記得09年的時候，寫過一篇雪夜行車記。那是京城近幾年罕見的大雪，若不是恰好前一天晚上在辦公室熬夜趕工，第二天本當(dāng)休假的我恐怕便無緣那樣奇妙而又不免后怕的行車經(jīng)歷。我曾以為，這樣的有趣的巧合，恐怕不會復(fù)現(xiàn)。但上周六那場大雨，意外地成了我初次租車體驗中異常醒目的一條注解。案這篇車庫是上周寫的，所以文中的上周六均指21日夜間那場暴雨，就不一一修改了。

·租車無論是商務(wù)差旅或私人旅行，落地租車可能是最便捷、經(jīng)濟的出行方式。可惜前些年國內(nèi)面對私人的租車業(yè)務(wù)混亂無序，無論車況好壞，或是手續(xù)便捷程度，都無法讓人放心。年初時，XCP忽然掀起一陣小小的租車風(fēng)，不由技癢。正巧，月底有五六位朋友來京玩，于是就決定租輛GL8試試。選定了車型，接下來挑租車公司。SZ、一嗨、至尊，算是推廣力度比較大的，也相對常見的選擇。至尊在北京網(wǎng)點很少，首先排除。一嗨是YYP第一次租車的選擇，結(jié)果大家都看到了，那輛12萬公里的馬二車況，嘿嘿嘿

【圖片來自XCP的車評，我租的版本沒有前霧燈，應(yīng)該是自動版的低配】全部手續(xù)不到五分鐘就辦妥了?？葱旭傋C，去年六月份的車，剛一年。鉆進(jìn)車?yán)?，里程不過三萬多。

【這是出發(fā)前用手機拍的里程，也是此行惟一一張照片】

路上本想讓女友拍幾張暴雨街景，但當(dāng)時她被嚇壞了，也就作罷。Tips:那天雨大，車外幾處擦痕我就沒有拍照記錄，只是目視檢查后對了下工作人員的檢車單，位置一致就行，后來還車時也沒有任何問題。如果大家租車，最好還是自己拍照記錄下，以免不必要的糾紛。從租車公司出來，近光后霧燈全部打開，而后準(zhǔn)備從條小路上四環(huán)時，只見接連幾輛金杯逆行而來，還不斷沖我閃燈。我心下不安，難道前面路段積水了？賽拉圖不是手自一體的波箱，應(yīng)該是臺4AT的箱子。除了D檔，只有2檔和L檔可選。想了下，減速掛2檔，轟著油門往前走。剛轉(zhuǎn)過彎，積水里已經(jīng)趴了四五輛車，霧燈倒影在已然成河的水中，紅得刺眼。我總算明白租車小伙的驚訝了。

·賽拉圖

雖然久居號稱十萬韓國人占領(lǐng)下的望京，各色高級別韓國車屢見不鮮，下起雅尊，上至勞恩斯，但我對韓系車的體驗卻始終停留在十萬元上下的北現(xiàn)車型。此次從北京一路歷經(jīng)北戴河、南戴河、昌黎的高速、國道、省道、縣道，共計645公里的行程，終于讓自己有機會初步體驗下韓系主力家轎的水準(zhǔn)——當(dāng)然，本代賽拉圖是06/07年間上市，其技術(shù)水平恐怕已無法代表眼下韓國家轎的表現(xiàn)。

回到那個雨夜。

這款賽拉圖的方向盤可上下調(diào)節(jié)，座椅可手動調(diào)節(jié)座墊前后及靠背傾斜度。簡單調(diào)整后，找到一個舒適的坐姿并不難。現(xiàn)代家轎大都注重乘坐空間，車頭車尾都盡量短，加上高坐姿，A柱纖細(xì)，駕駛視野遠(yuǎn)好于自家的銳志（也與我開后者時，習(xí)慣把座椅降到最低且座墊偏后有關(guān)系）。

