一次差點沒命的追尾事故，讓我重新審視小電動車的安全性

說實話，深夜寫稿的經(jīng)歷對于車評人而言早就家常便飯了。但身處醫(yī)院急診室寫稿的體驗，我從業(yè)這些年以來還是頭一回。有關(guān)注新車評微博的朋友應(yīng)該知道大體的情況，我這里也簡單地用文字復(fù)盤一下。

5月12日15:00，我跟攝像老師開著自己的歐拉黑貓在高速公路（S47：限速100km/h）的快車道上以90km/h的速度巡航，一臺路虎攬勝突然從黑貓右后方追尾撞上來。隨后黑貓馬上發(fā)生360度的失控旋轉(zhuǎn)，并撞上了超車道的護(hù)欄，在那一瞬間隱約記得是旋轉(zhuǎn)了兩次的樣子。在碰撞發(fā)生后的零點幾秒，回過神的我立刻踩死剎車，讓黑貓借著旋轉(zhuǎn)的減速以及撞上護(hù)欄的反作用力，最終停在了超車道上。

接下來的事情就沒啥可說的，報警、報保險、放應(yīng)急警示牌，當(dāng)然最最最重要的是所有人離開高速路，翻過應(yīng)急車道的欄桿，站在離高速路遠(yuǎn)遠(yuǎn)的草地上。路虎攬勝因為是追尾，全責(zé)無誤了。

挺讓人無語的是，攬勝車主是位40多歲的女車主，下車后她完全懵逼的狀態(tài)，表示完全不知道為啥會撞上我的車。但明明被撞的是我，懵逼的也是我才對吧。由此推測，女車主要么發(fā)呆分神了、要么就在玩手機，而且從撞擊力度來看，攬勝超速的幾率也很高。

回想整個事故全程，我自問算是把一些該做的事情都做了，不該做的也都規(guī)避了，沒給大家樹壞榜樣。但事后冷靜下來想想，其實肇事方與我方還是有一些地方?jīng)]做好，這里也逐一分享給大家，算是前車之鑒吧。

1、攬勝追尾黑貓以后，理應(yīng)還具備短距離的滑行能力。但女車主沒有借著最后的滑行，把車停好在緊急車道上，而是停在右側(cè)慢車道就下車了。后來檢查發(fā)現(xiàn)，攬勝處于斷電狀態(tài)，已經(jīng)無法啟動了。猜測是女車主停車后熄火，然后再想啟動時，車輛自檢發(fā)現(xiàn)水箱爆了，不符合啟動程序，于是再也沒法啟動，方向盤和擋位都鎖死了。

OK，攬勝沒停在應(yīng)急車道也罷了，但女車主竟然不知道攬勝的三角牌放哪里，這就很不妥當(dāng)了。身為車主，對自己車上的工具、功能都得非常熟悉，否則需要用到的時候就兩眼一抹黑了。

另外，女車主也不清楚自家車子究竟買的是什么保險。在我多次催促下，她才聯(lián)系購車4S店，查詢到所屬的保險公司。這還沒完，女車主以為這就算報了保險（天真的我問了好幾次，她都說報了，實際上她并沒有報，只是通知了4S店），這就導(dǎo)致了后續(xù)在等待保險公司勘察員到場期間，耽擱了巨多時間。

我應(yīng)該知道她的保險公司以后，直接聯(lián)系該保險公司，報上車牌號就能查詢到是否有報案了，棋差一著呀。

2、說回我自己，雖然第一時間站在應(yīng)急車道外的綠化帶上，但因為惦記車上的拍攝設(shè)備，于是待路政來到現(xiàn)場，在超車道上擺上一列樁桶以后，又傻乎乎地回到黑貓那收拾設(shè)備。

其實這么做完全沒必要且很危險，因為高速路救援拖車一般只會拖到最近的出口。隨后再由全責(zé)方的保險公司聯(lián)系拖車，把受損車輛拖至指定的4S店定損維修。高速路救援拖車下了高速便會把雙方車輛放下，收完錢拍拍屁股就走了。這時我有非常充裕的時間可以收拾車上的東西。

對了，由于我是無責(zé)方，因此高速路救援拖車的費用（這次每臺520元，合共1040元）并不需要由我來承擔(dān)。不僅如此，從高速口拖至4S店的拖車也是全責(zé)方保險公司安排，但需要我自己先墊付拖車費，后續(xù)用發(fā)票找全責(zé)方保險公司報銷。至于我的小歐拉接下來的維修情況，我會在后續(xù)繼續(xù)再跟大家分享。

能夠在這次事故中撿回小命，事后想想還真有很多運氣的成分。包括不限于：黑貓沒有發(fā)生更嚴(yán)重的側(cè)翻；在完全失控往超車道旋轉(zhuǎn)并撞擊護(hù)欄時，超車道沒有同向來車；撞擊的位置剛好避開了護(hù)欄的分界點，否則就要往高速路的對向車道撞出去了，想想都怕。

