作為三大車展之一，法蘭克福車展的重要性和影響力毋庸置疑。剛才看到XCP和其他網(wǎng)站陸續(xù)放出了新鮮出爐的圖片，俺就看圖說(shuō)話，隨手聊聊。

圖片均來(lái)自Google，特此說(shuō)明

1. 瑪莎拉蒂的庫(kù)班

用的大切的底盤(pán)，也就是上代ML的；發(fā)動(dòng)機(jī)用法拉利的，不知道是總裁上用過(guò)的4.2 V8還是加利福尼亞的4.3或458上的4.5，我感覺(jué)加利福尼亞上那臺(tái)可能性更大。

原因很簡(jiǎn)單：加利福尼亞那臺(tái)4.3沖程超長(zhǎng)，缸徑77.37，沖程94，所以2250rpm就能達(dá)到峰值扭矩，而且扭矩高原一直延伸到5000rpm。有這個(gè)基礎(chǔ)重新調(diào)校一下做SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)，工作量很小。458那臺(tái)缸徑94，沖程81，典型的高轉(zhuǎn)機(jī)器，適合跑車。

至于那個(gè)八前速AT，ZF的可能性最大。

California 4.3 V8

2. F125

鷗翼門(mén)有SLS發(fā)售兩年的珠玉在先，反倒沒(méi)那么驚艷。進(jìn)氣格柵相當(dāng)復(fù)古，直追上世紀(jì)三十年代的古典風(fēng)。驅(qū)動(dòng)的四個(gè)電機(jī)應(yīng)該是指輪轂電機(jī)吧。

另外，兩門(mén)的設(shè)計(jì)感覺(jué)更像是以S級(jí)底盤(pán)為基礎(chǔ)的CL級(jí)概念車。

這款車最重要的恐怕就是氫能源概念。BMW已經(jīng)在上一代7系實(shí)現(xiàn)過(guò)氫燃料，并且付諸量產(chǎn)。雖然其中更多的是技術(shù)示范的意味，不過(guò)仍然暗示了歐洲車廠對(duì)未來(lái)動(dòng)力發(fā)展方向的思考。

（XCP在BMW hydrogen 7車評(píng)里用的那張剖視圖不帶注解哦，嘿嘿

氫能源的應(yīng)用涉及諸多問(wèn)題：包括氫燃料的加注、氫燃料在車上的放置/儲(chǔ)存、氫燃料的安全性等等。

關(guān)于氫燃料的儲(chǔ)存及相關(guān)的安全問(wèn)題，曾經(jīng)看到中船712所的兩篇論文，才發(fā)現(xiàn)奔馳很早就研發(fā)了鐵-鈦儲(chǔ)氫合金技術(shù)，解決了以液態(tài)氫為燃料的技術(shù)基礎(chǔ)之一。

這個(gè)是HDW應(yīng)用奔馳技術(shù)搞出的儲(chǔ)氫罐，和七系雙層中空不銹鋼結(jié)構(gòu)不同。鐵-鈦貯氫合金是將鐵鈦金屬按組成，在真空中熔化成合金形式，讓金屬的晶格間產(chǎn)生自由空間，氫原子在自由空間內(nèi)可以可逆地吸收和釋放。該合金在吸氫時(shí)放熱，脫氫時(shí)吸熱，在低溫低壓下貯氫，在供給熱量時(shí)則可控的釋放氫。HDW將貯氫合金鑄成中心有圓孔的餅狀，然后將合金餅塊疊放到鋁盒中，中間用一根脫吸氫用的集氣過(guò)濾管串聯(lián)，構(gòu)成一個(gè)完整的貯氫材料芯子，外部再用耐壓的鋼瓶保護(hù)。因?yàn)闅湓釉诓还釙r(shí)，是被固態(tài)的貯氫合金合約束在晶格自由空間中的，只有在供熱時(shí)氫原子才能從貯氫合金中析出。所以其安全性遠(yuǎn)比罐裝的液、氣態(tài)氫高的多。

從設(shè)計(jì)理念和材料應(yīng)用上，這個(gè)解決方案無(wú)疑比BMW更理想。但從工程設(shè)計(jì)角度看，其成本是無(wú)法接受的（HDW設(shè)計(jì)目的是軍工產(chǎn)品，用于供給AIP的燃料電池）。盡管如此，它仍然從另外一方面，指出氫能應(yīng)用于民用汽車在當(dāng)前技術(shù)條件下所面臨的雙重挑戰(zhàn)。