【賽拉圖前座視圖。圖片來自網(wǎng)絡(luò)】

視野良好，不僅方便停車看位，在能見度極差的暴雨夜，良好的視野還可確保駕駛者能在近距離發(fā)現(xiàn)陷坑之類潛在的危險。比如在接近四方橋的四環(huán)主路上，綿密的雨幕加上孱弱的車燈，使得能見度幾乎下降到不可接受的程度，大伙兒的車速普遍降到40km/h以下（說實話，這次ZF之所以遭人詬病，實在是在諸多方面堪稱恐龍的反應(yīng)速度；比如這時候就應(yīng)該關(guān)閉高速，或設(shè)立警示，可在21號那一夜，毫無作為）。這時候，主路上一個井蓋幾乎就在我車前不到二十米的地方被雨水打翻，若非及時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時就得把車陷那兒。

·涉水行車三要素

也許有人會問，如此冒險上路，合理么？

私人理由就不提了，家庭和諧第一嘛～～

至于說暴雨夜上路，也并非全然不可，只是很多人（特別是北方哥們兒）缺少此類行車經(jīng)驗。其實，把握三點，還是可以做到安全行車的。

首先，路線規(guī)劃。

事后有媒體曾統(tǒng)計，北京市內(nèi)立交橋低洼涵道共有78處（另有63處說，各家說法不一）。從媒體統(tǒng)計的低洼易積水地段匯總圖來看，從北四環(huán)望京橋至東四環(huán)四方橋轉(zhuǎn)入京哈高速之前，其主路基本都不存在易積水問題。事實上，也正是因為平時走這段路較多，所以心中有數(shù)，才敢上路。可見，在極端天氣下的出行，其首要條件必須是駕車人高度熟悉行車路線的道路狀況，有這種的經(jīng)驗和預(yù)見做保障，才有可能做到安全行車。

其二，進(jìn)氣垂直高度。

就在暴雨過去后的幾天里，陸續(xù)有零星的帖子出現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)BMW在路上泡水的比例似乎明顯要高過別家。這也與我在路上看到的情況相符。隔了幾天，一哥們的X1去店里保養(yǎng)，回來后跟我說，那店車庫里兩百來個車位都滿了，全是被泡的，而且還不乏X系列的SUV。

出現(xiàn)如此廣泛的浸水案例，固然可能與車主不熟悉路況，貿(mào)然進(jìn)入積水區(qū)有關(guān)。但如果說BMW車主相對于其他品牌車主更缺乏涉水經(jīng)驗，行車更冒險，顯然也說不通。所以，發(fā)動機進(jìn)氣位置相對偏低是一個可能的解釋。

【F18發(fā)動機艙。圖片來自網(wǎng)絡(luò)】

【E70發(fā)動機艙。圖片來自網(wǎng)絡(luò)】

可見，空濾的位置不僅低，而且直抵中網(wǎng)后。若是遇到無良公交貨車高速從旁駛過，掀起的涌浪就足以打透濾芯，進(jìn)入進(jìn)氣道。而在帝都，這類車還真不少。

BMW的設(shè)計，也許考慮更多的是進(jìn)氣效率，而非少數(shù)惡劣天氣下的涉水能力。這樣的設(shè)計還是屬于風(fēng)格取向問題。反過來說，BMW不這么設(shè)計，反而有違其運動至上的品牌精神。至于說涉水，無論哪個品牌的車主，恐怕都要對自家車輛進(jìn)氣高度心中有數(shù)才行。

回頭看賽拉圖。這貨的空濾幾乎退到了前避震塔頂?shù)奈恢谩?/p>

【賽拉圖發(fā)動機艙。圖片來自網(wǎng)絡(luò)】

因為從黃金海岸到昌黎縣城的路上又涉水?dāng)?shù)次，而且還挺深（靜態(tài)沒過賽拉圖三分之二輪胎吧），所以到縣城后又打開機蓋檢查了下，發(fā)現(xiàn)除了發(fā)動機罩上有幾處泥點外，完全無礙。掏出空濾，干燥的很。此外，賽拉圖中網(wǎng)到發(fā)動機尚有約二十厘米的空隙，下方可見地面。這段距離可能設(shè)計是作為碰撞時的緩沖區(qū)，但涉水時，車頭涌浪即使撲過中網(wǎng)，也會由于這段空隙而得到緩沖。

