不好意思，我無意討論扭力梁還是多連桿、激光焊接還是空腔注蠟，作為普通車主，這些都不是必需要了解的。另一方面，檢查胎壓、輪胎動平衡，這些詞匯對于我們這些經(jīng)常逛XCP的網(wǎng)友來說應(yīng)該是再熟悉不過了，但是對多數(shù)車主來說，是不是如此呢？

寒假來臨，一些同學(xué)要回國，我們這些有車的同學(xué)就要送他們?nèi)C(jī)場。一般來說，我們這邊回國都是走舊金山機(jī)場。由于路程較遠(yuǎn)（單程兩小時左右），并且灣區(qū)的高速不太好開，所以通常都會由兩人一起送行，這樣既能輪流開車，又能互相有個提醒和指點。上周一和周日，我的兩位室友分別要送同學(xué)回國，他們都讓我跟車，于是就有了如下的經(jīng)歷和思考。

周一的那次，F(xiàn)室友開著他的八代思域到達(dá)機(jī)場后，回程換我駕駛。我剛進(jìn)入駕駛座，就注意到了提示“胎壓不足”的黃色圖標(biāo)，趕緊告訴室友，讓他在導(dǎo)航儀里搜附近的加油站，因為那里是最有可能可以打氣的地方。他先給我來了一句“哦，這個燈代表胎壓不足啊”，我?guī)缀鯚o語。好在他總算知道胎壓不足是一個亟待解決的問題，很快幫我設(shè)好了導(dǎo)航。根據(jù)提示，我們先要走一小段高速路。

一般來說，輪胎是越開越熱，因此除非扎胎，否則不太可能發(fā)生邊開胎壓邊下降的情況，也就是說，缺氣的問題從一開始就存在，而我們居然在這種狀態(tài)下，高速行駛了兩個小時。120左右的時速下，一旦發(fā)生爆胎事故，多數(shù)司機(jī)恐怕回天乏術(shù)，更何況F君的心理素質(zhì)和控車能力（呃，不是我黑他）……

就在這時，F(xiàn)君又蹦出一句：氣壓不足有什么害處??？好吧，這個害處可多了，增加阻力、磨損輪胎……不過我只簡單地回答他“容易爆胎”，總算讓他明白了這是個事關(guān)安全的大問題。

這時我們已經(jīng)駛上了高速路。在密集的車流中，我緊張地觀察著周圍的交通狀況，心里甚至在暗暗地演練爆胎后的應(yīng)對措施：握穩(wěn)方向不亂動、視線放遠(yuǎn)、松油門、試探性地輕點剎車……F估計也察覺到了我的情緒，一邊忙不迭地道歉，說自己太疏忽大意，一邊又安慰我別緊張，不會有事的。就這樣我們平安下了高速，又在舊金山市區(qū)七拐八繞了一大通后，終于找到了氣泵。用氣嘴上的胎壓計一測，乖乖，四輪胎壓全部低于標(biāo)稱值，其中一個低了近20%。

周日的那次，我和室友K駕駛他的八代雅閣又往返了一次舊金山?；爻梯喌轿荫{駛時，發(fā)現(xiàn)方向盤出現(xiàn)有規(guī)則的震動，我當(dāng)即告訴K，并詢問他是否注意到過。他的答復(fù)是：發(fā)現(xiàn)過，應(yīng)該是路面的問題吧。當(dāng)時的那段高速路面鋪設(shè)確實很爛，于是我不做聲。等行駛到到了一段鋪設(shè)較好的柏油路面上，在不影響其他車輛的前提下，我嘗試變速行駛，發(fā)現(xiàn)震動依然存在，而且只在某一速度范圍內(nèi)出現(xiàn)，超過或低于這個范圍時，震動都會消失。這時我確定地告訴他，最好去輪胎店做一下動平衡（還是四輪定位？其實，俺也不是十分確定……）。

這兩件事情讓我想到，作為一名車主，需要掌握的常識還是不少的。而這些常識，如果不常逛汽車網(wǎng)站，好像很少有其他渠道可以了解。畢竟這些內(nèi)容，美國的交規(guī)考試不考，中國好像也不涉及吧，這意味著一個人從初學(xué)駕駛到成為車主，沒有任何保證能夠系統(tǒng)地了解這些基本卻重要的知識。我也只是正好知道一點相關(guān)的常識，又碰巧開了室友的車，否則，后果如何就不知道了。另一方面，是不是還有更多的“基本常識”，是我所不了解的呢？而當(dāng)我的愛車遇到了相關(guān)的問題，我又該如何應(yīng)對？

大家怎么看？