非常喜歡新車評網(wǎng),有感于YYP的《德系VS日系》
和大家一起討論一下前碰橫梁有無對汽車碰撞安全性能的影響,所有內(nèi)容均來自互聯(lián)網(wǎng)。
禁止任何形式的轉(zhuǎn)載、復(fù)制、傳播等。
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Front bumper對汽車碰撞安全的影響(40%ODB)
1.基礎(chǔ)模型
40% ODB偏執(zhí)碰撞,模型已經(jīng)過標(biāo)定,精度符合要求。
2.對比試驗(yàn)設(shè)計(jì)
模型model01為原車型base數(shù)模。模型model02為不裝配橫梁的modified數(shù)模。
3.變形對比
3.1 整車對比
紅色模型為Model01,綠色模型為Model02。圖為碰撞發(fā)生200ms時(shí)刻,車身的姿態(tài)。當(dāng)車身前端吸能不足,發(fā)生較剛性的碰撞,會(huì)導(dǎo)致車輛甩尾更加明顯。
3.2 前縱梁及橫梁對比
紅色模型為Model01,綠色模型為Model02。圖為碰撞發(fā)生200ms時(shí)刻,縱梁前端變形結(jié)果。協(xié)調(diào)一致的變形能夠吸收更多的動(dòng)能,有利于提高車身的安全性能。
對于Model01,由于具有橫梁的作用,車輛發(fā)生碰撞后,吸能盒首先發(fā)生變形,然后縱梁失穩(wěn),并在縱梁上形成3處明顯的變形區(qū)。同時(shí),橫梁將左側(cè)作用力傳遞至右側(cè)縱梁,吸能盒與總能發(fā)生彎曲變形。Model02失穩(wěn)首先出現(xiàn)在縱梁前端及S段,隨后吸能盒發(fā)生壓縮變形,縱梁失穩(wěn)并形成2處變形區(qū)。右側(cè)縱梁無明顯變形。
3.3 踏板侵入量
Firewall侵入量對乘員腿部及腳部損傷有非常大的影響。其與轉(zhuǎn)向管柱的侵入量多成正相關(guān)。以車身后部為參考坐標(biāo)系,F(xiàn)irewall侵入量分別為197.9mm(Model01)和222.2mm(Model02)。
4.曲線對比
4.1ODB截面力
截面力從宏觀角度反映了車輛發(fā)生碰撞時(shí)的載荷水平。
Model01峰值載荷約為420kN,Model02載荷峰值約為470kN。
4.2加速度曲線
車身加速度曲線客觀反映了車身的強(qiáng)度及安全性能。模型未包含B柱下端加速度計(jì)。
4.2.1 整車質(zhì)心
Model01加速度峰值約為37g,Model02加速度峰值約為42.5g。
4.2.2 其他位置
后排座椅加速度曲線如下圖所示。
發(fā)動(dòng)機(jī)頂部及底部加速度曲線如圖所示。
4.3整車質(zhì)心
X方向?yàn)槠嚽斑M(jìn)方向。質(zhì)心位置能夠較好的反應(yīng)車身整體的運(yùn)動(dòng)情況。
4.3.1 x向速度
速度變化的均勻性反應(yīng)了汽車前端變形區(qū)的載荷梯度及載荷水平。
4.3.2繞Z軸角度
反映車輛甩尾程度。
4.3.3 Z向位移
反映車身跳躍。
4.4 左前輪胎
4.4.1 壓力變化
偏置碰撞發(fā)生時(shí),左前輪會(huì)受到擠壓。
4.4.2 充氣體積變化
4.4系統(tǒng)能量
M1為Model01,M2為Model02。
5.結(jié)論
通過分析,可以對比車輛40%偏置碰條件下,前碰撞橫梁對車輛安全性能的影響。
具體結(jié)論請各位朋友自己分析,這里不便直接指出。
請各位理性討論,嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載、復(fù)制、傳播等。
謝謝大家!
你輕輕一贊
是我大大的動(dòng)力