其三，底盤離地距。

事后曾在報紙上看到一位前往房山救援的馬六車主在京港澳上陷車。他發(fā)現(xiàn)陷車的第一個征兆是積水侵入座艙，浸濕腳墊；而后又走了一段才發(fā)動機熄火。

盡管不排除在座艙略微進(jìn)水的情況下仍有可能涉水成功，但我個人建議還是不要冒這個險。對于大多數(shù)家用轎車而言，半個輪胎或是三分之二輪胎高度的靜態(tài)積水，基本就是涉水的極限深度。座艙側(cè)門檻的高度，也大多不會低于這個范圍。若是超過此線，還是及早退出為妙。

若是還要細(xì)數(shù)下去，應(yīng)變能力或可算作第四點。比如水深未知的情況下，判斷可否通行的最佳方式就是看對向來車的通行情況。不過在任何行車狀況下，這都屬于應(yīng)有之意。

·終于可以說說動力

在經(jīng)歷了漫長、痛苦、掙扎、混沌、無奈、踟躇、糾結(jié)、。。?？傊诤谋M了我所有形容詞儲備量之后，當(dāng)駛出北京境內(nèi)，穿過香河縣界，臨近玉田時，雨勢終于開始減弱。此時的京哈高速上，我前后上千米的路段車輛全無，只剩這一輛孤獨的賽拉圖，默默駛向無盡的黑夜。

說實話，在門店拿到賽拉圖時，倘若不是看了眼租車合同上寫著賽拉圖1.6AT，否則我對這車的排量幾何，波箱幾速，都全無概念。當(dāng)然，合同上沒寫波箱幾速，是開了一段后踩出來的；后來上網(wǎng)查了下，確實是四速。

按理說，這類家轎的動力大多乏善可陳，但因為平時不大接觸韓系車，對我自己來說是比較新鮮的，所以還是挑幾點聊聊。

先說說輸出。

在2000rpm以內(nèi)，發(fā)動機的反應(yīng)確實讓人覺得蔫頭耷腦，提不起精神。我不知道很多人習(xí)慣說日韓家轎“起步時很輕快，有撲出去的感覺”究竟是踩到多少轉(zhuǎn)，用什么換檔策略才出來的。我個人的感覺，在40/50km/h以內(nèi)急加速時，即使拉到4000rpm也不會有什么讓人愉快的響應(yīng)和輸出，反而徒增噪音與油耗。在這個低速段內(nèi)行車，還是悠著油門行車，控制好油門深度，讓發(fā)動機在2500rpm左右換檔，既平順，又輕快，還省油。檔檔紅線的加速不是買菜車的應(yīng)有之意，平順省油好開才是買家的預(yù)期，也是廠家的預(yù)設(shè)。所以有些媒體無論何種車型，所謂性能測試統(tǒng)統(tǒng)拉去做百公里加速測試，真是無聊得緊。

這臺1.6發(fā)動機真正打起精神的時候，大約在4000-4500rpm左右，更高的轉(zhuǎn)速未曾嘗試。在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機仿佛猛然蘇醒，加速力道非常適合在高速路90-120km/h這個區(qū)間內(nèi)超車。有趣的是，這臺機頭在4000rpm時聲音居然不難聽，高亢結(jié)實，難得。不過這段旅程大約五百公里的高速，我總共也就四五次上到4000rpm，還是為了省油考慮。

接下來說說這四速波箱。

四速自動波如今已然成為保守落后不思進(jìn)取乃至不厚道的象征。從汽車技術(shù)發(fā)展史而言，這論點不能算錯——如今誰還能見到三十年前依然大行其道的三速自波？

當(dāng)然，汽車是個整體，不僅有規(guī)格，還要講匹配。這就引出網(wǎng)絡(luò)上一個很有意思的話題：匹配成熟的四速自波，是否比匹配不良的六速更好用？

話題雙方自然都有現(xiàn)實中的對應(yīng)車型：RAV-4的四速自波和老Polo/Golf上的六速自波。我也曾開過四速自波的2.4排量大霸王，除了急加速時降檔的頓挫，確實算得上平順好開。的確，牛頭對于自家御用波箱廠的四速使用經(jīng)年，已經(jīng)算是如火純清。其匹配優(yōu)良，勝過早年間不擅自波的歐洲平民車廠，乃是理所應(yīng)當(dāng)。