其實高速路上最常見的追尾大多都是前車急剎，后車預(yù)留車距不夠，導(dǎo)致反應(yīng)不及并追尾。在那種正后方追尾的事故中，前車的正后方受到最大的撞擊力，但撞擊力可以沿著防撞鋼梁、底盤縱梁進(jìn)行層層遞減削弱。只要后車不是那種大貨車，那像黑貓這種車尾很短的A0級小車，車損嚴(yán)重是必然的，但起碼不至于要人命。

而像我這種在高速巡航期間被狠狠地懟，而且還要懟在車子的右后角，那危險系數(shù)絕對呈指數(shù)級上升。因為當(dāng)失控且偏離原來車道時，往往會發(fā)生二次事故，甚至二次事故還會撞擊在車子側(cè)面等防守薄弱的位置，后果不堪設(shè)想。

當(dāng)然了，發(fā)生失控的原因除了黑貓被撞擊的位置實在太邪門，哪怕?lián)Q了別的SUV或者三廂轎車，難免也會發(fā)生側(cè)滑的情況，只是程度比A0級小車終究要輕微一些而已。更關(guān)鍵的是，黑貓有幾個要害點在這次事故中剛被完全切中了：

1、165的胎寬本身屬于考慮低滾阻、長續(xù)航的需要，抓地力實在很一般。要是換成更寬的輪胎，那或許能有利于抑制失控的程度。

2、被撞擊的位置避開了后防撞梁，算是直接往輪胎上懟，導(dǎo)致了右后輪爆胎、脫圈、輪轂變型，繼而失控，隨后右前輪在失控過程中撞上護(hù)欄，爆胎again。黑貓右側(cè)兩個輪胎相繼爆胎，導(dǎo)致踩死剎車之下也沒法有效地控制車速和車身姿態(tài)。

3、很多朋友問到為啥黑貓沒有彈出氣囊，其實黑貓有配備主副駕氣囊的，但追尾被撞時沒有觸發(fā)氣囊，隨后失控旋轉(zhuǎn)過程中也并非和護(hù)欄正面相撞，僅僅撞擊到車頭45°兩側(cè)位置，估計也沒到觸發(fā)氣囊彈出的范圍。

考慮到A0級小車的尺寸所限，廠家為了盡可能擴大底盤容納電池包的空間，以及拓寬乘坐空間的需要，往往采用四輪四角的設(shè)計。后輪與后包圍之間幾乎沒有任何沖擊緩沖的余地，我隨手翻了幾臺同級別的A0級兩廂電動車，它們都存在類似的問題——假如車尾側(cè)后方被撞擊，很有可能導(dǎo)致后輪直接爆胎，繼而引發(fā)失控等二次傷害。

相比之下，A級、B級的三廂、兩廂、SUV還是多了些碰撞緩沖的空間，而且因為定位更高，在成本上多了選擇的余地，輪胎尺寸也不至于設(shè)計得過于極限，以上種種或多或少都能提高一點意外發(fā)生時的安全系數(shù)。

寫在最后

這次追尾意外的發(fā)生剛好在上海傳出限制10萬元以內(nèi)或4.6米內(nèi)新能源車型上牌的風(fēng)聲，輿論紛紛指向五菱宏光MINI EV，進(jìn)而推高了話題熱度，雖然官方還沒正式出臺文件，但這件事已經(jīng)八九不離十了。

站在消費者的立場，本來買賣自由的事情又一次被官方剎停，心里肯定不舒服，尤其打擊最大的便是A0、A00級的純電動車。也有朋友覺得這是上海政府的地方保護(hù)所致，但實際上車長4.6米內(nèi)的限制范圍其實也把榮威ERX5、威馬EX5都納入在內(nèi)，別忘了，后兩者都有著上海國資加持的背景的。

而換個角度來看，A0級純電小車固然解決了免搖號上綠牌的代步問題，但安全性確始終未得到C-NCAP、C-IASI等機構(gòu)的考驗，黑貓曾宣傳在A00級別上面獲得了C-NCAP三星成績，可是在C-NCAP官網(wǎng)上僅查到歐拉IQ的成績，黑貓、白貓、好貓均缺席。

我不是說不要購買A0純電動車，而是借助自己親身經(jīng)歷，說明這些小車在道路適用的場景始終有所局限，短距離代步買菜車就該短距離代步買菜用，盡量避免做一些超越小車能力上限的事情。但這畢竟是個人自由，車子買回來怎么用，政府確實無權(quán)利干涉，既然如此，干脆就一刀切限制好了，順便也解決占牌、大量占用道路資源的問題。我猜上海政府也許就是這么想的。