這當(dāng)然是不合理的對比，根本談不上VS，只是趁著這兩天的駕駛機會，寫下相比的感受。

奔馳S300L是回五一回老家一個親戚的車，開了兩百多公里，期間有北方城市機動車和行人混搭的道路，一半城市道路，高速公路等路況，最大的感覺就是，開著奔馳S級這種車，你根本不好意思把車開得到處變線，也不屑于超了街上的哪輛車。仔細回想，原因有以下幾點：

1、時時刻刻看到車頭的奔馳車標(biāo)，心里一方面有種優(yōu)越感，不屑于和街上的車搶道，另一方面，也覺得如果讓別人看到奔馳S級在街上竄來竄去的，實在是不夠文雅，別人大概看到會想到這個老板的司機不想干了吧？

2、車長，車重，開起來感覺有種開著大船的感覺，在市區(qū)中變線不是非常輕巧的感覺，加上我是初次開這種級別的車，開得時間也不長，對車況不熟，在加上是親戚的車，更重要它是奔馳S，如果出了狀況擦掛了，實在不好交代，所以更是不敢經(jīng)常變線超車了。

3、動力充沛，當(dāng)想超車時，沒有太多提速的過程，油門輕踩后，已經(jīng)超出旁車一截了，需要打起精神計算需要踩多久、踩多深油門的機會實在不多。在高速上開了一百多公里后，對于變線操控方面的感覺又有了一些新的變化，首先方向其實足夠精準(zhǔn)，路感也很扎實，在只有兩條行車道的高速上，短距離內(nèi)左右超車其實非常得心應(yīng)手，這和動力也非常充沛也是有很大關(guān)系的。但是方向仍然是非常重手的，有種很“粘手”的感覺，不知道這種形容網(wǎng)友們是否能夠理解。

總結(jié)一下，奔馳S級開起來，其實動力和操控的底子都是第一流的，但是車的大小和重量讓你無法提起性質(zhì)去“瘋”一把，當(dāng)然買這個級別的也都是老板吧，坐著舒服的感覺才是最重要的，相比司機在看到后排做的是老板時，開起來也不敢“造次”吧。

PS：S300L是有換擋撥片的，可惜實在是沒有機會，也沒有敢用一次。因為后座做的是長輩，不想留下這小子開車太不穩(wěn)的印象。

等今天回到深圳，開上自己的力獅，那種熱血的感覺立馬就回來了，后座也坐滿了人，可是實在忍不住，前面幾分鐘開得比較“野蠻”，也總結(jié)一下最近對力獅的感覺總結(jié)吧：

1、動力與傳動匹配：首先2.5自然吸氣在市區(qū)內(nèi)和一半高速上足夠使用，之前換過FGK的尾段，事實證明這個對于低扭是有很大的影響的，力獅2.5i是CVT的變速箱，在提速方面已經(jīng)做了過濾，所以就會感覺低扭特別沒勁，神踩油門半天速度替補上去，感覺特別沒勁。但是換回原廠的排氣后，低扭這點會有明顯的提升，0到60的提速還是很有勁的。所以要換排氣一定是要慎重的，畢竟這玩意價格還是比較貴的。之前我抱怨過CVT的變速箱很沒有“意思”，看來是有些錯過他了，記得一個網(wǎng)友說過，CVT不是不夠快，而是提速時不夠快，這個看法真的是非常正確的。60-90這個階段是提速感覺最慢的一個階段，原因也是這個階段轉(zhuǎn)速在從1500轉(zhuǎn)向3000轉(zhuǎn)爬升，這個階段還沒有到發(fā)動機的最大扭矩，所以感覺提速很忙，但是一段轉(zhuǎn)速上了3000轉(zhuǎn)，就體現(xiàn)出EJ系列發(fā)動機偏向高轉(zhuǎn)的特性了，力量感覺源源不斷，從90一路爬到120完全不費力氣。

2、操控：力獅的操控我自認為是不落寶馬3太遠的，老的325和新的320Li都試駕過，操控的緊湊感確實寶馬更強，但絕沒有拉開一個檔次的感覺。力獅操控的小問題在于電子轉(zhuǎn)向在低速時虛位有些大，給人的感覺就是有些松，但是速度一旦上來后，特別是跑高速時，切線非常準(zhǔn)確，給人的信心非常的足。另外四驅(qū)系統(tǒng)在過彎時的幫助非常的明顯，可以說在直線行駛時，力獅和前驅(qū)的車是沒有任何差異的，但是在轉(zhuǎn)彎時，動力對后輪的分配使得過彎的循跡性非常強，當(dāng)在過彎時，松油門和踩油門的感覺是完全不一樣的，松油門時，車輛的感覺和前驅(qū)車的感受是一樣的，會感到車尾是被“甩”著走，車速高時會感覺車有種要沖破極限的不安定感，可是如果這時踩下油門，會立刻感到后輪開始使力將車輛搬出彎道，反而是踩了油門給人的信心更足。

這兩點是最近我對力獅的新感受，可以說除了對60-90這段加速不太滿意外，我對力獅的其他方面都非常的滿意，越來越喜歡上這輛車了。