歐洲幾家平民車廠，從德國大眾，法國標(biāo)致雪鐵龍，意大利菲亞特，乃至通用背景的歐寶，在大概十年前，都不大善于匹配自動波。其時對自動波需求極大的中國市場尚在開荒時代，傳統(tǒng)的歐洲市場對自波需求不高。而且那會兒除了奧迪，雙B也未與其他歐洲平民車廠有更深入的技術(shù)合作。匹配優(yōu)良的自動波歐洲車大多還是豪華品牌專屬。

但世事變遷，偷油獺匹配再精純，四速自波的燃效、平順度還是不勝新世代的自波或是無級變速。這就是機械規(guī)格所限定的天花板。否則，牛頭也不會逐步在海外市場的中低階車型上推廣CVT。

回頭說賽拉圖的四速。

四速的一個特點是齒比疏，轉(zhuǎn)速落差大，由此造成急加速降檔易頓挫。在高速路行駛中，作為超比檔的四檔回落至三檔時，表現(xiàn)尤為明顯。四速另外一個特點是齒比范圍相對狹窄，高速行駛轉(zhuǎn)速偏高。如賽拉圖表速100-120km/h行車時四檔對應(yīng)轉(zhuǎn)速為2500-3000rpm。這時候就顯出多檔位自波或是無級變速箱的優(yōu)勢了。特別是杰特科去年推出的帶副變速箱的CVT，齒比范圍超大，體積又緊湊，確實是前橫置前驅(qū)買菜車搭配良品。

另一個額外的話題：如果同樣的發(fā)動機，搭配常見的五速手波，是否油耗更低？

答案是肯定的，無論是高速油耗還是綜合油耗，都會低一個油以上。需要指出的則是，這個低油耗成績，并非通過轉(zhuǎn)速更低實現(xiàn)的，而更多源于自波/手波傳動效率的差異，以及駕駛者換檔策略的合理程度。換言之，五速手波的齒比范圍，其實大抵與四速自波相同。比如2.0速騰，其手排版本在120km/h時速下五檔轉(zhuǎn)速也要3000rpm上下。

·買菜車的油耗

油耗從來就是買菜車主繞不過去的話題。賽拉圖1.6+4AT的組合，除了氣門可變正時，似乎沒有什么值得一提的技術(shù)亮點，其油耗表現(xiàn)如何？

這輛賽拉圖在我提車時里程數(shù)30898（可見前文貼圖），換車時31543，共計行駛645公里。提車時滿油，還車前加京92號油計345塊，約47升出頭（尾數(shù)略過，前任租車人加油后至還車時短暫路程油耗不計，同理我加油后至還車不超過兩公里的油耗不計）。

道路分布則是高速路500公里左右，國道/省道/縣道約80公里，城市道路約60公里余。路況方面，高速公路除回程時京沈因事故堵車兩次，共計半小時；國道/省道/縣道基本都屬于非常暢通；城市道路去程因大雨所限，車速不高，但反而沒有擁堵，回程時在姚家園路經(jīng)歷了一小時走四公里的慘痛堵車。車速方面，高速基本控制在表速100-130km/h范圍；國道/省道/縣道平均60km/h左右；城市道路去程40km/h，必須一提的是道路普遍積水20cm左右，行車阻力不小，回程……除了堵車那一小時，其他時間還算順暢，但估計平均時速超不過40km/h。

載重方面，倆體重正常的年輕人，無行李。

全程空調(diào)，風(fēng)速1/2檔，溫度……手動空調(diào)這溫度我該如何描述？總之偏低就是。

絮絮叨叨這一大堆，可能不耐煩的TX看到加油量和里程就直接算出平均油耗了：7.3L/100km。

這個油耗，怎么說呢？……我自覺還算滿意。盡管除了幾次堵車，一路上路況都算理想，本身就有利于開出理想油耗。但俺合理的換檔策略還有車速控制也是很要緊的嘛，哈哈哈哈～～自夸一下，嘿嘿。如果沒有那幾次嚴(yán)重堵車，特別是姚家園那次，我想做到7L以內(nèi)的百公里油耗并非無可能。

