海馬8s首試：不冒險(xiǎn)之旅

撰文、攝影：關(guān)崇威

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海馬汽車(chē)目前的情況，我相信不再需要多介紹，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不理想，景柱再度披掛上陣，都已經(jīng)說(shuō)明這家老牌車(chē)企到了危險(xiǎn)的時(shí)候。景柱再度出山之后，海馬打出了第四次創(chuàng)業(yè)的概念，而海馬8S就是第四次創(chuàng)業(yè)的首款車(chē)型，而在試駕前，我掃了一下海馬的車(chē)型，貌似只有8s這款車(chē)有國(guó)六版本，可見(jiàn)它對(duì)于海馬而言簡(jiǎn)直就是背水一戰(zhàn)。

似曾相識(shí)的設(shè)計(jì)元素

既然是一款不能失敗的車(chē)型，那么外形設(shè)計(jì)一定不能劍走偏鋒，所以我們?cè)谶@款車(chē)上看到非常多時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素，例如懸浮車(chē)頂、瞇瞇眼LED日行燈、矩陣led大燈、貫穿式LED尾燈……可以說(shuō)目前最流行的設(shè)計(jì)元素都在8s上了。

海馬8S整體設(shè)計(jì)采用的線(xiàn)條都很硬朗，特別是車(chē)頭設(shè)計(jì)部分棱角分明，六邊形的中網(wǎng)配合鍍鉻飾條包邊，一直延伸至LED日間行車(chē)燈內(nèi)，中網(wǎng)內(nèi)部還使用了頗為流行的點(diǎn)陣元素。LED日行燈的下方同樣的似曾相識(shí)的矩陣式LED大燈組，除了讓我想起KX5、保時(shí)捷919 Hybrid之外，還讓我想起了華為的浴霸攝像頭，大燈組旁還有類(lèi)似通風(fēng)孔的設(shè)計(jì)，總之一切都往硬朗、運(yùn)動(dòng)的方向走。

側(cè)身線(xiàn)條和車(chē)尾設(shè)計(jì)同樣硬朗，你幾乎找不到一條弧線(xiàn)，尾燈、腰線(xiàn)、尾門(mén)、排氣同樣采用筆直硬朗的設(shè)計(jì)元素，貫穿式LED尾燈為這些硬朗的線(xiàn)條又起到了點(diǎn)睛的作用。海馬8S車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為：4565*1850*1682mm，軸距為2700mm，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV尺寸。

可能海馬8S的外觀設(shè)計(jì)原創(chuàng)度并沒(méi)有十分高，所有的設(shè)計(jì)配合起來(lái)，讓這款車(chē)看起來(lái)頗為順眼。

年輕的內(nèi)飾，實(shí)用與視覺(jué)效果俱佳

為了配合年輕、運(yùn)動(dòng)的主題，海馬8S在內(nèi)飾上使用了非常多的紅色元素，比如說(shuō)最簡(jiǎn)單的皮革縫線(xiàn)，還有空調(diào)出風(fēng)口、方向盤(pán)的音量與巡航調(diào)節(jié)按鈕都用上紅色點(diǎn)綴。除了紅色元素之外，設(shè)計(jì)師還在空調(diào)出風(fēng)口、擋把四周用上了大量的鍍鉻裝飾元素。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，這個(gè)鍍鉻材料在質(zhì)感上有點(diǎn)差點(diǎn)人意，首先它會(huì)反光，其次它會(huì)收集指紋，最后也是我最擔(dān)心的掉色問(wèn)題，一旦外殼剝落，內(nèi)飾質(zhì)感大打折扣。

除了主打年輕之外，海馬8S跟絕大多數(shù)自主品牌SUV一樣主打智能，不同的是它的車(chē)機(jī)系統(tǒng)真的好用。什么組隊(duì)、選裝屏幕、唱歌等等華而不實(shí)的功能它都沒(méi)有，它關(guān)注的是用戶(hù)使用情景，希望用戶(hù)能說(shuō)話(huà)就別動(dòng)手。所以它一共提供了8鐘情景模式，其中寶寶模式、調(diào)情模式最得我心。你只要說(shuō)：你好海馬，寶寶睡了，它就會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)，調(diào)情模式之下會(huì)打開(kāi)遮陽(yáng)簾，播放情歌，總之每一種情景都是考慮到用戶(hù)的真實(shí)需求。

除此之外該系統(tǒng)支持蘋(píng)果carplay，并不支持難用的carlife，還有百度地圖，行車(chē)記錄儀數(shù)據(jù)是讀取360度全景攝像頭，換句話(huà)來(lái)說(shuō)全車(chē)四周都有行車(chē)畫(huà)面記錄。當(dāng)然了，普通如酷我音樂(lè)、喜馬拉雅fm這種東西肯定是配備的。

除了中控之外，海馬8S的配備還是相當(dāng)豐富的，頂配車(chē)型會(huì)有全液晶儀表盤(pán)、ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、并線(xiàn)輔助、autohold、上坡輔助&陡坡緩降、全景天窗、感應(yīng)后尾門(mén)、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、自適應(yīng)大燈、自動(dòng)防炫目后視鏡……總之，我認(rèn)為這車(chē)是能給的配置全部都給了，可以說(shuō)是完全對(duì)得起12.59萬(wàn)的車(chē)價(jià)。

雖然海馬8S的配備和智能中控都是不錯(cuò)的，但是我想批評(píng)一下座椅，首先這個(gè)座椅是很軟的，但是它的填充物太漲，如果只頂著我的腰部那會(huì)很棒，可惜它連我的背部都頂住了，很難坐到一個(gè)舒服的姿勢(shì)，總感覺(jué)上身在往前傾斜。另外這個(gè)座椅采用的是一體式結(jié)構(gòu)，看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)，但是包裹性、支撐性卻一般，既然這么柔軟的座椅，為什么不能做個(gè)普通一點(diǎn)造型？希望車(chē)廠日后能夠改進(jìn)。