Mercedes此次宣稱儲(chǔ)氫燃料罐是由碳纖維制成，但我很懷疑是否是單純的碳纖維結(jié)構(gòu)。hydrogen 7 雙層中空燃料罐用了碳纖維夾層，這是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的方案。由于儲(chǔ)氫罐的樣式、容積、安置方式，不可避免地需要與車架整體結(jié)構(gòu)通盤(pán)考慮，而目前的初始概念車階段，并沒(méi)有更多剖視圖或具體的技術(shù)細(xì)節(jié)透露，所以很難推測(cè)Mercedes這次具體的解決方案。不過(guò)，可以明確的是，不會(huì)像hydrogen 7那樣搞出個(gè)半路出家的半成品工程。我個(gè)人以為，類似燃料電池那樣布置于底盤(pán)是相對(duì)現(xiàn)實(shí)的選擇。高強(qiáng)度的儲(chǔ)氫罐本身（加上支架）也能成為車架的一部分，提升剛性，也降低重心。

3. 第六元素

蘭博終于要將極致輕量化的第六元素量產(chǎn)了，限量版數(shù)量并不比當(dāng)年的雷文頓多?？磥?lái)這車下賽道的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于在藏家車庫(kù)或是馬路上閑逛的時(shí)間……

anyway，2.5s的百公里加速已經(jīng)超越大牛aventator的2.9s了……

4. Seat IBL

……大眾這個(gè)概念車，怎么那么像是量產(chǎn)車反向設(shè)計(jì)成概念車……相當(dāng)無(wú)語(yǔ)

5. Urban

要說(shuō)復(fù)古，真沒(méi)有誰(shuí)比Urban更復(fù)古，四個(gè)輪子外置的設(shè)計(jì)堪比摩根復(fù)古老爺車的款型

6. 斯巴魯?shù)腦V

這車要比森林人低一個(gè)級(jí)別，國(guó)產(chǎn)后面對(duì)逍客和ASX這個(gè)市場(chǎng)。但看照片展示的實(shí)車空間似乎并不比森林人小多少？如果價(jià)格給力，空間夠大，動(dòng)力組合夠省油，再加上國(guó)產(chǎn)后配件更易得/廉價(jià)的因素，應(yīng)該會(huì)賣得不錯(cuò)。

我有個(gè)問(wèn)題：斯巴魯旗下現(xiàn)在有自己的1.6 boxer嗎？如果是從豐田挪用，那么是否會(huì)繼續(xù)匹配全時(shí)四驅(qū)？如果1.6沒(méi)有匹配全時(shí)四驅(qū)，是否只有2.0單供全時(shí)四驅(qū)？如果沒(méi)有了全時(shí)四驅(qū)，還是斯巴魯嗎？……

這些都是量產(chǎn)前的疑問(wèn)

P.S.之前subaru已經(jīng)發(fā)售了impreza XV，那是一款crossover車型，并非SUV。曾有傳言首款國(guó)產(chǎn)的車型將是impreza XV?，F(xiàn)在的仍然存疑的是這款XV的具體命名

翼豹 XV

7. 路虎DC100 概念車

這是路虎試圖將極光evoque開(kāi)創(chuàng)的新風(fēng)格與衛(wèi)士所代表的傳統(tǒng)風(fēng)格相融合的產(chǎn)物。第一眼讓人非常無(wú)法接受，這次多看兩眼，反而能有所理解。路虎傳統(tǒng)風(fēng)格強(qiáng)調(diào)平鋪直敘的直線條，這實(shí)際上是出于多方面的原因：首先，軍用/農(nóng)用車的出身，要求其外觀盡可能簡(jiǎn)煉實(shí)用，況且半個(gè)多世紀(jì)前的金屬板材加工工藝尚且落后，為符合低成本、低工時(shí)的大規(guī)模生產(chǎn)需要，直線條的組合顯然最合適；其次，這樣的設(shè)計(jì)最能保證空間最大化，維修也方便?？傊@是一個(gè)典型的從功能性設(shè)計(jì)演化為風(fēng)格化設(shè)計(jì)的例子。

evoque是一個(gè)突破性的嘗試。它的線條不在平鋪直敘，也不像攬勝或是發(fā)現(xiàn)那么端莊，而是有一種凌厲感。更重要的是，這種線條的刻畫(huà)，并非像一些日系車那樣生硬地在車身上劃道（我一直覺(jué)得雅八那道腰線，包括謳歌TL的，非常僵硬、生澀，從設(shè)計(jì)角度看是很拙劣的），也不像Bangle那樣通過(guò)連續(xù)的曲面變化來(lái)塑造，而是通過(guò)非常有重量感和力量感的團(tuán)塊拼合、重組，構(gòu)造線條。

Sport 版

8. CX-5

這是馬自達(dá)首款采用Soul of Motion設(shè)計(jì)理念的車型，當(dāng)然skyactiv技術(shù)也是必不可少的。預(yù)定從2012年初開(kāi)始在全球市場(chǎng)上市。此次發(fā)布的歐洲款車型配備直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV-G 2.0”及擁有兩種輸出功率的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV-D 2.2”。其中，配備“SKYACTIV-D 2.2”的車型CO2排放量低于120g/km，在同級(jí)別SUV中實(shí)現(xiàn)了最高水平的燃效性能。但還不清楚2.0直噴機(jī)的燃效是多少。

