十天一集的超長測今天準時更新咯！

今天主題之前還是繼續(xù)油耗更新，正好1000KM的總油耗，9.2L

1000公里了，應該談談傲虎的優(yōu)點了。

好用的無鑰匙進入，提了好多次了，不多說了。比我的君威好了幾個級別。

四門一鍵上下玻璃，對于日系來說不容易啊！原車玻璃帶UV，應該理解為防紫外線，后排雖然沒有窗簾，但是原廠隱私玻璃，厚道啊。

視線一級棒，和原來的君威比一個天一個地，A柱，三角窗，外后視鏡，高坐姿，缺一不可，所以說不一定SUV各各都視線好。

修長的車身，看圖

除去輪子，本來就是個旅行車外觀，而且是個B+級的旅行車，比起V60.3系旅行，C旅行，A4allroad都要長那么一點，所以傲虎的后排比上述幾個旅行車都要大的多。

其實說到黑科技，傲虎油耗上次說過了，絕對黑科技，還有個黑科技就是四驅系統(tǒng)，不說四驅能力的問題，傲虎四驅能力在40萬以內不一定是第一，但是四驅系統(tǒng)的體積絕對是第一。SUV里面，車的總高度減掉離地間隙，傲虎絕對是第一，而且車內頭部空間很足，后排中間拱起也不是很大，看看Q5那個大鼓包。如果比轎車的四驅的話，力獅的頭部空間和后排中間拱起也絕對比A4運動版，3系四驅，C級四驅要好很多。

所以說斯巴魯在占用很小，很扁的底盤空間的情況下，設計了一套數一數二的全時四驅系統(tǒng)。這難道不是黑科技嗎？

多媒體系統(tǒng)，這套多媒體系統(tǒng)雖然不是日本原廠的，但是比起前幾年斯巴魯的山寨導航不知道好了多少倍，值得一提的是播放優(yōu)盤里的MP3時，不但能正確顯示歌名，歌手名，專輯名，還能顯示專輯圖片，這在我原來的君威里是想也不敢想的事情，3系的原廠大屏有時候顯示專輯名也會亂碼。我用了這半個月下來沒有出現(xiàn)過網上所說的黑屏死機現(xiàn)象。

最主要的儲物空間，其實網上很多測評上講哪個車有十多個，二十多個儲物空間，都是扯蛋，對于車主而言，最主要的儲物空間就三個地方，1，檔把前面的，大部分車這里有空間，或大或小，或是個煙火缸，君威就是個煙灰缸，但是也能塞個手機。2，水杯座，大部分車都是兩個水杯座連在一起，而這個空間基本上都是大同小異，能放兩瓶水，也能一瓶水，一個手機，也能一個手機，一串鑰匙。3，扶手箱，對于君威和3系來說，這個空間真的小的可憐。大部分日系車，這里都做的比較大，車型尺寸級別越大，這里就越大，比如漢蘭達就相當夸張。不過傲虎也不弱，扶手箱空間也是比較大的。

當然這三個地方，傲虎做的最出色的是第一個，原來君威只能塞一個手機的煙灰缸，傲虎把這里做出了一個儲物箱，直接看圖片吧，放了個行駛證比劃下大小。

座椅很軟，但是支撐很好，比起君威和3系的座椅，可以說傲虎是大沙發(fā)，但是又和SRX這種美式大沙發(fā)不一樣，SRX容易打瞌睡。

本來打算2000-3000公里再來談駕駛感受，不過還是提早吧，因為基本已經了解了。

轉向，手感和3系差不多，但是比3系輕一點點，而且回方向更細膩，3系會回的比較突然。

變速箱，應該說斯巴魯的CVT是最好的CVT，比起日產，豐田的CVT不知道好了幾個級別。可能市面上搭載CVT的車子基本是日系緊湊級家用車，給人一種CVT就是平順性不錯，動力完全別提，加速軟綿綿，2.0的車子開出1.6的感覺，跟運動完全不搭噶。但是傲虎的CVT完全不是這種感覺，平順性，天生的好，反應快，沒有換擋這一說，給多少油門就提高多少轉數，非常線性，非?？煽兀幌?系，油門稍微大一點，降2擋一下子4000轉了，油門小一點點呢，降1擋，只有2500轉，其實我只需要3000-3200的動力就夠了。所以3系容易開的更激情些，傲虎呢，一切盡在右腳上。

動力，2.5的傲虎，比2.4的君威絕對好一個級別，以2.4的君威參考，傲虎是3.0V6的感覺。比起3系320，320在2000-3000時動力更活躍，但是3000以后傲虎絕對不比320差，只是3系更容易轉數提的比較高，很溫柔的開，3系也經常上3000轉，傲虎絕對不會到2500轉。

懸掛，豪華中大型SUV上的空氣懸掛或者電磁可調懸掛實在成本太高，傲虎是用不起的，但是傲虎那套漸變彈簧懸掛系統(tǒng)是和奔馳GLK，GLC，Q5（當然Q5頂配有電磁懸掛）所采用的懸掛道理是一樣的，只是調校不同，初段彈簧軟，舒適性好，而后段彈簧硬，支撐就比較好了，這比純采用軟彈簧或者硬彈簧要聰明的很多，這也是將來中高級車的趨勢吧。只是德系的最軟和最硬差距不是很大，傲虎的軟硬更加明顯，所以給人感覺前段很舒適，后段支撐很好。

隔音，大家最關心還是這個，這也是傲虎的唯一弱點，雖然15.16款隔音已經比以前好了很多，但是關心這個問題的人都是拿Q5，GLK，GLC,XC60，X3來對比傲虎的，很遺憾以上幾款隔音都比傲虎好，在過顛簸路段時，懸掛動靜很大，但是座位上的身體動靜很小，而3系同樣速度同樣路段，懸掛聲音比較沉悶，聽起來不大，但是身體上下幅度要大的多。傲虎的舒適性本來分數很高，但是由于隔音問題，肯定是要被打折的。

很好的例子，那天我試駕GLC300，聽著柏林之聲，說實話，傲虎不是一個級別的，好比電腦音響，一個100-200塊的漫步者，一個至少是1500+的6.1聲道。開了一圈，絕對比Q5好一個檔次，不過感覺傲虎的懸掛舒適性和GLC真的很像，但是動靜傲虎大了不少，后來我用創(chuàng)新耳機，耳罩式那種,聽音樂，聲音開比較大，當然這樣開車很危險，我只是測試用。感覺傲虎開起來和GLC很像很像。奔馳的9AT做的平順性和CVT差不多，太牛逼了，當然300的動力也太牛逼了，寶馬的2T高功率動力相對比較突兀，而奔馳2T高功率做的太平順了。

不過傲虎不是40萬+級別的車，如果隔音和奔馳一樣了，斯巴魯也不賣這個價格了。但是如果你的對比標準是20-30萬級別的話，傲虎的隔音還是在主流之上的。

所以駕駛感受的總結是，除了隔音和音響是20-30萬級別，其他都是40-50萬級別的，特別是舒適性和操控性，我家的3系車主說傲虎比3系好開，開起來很流暢，這應該是個很好的解釋。

-----------------------------------------------碧緹福，傲虎車主超長測，1100公里-------------------------------