再看后排座椅情況，同樣是這個(gè)問(wèn)題，大家看看后排中部的靠背，非常突出，坐上去之后整個(gè)人往前頂，而且沒(méi)有頭枕，長(zhǎng)途乘坐感受可想而知。另外后排空調(diào)出風(fēng)口是很大，但只能吹一邊，左邊右邊溫度無(wú)法均衡。USB接口也是只有一個(gè)，要是能再加一個(gè)就更完美了。

運(yùn)動(dòng)之余 乘坐舒適

動(dòng)力總成是海馬8S其中一個(gè)也是最重要的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，搭配1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143千瓦（195馬力）/5000rpm，最大扭矩293牛·米/1500rpm-4500rpm，變速箱匹配的是六速手自一體變速箱。

確實(shí)，海馬8S在動(dòng)力參數(shù)上來(lái)看，應(yīng)對(duì)日常使用毫無(wú)壓力，1500rpm就能夠釋放出最大扭矩，實(shí)際上低扭的表現(xiàn)也是不錯(cuò)的。只是整體動(dòng)力的調(diào)校卻不怎么線(xiàn)性，剛上手我必須要全神貫注穩(wěn)住腳步動(dòng)作，才能控制好我的車(chē)速，只要腳部動(dòng)作稍微深一點(diǎn)，車(chē)輛馬上將擋拉高轉(zhuǎn)速，而且一拉就是4000轉(zhuǎn)，對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客乘坐感受而言并不是那么友好，再者油耗也可能隨之上升。

當(dāng)我調(diào)到了SPORT模式，這種敏感性越加劇烈，依然非常容易把轉(zhuǎn)速拉到了4000轉(zhuǎn)，而調(diào)到了ECO模式之后，這種情況有所減緩，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也有3000轉(zhuǎn)以上。

由于8S主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)，所以方向盤(pán)的沉，我已經(jīng)打過(guò)預(yù)防針，但沉歸沉，方向的力度反饋、手感也并不算線(xiàn)性，而且電子感比較重，快節(jié)奏駕駛稍微讓我缺點(diǎn)信心。調(diào)校還一點(diǎn)讓我覺(jué)得比較奇怪，當(dāng)開(kāi)啟車(chē)道保持和ACC之后，我總感覺(jué)方向盤(pán)有一道生澀的力在拉著你，特別是在拐彎的時(shí)候，這道力總會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)地拉試圖讓你跟著它的節(jié)奏來(lái)過(guò)灣，總覺(jué)得在跟它默默較勁，這種感覺(jué)就像被女朋友一下一下地拉著你袖子想要干點(diǎn)啥，但是你手臂又往回?cái)[動(dòng)不想干的感覺(jué)。

邪惡就此打住，再說(shuō)說(shuō)讓我比較滿(mǎn)意的底盤(pán)和NVH。這次我試了兩輛車(chē)，兩輛車(chē)的底盤(pán)差異比較大，先說(shuō)好的那款，雖然8S主打運(yùn)動(dòng)，但是底盤(pán)并沒(méi)有調(diào)得死硬，在過(guò)減速帶的時(shí)候反而會(huì)有一種厚重，甚至是一點(diǎn)高級(jí)感，相信這也是傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)之處。至于連續(xù)的砂石路面，懸掛對(duì)于車(chē)身拋跳的抑制也是比較得體，不會(huì)有做左搖右晃的感覺(jué)，再加上柔軟坐墊的過(guò)濾，走爛路也不會(huì)太難受，路面的震動(dòng)也過(guò)濾得比較好。至于NVH方面，整體的風(fēng)噪抑制超出了我的預(yù)期，時(shí)速100km/h以?xún)?nèi)，整體風(fēng)噪抑制得體，時(shí)速120km/h的時(shí)候才能聽(tīng)到風(fēng)噪。至于另外一款車(chē)，底盤(pán)表現(xiàn)則差強(qiáng)人意，懸掛略顯生硬，過(guò)濾震動(dòng)也并不到位，過(guò)減速帶的時(shí)候會(huì)有多余的跳動(dòng)，差異明顯難道這也是試裝車(chē)的原因？

總結(jié)：海馬成功過(guò)，也失敗過(guò)，如今8S作為卷土重來(lái)之作，無(wú)論設(shè)計(jì)、動(dòng)力、配置、智能化也是給足了誠(chéng)意，至少在它能力、成本范圍之內(nèi)已經(jīng)做出了一款符合我預(yù)期產(chǎn)品。總的來(lái)說(shuō)，它就像是一個(gè)經(jīng)過(guò)大面積消費(fèi)者調(diào)研之后出來(lái)的產(chǎn)物，所有消費(fèi)者喜歡選項(xiàng)它盡可能放在里面，而且還考慮到它的用戶(hù)群體，在日常使用過(guò)程中能夠常用的場(chǎng)景，我認(rèn)為它是有考慮過(guò)消費(fèi)者在開(kāi)車(chē)的時(shí)候想些什么、要些什么。這款車(chē)集齊了很多時(shí)下流行的元素，至于能不能挽救海馬于危機(jī)之中，還得看他們下一步的營(yíng)銷(xiāo)怎么走。

【海馬8S首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力輕快；配置公道；車(chē)機(jī)人性化；懸掛舒適。

主要短板：座椅填充過(guò)于蓬松；油門(mén)過(guò)于敏感；方向助力不夠線(xiàn)性；

【新車(chē)評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

說(shuō)明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車(chē)評(píng)對(duì)該車(chē)的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。