞和追求的好車，不光是因為它扮豬吃老虎，更多的是因為它滿足了不少男人的貪念：既想有個住家為你做飯洗衣服的老婆，又想有個不時和你調情打趣的小......不過，擁有S6的代價并不低，終端售價接近百萬，有意思的是折算下來剛好是一輛A6L再加一輛S3的價錢，值不值得買就要看你夠不夠貪了。

鐘之彥
@44025km