9. KIA GT

前臉仍然是虎嘯式，不過(guò)會(huì)讓人想起AM的梯形格柵；C柱的設(shè)計(jì)則相當(dāng)rapide

KIA無(wú)疑是想憑借這款車進(jìn)軍如今很火熱的四門(mén)豪華運(yùn)動(dòng)coupe市場(chǎng)?？紤]到KIA可憐的品牌影響力和以往的產(chǎn)品線，推出這樣的車型無(wú)疑是很激進(jìn)的。2860mm的軸距也足以讓它跨入這個(gè)強(qiáng)手如林的市場(chǎng)：A7 sportback、CLS、XF，往上還有panra……當(dāng)然，量產(chǎn)之后的定價(jià)恐怕不會(huì)是一個(gè)層面的。

另外，現(xiàn)在很流行無(wú)B柱的設(shè)計(jì)。從歐寶下一代賽飛利的概念車，到起亞GT，似乎“無(wú)B柱，不概念”。但量產(chǎn)后有多大可能保留這樣的設(shè)計(jì)？不得而知。類似的還有四個(gè)桶椅，以及略微上揚(yáng)的后門(mén)（顯然是模仿AM的天鵝門(mén)）。

10. Avensis

現(xiàn)款是2009年剛推出的，這次估計(jì)就是一個(gè)facelift的小改款。要說(shuō)規(guī)格和機(jī)械品質(zhì)，已經(jīng)相當(dāng)歐化，比佳美更出色，所以不太可能出現(xiàn)什么大的變化。比如傻蛋版CD值0.27、挖根版0.28，在豐田房車?yán)锒紝傧喈?dāng)優(yōu)秀的水準(zhǔn)。挖根版還有超大的全景天窗。

更重要的是，Avensis的后懸是四連桿，而不是基于麥花臣的雙連桿。所以很奇怪，這次凱美瑞換代依然使用沿用多年的雙連桿。RX已經(jīng)在換代時(shí)用上了后雙叉臂?，F(xiàn)在只有ES（改款也不遠(yuǎn)了）和佳美/漢蘭達(dá)繼續(xù)用這個(gè)后懸。

按照豐田的官方說(shuō)法，Avensis這套前麥花臣（也有改進(jìn)）后四連桿的懸架剛度分別比上一代Avensis前橋提高35% ；后橋提高20%。而且，如果對(duì)比同級(jí)歐洲對(duì)手，這個(gè)規(guī)格幾乎是中型房車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

Avensis全系提供兩種汽油機(jī)和兩種柴油機(jī)，汽油機(jī)為1.6和1.8，代替上代的1.8和2.0；柴油機(jī)為2.0和2.2。汽油機(jī)全部直列四缸，都采用了全新的Valvematic連續(xù)可變氣門(mén)升程系統(tǒng)及雙VVT-I。Valvematic是豐田繼BMW后，第二家將連續(xù)可變氣門(mén)升程系統(tǒng)應(yīng)用在量產(chǎn)入門(mén)中級(jí)車小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上（BMW用在四缸的320/318上）的車廠。（PSA是第三家，但那臺(tái)1.6發(fā)動(dòng)機(jī)是和BMW聯(lián)合研發(fā)的，并不是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的那臺(tái)）。

1.6和1.8最大出力分別可以達(dá)到132hp/6600rpm和147hp/6400rpm，相當(dāng)驚人。搭配的變速箱是6MT/CVT。

車頭有一個(gè)毫米波雷達(dá)， 它所獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)，是預(yù)安全系統(tǒng)（PCS, Pre-Crash Safety System)、車道偏離警告（LDW, Lane Departure Warning）和車距自動(dòng)跟蹤警告（LKA, Lane Keeping Assist)三大系統(tǒng)所依賴的核心來(lái)源。這個(gè)裝備是從雷克薩斯下放到。08年歐洲發(fā)布09款A(yù)vensis時(shí)，國(guó)內(nèi)尚無(wú)類似配備。不過(guò)09年后，隨著新皇冠和新銳志的上市，這類配置在國(guó)內(nèi)也已進(jìn)入二十萬(wàn)元車價(jià)的區(qū)間。

預(yù)安全系統(tǒng)（PCS, Pre-Crash Safety System)的機(jī)制和Mercedes的Presafe類似。但它有個(gè)特點(diǎn)，即與自適應(yīng)懸架AVS聯(lián)動(dòng)，在預(yù)測(cè)到即將發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)加強(qiáng)前避震的阻尼。這點(diǎn)能夠保證全力剎車時(shí)車身姿態(tài)的穩(wěn)定，不致于過(guò)多的“點(diǎn)頭”，確保車頭防撞梁的高度，從而使車架能夠整體承受撞擊力量。