炎炎夏日，酷暑當(dāng)頭，這一月我國江南地區(qū)連續(xù)熱爆氣象記錄，更有傳言上海八月整個第一周將體驗本地千年一遇的高溫極值（42-43度）。

這樣的燒烤天，要是沒有空調(diào)，不知道還有多少人會選擇開車，但是其能耗和制冷效率怎樣呢？在這里我分享幾張混動凱美瑞的隨機(jī)照片，僅供參考。

需要先說明的是--混動凱美瑞的主電池理論容量為1.6kwh（度）；但為了保護(hù)電池壽命可用容量為其45%左右也就是0.72kwh；而日常路況下駕駛你能充進(jìn)去的電比這還要少1/3，暨0.5kwh（度）上下。

下圖是一張普銳斯三代的電氣結(jié)構(gòu)簡圖，混動凱美瑞和它基本上大同小異

可以看到紅色全出的部分是一路單獨的直流交流變頻器（在動力控制單元PCU之外），用未進(jìn)行升壓的電池輸出驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)，也就是日常所稱的變頻空調(diào)來達(dá)到節(jié)能的效果。

1.這是早上8點剛從地下車庫上來，啟動后3分半鐘，水溫才只有71度，氣溫已經(jīng)35了（我使用了雙層顯示，讀數(shù)在Intake進(jìn)氣溫度--那條綠色橫線--的后面）。

此時車室溫度已經(jīng)從30.5度降到了26度，所以我關(guān)閉了空調(diào)，可以看到壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為零。

內(nèi)燃機(jī)停閉，而驅(qū)動電池和PCU（動力控制單元，包括兩臺逆變器和所有高壓電路）的溫度正常，無需冷卻原件啟動，所以電池的功率輸出僅0.3kw--如果你關(guān)閉車內(nèi)風(fēng)扇和音響的話，最低可見到0.1kw，當(dāng)然這200w也無關(guān)痛癢了。

2.上圖的30秒之后，由于停車位置在太陽直射下，車室溫度已上升了0.8度。

于是我重新開啟空調(diào)，此時主電池電量SoC為49.4%（原地充電時內(nèi)燃機(jī)在40%左右才會啟動），輸出功率為1.2kw，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到1750，并且正在繼續(xù)上升。

3.又過了10多秒，壓縮機(jī)穩(wěn)定在3100轉(zhuǎn)附近，電池輸出功率不變，電量下降0.4%，內(nèi)燃機(jī)依然無需啟動。

4. 1分18秒后，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速波動不大，電池輸出功率未變，電量減少了2.3%，而此時車室溫度已經(jīng)下降了2度。

5. 在車輛開始行使之后，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速會適時攀升到最高值加強(qiáng)制冷效果，但此時由于涉及到能量回收和其他部件的電力消耗，電池的功率比較難量化到空調(diào)上。如下兩幅圖（雖然此時內(nèi)燃機(jī)也沒有工作）

可以看到能量回收了

6.此外混動凱美瑞的空調(diào)還有節(jié)能模式

首先同樣先將空調(diào)關(guān)閉，可以看到氣溫已在37度以上，而由于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的各部件散熱，進(jìn)氣溫度也已經(jīng)在60度以上。

開啟節(jié)能模式空調(diào)的1分鐘后，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為2100左右，主電池輸出0.9kw，車室溫度下降接近1度（同為陽光直射下）

行駛7分鐘后，車室溫度已經(jīng)低于設(shè)定的24度，所以壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)在更低的1200，電池輸出為0.7kw