2萬多3萬多的電動(dòng)車 你敢賣我都不敢買！

五菱宏光MINIEV的爆紅讓所有人見識(shí)到了微型純電動(dòng)車巨大的市場潛力，相對(duì)較低的門檻讓每個(gè)廠商都想進(jìn)場分一杯羹。所以我們看到了近期的微型電動(dòng)車市場猶如前幾年的造車新勢力一樣，一大堆聽都沒聽過的品牌如雨后春筍般冒出來了。但在火熱的市場背后，我卻看到了不小的隱憂。

城市微型純電動(dòng)車的爆紅，最早源于非正規(guī)的低速電動(dòng)車（俗稱“老頭樂”）的取締。低速電動(dòng)車小巧靈活、價(jià)格極其低廉。在公共交通并不發(fā)達(dá)的三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場中，低速電動(dòng)車很好地滿足了老年人的代步需求。一輛車2-3萬元的售價(jià)，也要比當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)動(dòng)輒5萬元的電動(dòng)汽車要親民得多。山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自2013年起，低速電動(dòng)車保持了每年50%的高速增長態(tài)勢，年產(chǎn)量100萬輛，貢獻(xiàn)了1000億的GDP，創(chuàng)造了近100萬個(gè)就業(yè)崗位。

但低速電動(dòng)車缺乏國家安全標(biāo)準(zhǔn)，市場上充斥著各種可靠性和安全性極差的產(chǎn)品，在發(fā)生事故時(shí)基本相當(dāng)于移動(dòng)棺材。給交通安全帶來了巨大的隱患。2013-2018年，全國因低速電動(dòng)車引發(fā)的交通事故多達(dá)83萬起，1.8萬人因此喪生，18.6萬人受傷，因此整頓和清退成了必然。2018年11月《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》發(fā)布后，盛極一時(shí)的低速電動(dòng)車在絕大多數(shù)地區(qū)銷聲匿跡，同時(shí)隨著新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的逐步鋪開，其留下的市場空白就被像五菱宏光MINIEV這樣的微型電動(dòng)車搶占。

五菱宏光MINIEV 2.88萬元的起售價(jià)與低速電動(dòng)車差距極其微小，雖然依然沒有安全氣囊，但至少有安全帶和更加堅(jiān)固的車身，在交通事故中生還的可能性還是比移動(dòng)棺材高得多。因此它完美地填補(bǔ)了三四線城市低速電動(dòng)車退出后留下的市場空白，并在一二線城市意外地打開了銷路，凌寶、朋克、雷丁等初創(chuàng)車企也加入了競爭。

毫無疑問，微型電動(dòng)車靠著極其低廉的價(jià)格，在我國汽車市場上取得了可喜的成績。但羊毛出在羊身上，微型電動(dòng)車做到和低速電動(dòng)車一個(gè)價(jià)，肯定要在其他方面做出犧牲。從前段時(shí)間我的同事廣賢老師歐拉黑貓被追尾（詳情請(qǐng)看：一次差點(diǎn)沒命的追尾事故，讓我重新審視小電動(dòng)車的安全性），到最近五菱宏光MINIEV和低速電動(dòng)車的對(duì)撞實(shí)驗(yàn)，讓我們逐漸意識(shí)到微型電動(dòng)車的安全性問題。

市場的需求被發(fā)掘后，大量競爭者加入，車企間競爭也會(huì)愈發(fā)激烈，各家車企只能在價(jià)格底線上瘋狂試探來保證生存。為了降低成本，廠家只能減配，而4萬元以下的微型電動(dòng)車，基本沒什么配置可以減。那省錢的方法只有一個(gè)，那就是在事關(guān)安全的車身部件上開刀了。氣囊？不要了！防火墻？做薄一點(diǎn)！A柱？再細(xì)一點(diǎn)！怪不得宏光MINIEV在和低速電動(dòng)車對(duì)撞之后出現(xiàn)防火墻脫焊、A柱出現(xiàn)3處塑性鉸的情況，和“老頭樂”對(duì)撞得到這樣的結(jié)果，和噸位更大的轎車對(duì)撞后果不堪設(shè)想。

但他們確實(shí)有“能省則省”的底氣，當(dāng)今執(zhí)行的汽車正面碰撞乘員保護(hù)國家標(biāo)準(zhǔn)（GB11511-2014）依然是50km/h的100%正面碰撞。對(duì)于車企而言，這項(xiàng)測試顯然是個(gè)送分題。但在實(shí)際交通環(huán)境中，偏置碰撞才是發(fā)生概率大得多的那個(gè)。所以無論是被稱為“五星批發(fā)部”的C-NCAP，還是比它嚴(yán)苛得多的中保研，偏置碰撞都是必考題，對(duì)于吸能區(qū)和乘員艙保護(hù)的要求更高。而像五菱宏光MINIEV這樣的微型電動(dòng)車，為了將成本降到最低，它們的設(shè)計(jì)僅僅能滿足國標(biāo)。車企根本不敢將它們拿給C-NCAP或者中保研這樣的測試機(jī)構(gòu)。因?yàn)樗麄冎溃鏈y了，成績必定慘不忍睹。

微型電動(dòng)車成功替代了低速電動(dòng)車，成為了當(dāng)下的人民代步車。我也相信國家規(guī)范低速電動(dòng)車，是為了讓人民的出行有更安全的保障。但稍顯落伍的汽車國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，讓部分車企鉆了空子，研發(fā)出來的微型電動(dòng)車，安全性依然受限。在當(dāng)下微型電動(dòng)車無法和其他車型區(qū)別監(jiān)管的情況下，車企有義務(wù)提醒車主不要做短途通勤以外的一些超出微型電動(dòng)車上限的事情。

但從根本上來說，隨著收入的提升、社會(huì)通行密度和效率的提高，人民也有理由擁有更安全的代步車。國家有必要提高汽車碰撞的國家安全標(biāo)準(zhǔn)，使得標(biāo)準(zhǔn)更加適應(yīng)當(dāng)今的交通狀況。同時(shí)車企也應(yīng)該在成本允許的情況下，把花在裝飾和配置上的成本和精力用于提升微型電動(dòng)車的安全性能，讓更多對(duì)廉價(jià)短途出行存在剛需的消費(fèi)者擁有更好的保障。