即便如此，相較于傳統(tǒng)的手排，這個油耗仍然沒有優(yōu)勢。仍然舉我那哥們的2.0速騰手波為例。滿載五人（四男一女，總重約290kg左右），有行李，道路分布及路況與我類似的前提下，他可以開出6.5L的綜合油耗，幾乎要低一個油。不過這廝為了省油，經(jīng)常1600/1700rpm就換檔（我開那賽拉圖大約2200rpm左右），而且高速表速從來不超100km/h，而且能帶檔滑行/空檔滑行就滑行（在路況允許的前提下，我個人是贊同空擋滑行的；只要路況允許，手法得當(dāng)，我自己開手波時也是這么做）。所以，哈哈哈哈哈～～～

總的來說，盡管談不上出色，這個不功不過的油耗在同級車中，至少可以說是位列中游。

那么，如此說來，四速自波就永葆青春了？不然，技術(shù)從來都是朝前看的。然而，如果就用家考慮的用車成本而言，倘若車價本身比同級車便宜幾許，足以補貼些微的油耗差距，那么我想，這個看似落后的動力組合，尚不至于成為選擇的障礙

——擦，這段怎么寫成導(dǎo)購了？這車貌似已經(jīng)停產(chǎn)了吧……

·舒適性與行車品質(zhì)，諸般的碎碎念

作為這款買菜車的臨時車主/用家，相對于懸掛是否有韌性，轉(zhuǎn)向是否精準(zhǔn)之類，我更關(guān)心空調(diào)的制冷/靜音程度，還有車廂的靜謐度。

這輛車的手動空調(diào)風(fēng)速有四檔，溫度調(diào)節(jié)范圍……看圖標(biāo)是無機變化，但旋鈕阻尼感有很明確的階段感。制冷段大概有八九級吧，沒數(shù)過。以我個人的標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)速只有低速的一二檔可用，三檔噪音已嫌擾人。制冷方面，22號在昌黎，室外溫度約33攝氏度上下，但二檔風(fēng)速+最低溫度完全不能讓車廂降到適宜的溫度。

靜音方面，錦湖的胎噪倒沒有預(yù)期中的突出。主要是路噪和風(fēng)噪，尤其是高速行駛時。發(fā)動機隔音良好，完全能接受。

懸掛方面，可以舉個小例子。從昌黎縣城前往京哈高速，需要走一段國道/省道混合路。其中有一段約十公里左右的雙向四車道路在做路面養(yǎng)護。其中，我走的這一側(cè)雙車道中，每隔十米或二三十米，必有一車道被圍出一小塊施工。所以這段路走得熟了，便有點像個大號麋鹿。盡管我至今也不知道這車方向是液壓助力還是電子助力，盡管這車方向毫無路感輕得要命，不過在這樣的路面尚且能不帶剎車，以表速60km/h（實際可能55或是更低）通過，我覺得買菜車這表現(xiàn)完全合格。

這貨真正露餡的地方，還是走爛路時候。這車避震阻尼太小，彈簧K值設(shè)定也有問題，走爛路時濾震效率極低，回彈次數(shù)太多。而且無論快走慢走，車身各種異響，更要命的是，我?guī)缀醵寄芤灰宦牫鲞@些異響是哪兒發(fā)出來的……

因為眼下人在外地，上網(wǎng)不便，這車很多具體的技術(shù)規(guī)格沒查。這車的后懸是扭力梁還是獨立？伊蘭特好像是獨立后懸，這倆車同根生，估計還是獨立可能性大。不過這獨立后懸調(diào)教水平太一般了，比那個向來備受詬病的凱越后懸還糟糕，至少后者的濾震比它強多了。如果是扭力梁，307和英朗的扭力梁都比它強多了。

·后記

關(guān)于那場雨夜的反思有很多，無論是制度層面，還是人性與道德的思考。這篇文所記述的，僅僅是一個巧合的故事：在一場數(shù)十年未遇的雨夜，一個人與一輛他之前完全陌生的車之間的故事。也希望這篇文中所提到些微的經(jīng)驗與體驗，或許已是老生常談，但亦能讓大家更安全的行車。

希望下周有時間跟大家聊聊這周末當(dāng)GL8司機的故事