海馬二代S5首試：不隨波逐流，堅持做操控SUV

撰文、攝影：陳志豪@新車評

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海馬SUV新產品推出的步伐，似乎不如對手這么積極。你看隔壁哈弗，曾經只靠H5、H6打天下，現(xiàn)在產品名已經把數(shù)字1到9（除了數(shù)字3）基本占齊。連轎車起家的吉利，都在SUV陣容的產品線上大放異彩。反觀海馬，除了幾年前我們公司長測過的S5、S7，之后這幾年也就推出了一個S5青春版，然后就沒有然后。

要在車市站穩(wěn)腳，數(shù)量不夠，就用品質來湊。這次適逢二代S5的到來，我們就來看看，作為海馬SUV家族里的當家產品迭代，能給我們帶來什么驚喜。

外觀夠上相，北京車展展車已被圍觀

這次二代海馬S5的變化，要先從外觀說起。今年北京車展上，海馬展臺最火的展車莫過于二代海馬S5。從實車可以看到，海馬S5的外觀變得更加精致、同時細節(jié)拿捏也更加到位，沒有了那種為了展現(xiàn)設計而用力過猛的痕跡。

從前臉看，這種點陣式的大中網(wǎng)在當今汽車市場確實不罕見，配合造型更加修長的大燈造型，頗有一絲謳歌CDX的神韻；前臉分體式的大燈，也容易讓人聯(lián)想起Jeep的自由光；當然我本意并非說S5模仿誰，神似和形似還是有區(qū)別的。

整體造型來看，S5走的依舊是比較偏運動風格的路線，高腰線、低矮的車頂，一看就不是那種高頭大馬的傳統(tǒng)SUV。包括雙色輪圈內噴紅的剎車卡鉗，都顯得S5非常急于向大家展示自己運動的元素。

為了造型，可以看到海馬S5后門的長度明顯不如前排，車窗的面積也不算大，多少會影響后排乘客的上下車便利性和側面視野開揚感。好在S5是有配備全景天窗的，在視野方面能扳回一城。

1.6T上線時間未定，其余動力都是老面孔

動力部分，這次車還沒正式上市，海馬官方就對外立flag稱二代海馬S5是“8萬級超級動力SUV”，看來是要一雪前恥了。目前我們了解到的是，二代海馬S5將會有三款不同的發(fā)動機。在上市之際隨之一并推出的，有1.6L自然吸氣+5MT，以及更主流的1.5T+5MT或CVT。我們本次試駕的正是1.5T的車型，尾標是230T。

這倆組合可以說是老面孔了，硬件規(guī)格上跟現(xiàn)款的S5是一致的，相信1.5T+CVT的表現(xiàn)大家都不陌生了?？傮w來說，重新進行調校后的新款1.5T+CVT的S5在輕踩油門時候的加速輕快感和連貫性會做的更好，有股一氣呵成的暢快感。只是這動力在輕點油門和全力加速給人主觀感覺沒多大差距，并且低速時候，這幅來自邦奇的CVT在低速動力結合時候還是顯得不夠自然，有點像手動擋駕駛員抬離合略嫌粗暴，剛半聯(lián)動上就直接丟離合，同時NVH并不出彩，聲色也明顯不如賽道上體驗的1.6T版本，不僅會影響低速堵車蠕行時候的駕駛體驗，整體表現(xiàn)在同級別中也優(yōu)勢不大。

因此海馬要兌現(xiàn)立flag提及的“超級動力”，重任就落在了后續(xù)推出的全新1.6T+6AT（尾標為280T）版本上。

這副1.6T新發(fā)動機是由海馬跟德國FEV聯(lián)合開發(fā)的，日后還會有縮缸版的1.2T三缸推出，匹配DCT變速箱，成為海馬混合動力戰(zhàn)略的主機型。說回這幅1.6T機器，官方稱最大功率為136kw/5000rpm，最大扭矩280牛米/1500-4500rpm。簡單初步體檢，能明顯感覺到這幅1.6T的動力要優(yōu)于1.5T，包括輕點油門時候的輕快感以及直線時候全油門時候的主觀沖擊感。

同場我們用了P-BOX進行數(shù)據(jù)測試，在當下寧波正午大太陽下，輕輕憋轉速到1600rpm左右彈射起步，目前最快徘徊在9.3和9.4秒之間。而我用了新車評的測試標準（不憋轉速）直接起步，剛好能在10秒破百。對于一個要三擋才能破百的SUV來說，這樣的成績并不算差?？珊ｑR對這個成績依舊不滿意，官方稱他們對二代海馬S5 1.6T版本的終極目標，是要做到8秒破百。

