兩年前還沒工作，那時四處奔波找工作，11年穩(wěn)定下來了，12年11月提了車，不是很貴的車，但是心里很滿足，很少開，3000公里過來油耗從8點幾降到現(xiàn)在的6點幾，總體來說十分滿意，動力這些的就不多說了，選207的都明白。只是有一事一直耿耿于懷，從小喜歡開車，兩年前去珠海找朋友玩，在拱北蓮花萬景城開了卡丁車，逐漸不能自拔。第一次跑很興奮，落敗他10秒以上但是回來廣州后時而苦練，上星期再去挑戰(zhàn)，順便見見朋友。

這次不同于以往，年齡長了兩歲，不知道體力還如何，好在對那里的賽道還有印象，第一圈熟悉車輛，熟悉賽道，成績在1分左右，第三圈開始發(fā)力，慢慢進入狀態(tài)，他先于我發(fā)車，我始終沒能追上，他也未能套我的圈，最終下來10分鐘兩人都跑了11圈，我單圈最快57.47秒，他的最好成績是55.82秒，將近快我兩秒，我問他的開的2號車快不快，他說有點慢，說實話我開的28號車我也感覺有點慢，排除車況的問題，他每圈都快我將近1秒多，如果圈數(shù)夠多，我們都還保持何種狀態(tài)的話我就有可能被套圈。

說實話卡丁車真的很能鍛煉人的毅力和注意力，身體的各個部分都不是無用的，雙手打方向，預(yù)知轉(zhuǎn)向不足跟轉(zhuǎn)向過度，腰部體驗過彎時重心的變化，兩腳受大腦的指揮去掌握油門和剎車的時機和踩踏深度，確實是一整套完善的系統(tǒng)，開過卡丁車的人應(yīng)該都會明白一個道理，把車開好也是需要天賦的，至少我這么認(rèn)為。

雖然這次落敗只有將近兩秒，但是在賽車界來說1秒都是很漫長的時光，更何況我的體重比他輕了一半，在賽車界有句話：寧可減重100斤也不能加一升排量，沒有比輕量化更好的武器了。這樣算來我的成績也不算什么了。差距應(yīng)該還在于個人對細節(jié)的處理方法以及對速度的預(yù)知性，也就是天賦的方面了。

仔細回想起來確實有幾個發(fā)卡彎我存在嚴(yán)重的推頭，想快是好事但是推頭只會浪費時間，推頭也嚴(yán)重影響出彎速度，除了推頭，心態(tài)的穩(wěn)定也是很重要的，當(dāng)看不見對手的“尾燈”的時候，一定要忍得住他比你快的事實，急躁解決不了問題相反只會增加車手不斷出錯的可能，其次是處理好每一個彎角，與此同時心中一定要堅定一個信念——我一定會追上來的！套用不管是灌籃高手還是頭文字D的經(jīng)典臺詞也好那就是：真正的比賽現(xiàn)在才開始呢?。?/p>