考慮到目前搭載這幅機器的車型還在ET3階段（工程試制），可以說完全沒來得及跟變速箱進行匹配，日后還有很多時間和精力去進行細節(jié)的調節(jié)和匹配，所以實際量產版是牛是馬，目前我們還不得而知。既然如此，我們對1.6T試制車的動力初體驗，包括低速時候跟變速箱配合的感受就不作太多贅述，大家靜候量產版面世吧。

硬朗路感清晰的底盤，有多少人中意？

其余的動態(tài)部分，二代海馬S5在性格上還是繼承了初代S5的衣缽。這幅底盤能給人第一印象就是硬朗，一下子就跟大多數(shù)的競品劃清界限。這種感覺不得不讓人想起十年前的運動型日系車，路感是異常豐富，這樣的底盤在當今10萬元左右的SUV著實罕見。

這些路感經過懸掛的化解和處理，傳上來的幅度依舊是可接受的，并不是那種硬生生、顛到人吐的感覺。只不過底盤是夠運動、動作足夠利索，可當年日系車底盤聲音大這點也在S5上出現(xiàn)了?，F(xiàn)如今大部分的自主品牌都很懂國內消費者口味，在懸掛功底不夠高級的情況下狂堆襯套，這樣就能在底盤動作不夠干脆利索時，用厚實的聲音來掩蓋，就算沖過大坑洼也沒有金屬硬碰硬的響聲，很有“高級感”。在這點上，S5還是略顯吃虧的。

至于轉向手感呢，比起現(xiàn)在日益電子化的轉向，海馬S5的手感回饋感還是比較清晰的。轉向的阻尼感偏輕，轉向比例也不快，圈數(shù)較多。這絲毫不影響你通過方向盤來感知車輛的動態(tài)。尤其在賽道，把車輛前輪逼近極限時繼續(xù)緩緩給油，此時底盤的極限還是能感知得到，能感覺到即便是轉向不足，車身姿態(tài)是整體漸進、線性地往外滑動，而不是突然失去抓地力就一頭扎出去的典型推頭。

在這種極限狀態(tài)下，通過轉向對車身動態(tài)的微調也是可控的，整體執(zhí)行性算比較及時，在轉向方面不會出現(xiàn)拉橡皮筋的拖沓感。整個底盤在操控上表現(xiàn)出了這個級別SUV鮮有的操控基因，有點讓人意外。

在這個大趨勢都是往舒適性，高級感靠攏的時代，海馬依舊執(zhí)著于操控方面的造詣。這樣的調校，能讓它在這個趨同枯燥的市場里讓人眼前一亮?？蛇@么做，到底有沒有市場，有多大的市場，這還得等銷量來作答。

配置盡量跟上時代步伐

機械功底是一方面，要吸引消費者買單，靜態(tài)方面是不能馬虎的。除了外觀的變化，二代海馬S5在內飾設計和配置方面，也是盡可能跟上時代步伐。比如儀表盤采用了7英寸的TFT全液晶顯示，擁有三種不同的主題樣式選擇。整體畫面的細膩度，和動畫的流暢度都做的不錯，不會有廉價感一說。

中控屏幕尺寸也升級到10英寸，并支持CarPlay手機互聯(lián)、科大訊飛的語音助手以及支持遠程控制、車輛信息反饋的Moofun手機APP功能。

如此看來，二代海馬S5產品主基調并沒有變，跟上一代一樣是走個性、特立獨行的路線，無論是外觀顏值還是內飾的人機功能性上，都比老款有明顯進步。內飾科技感方面功能性提升明顯。要說缺點，就是儲物空間依舊不夠多，整車除了前排一個用以連接CarPlay的USB口之外，就剩下后排一個，在這個動輒后排就2個USB加出風口的年代，S5在細節(jié)實用性方面還有待提升。

產品主基調沒變，據(jù)說上市價格有驚喜

總體來看，二代海馬S5依舊是討好追求個性、喜歡駕駛的人群。反正現(xiàn)在市面上7-11萬左右的自主SUV都在往舒適、空間、配置方向發(fā)力，海馬S5走自己的路，做出差異化，這點我還是蠻欣賞的。如果在僅有的預算范圍內，想要一臺開起來沒這么沉悶的自主SUV，建議你等等二代S5上市售價公布，據(jù)說整體售價比起現(xiàn)款還有小幅下調。而對動力有要求的，那你得多給點耐心，期待往后推出1.6T+6AT的版本吧。

【二代海馬S5首試印象】

突出優(yōu)點：外形的進化；內飾功能比老款更豐富、配置更實用；底盤是同級別罕見的運動風味；1.6T初體驗動力底氣夠。

主要短板：用料不夠講究；后排空間水準一般；1.5T老動力吸引力不強。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：該車型未上市，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。