今天上午10點多，我開車從北環(huán)（限速80KM/H的快速道）東往西去南山。剛過安托山那段，本來我一直走超車道，但是我前面有輛貨車有點慢，我于是右并入中間車道（圖中的4道入3道）。突然，前面最右車道（1車道）的一輛綠色的334大巴瘋了一樣，猛的高速右拐，我開始還以為大巴到了中間車道會擺正車身直行。誰知，它像一匹脫韁的野馬，斜著橫插過來，就在我前面的一輛黑色的SUV，躲閃不及，被迫急左拐，從3道擠到4道，4道后面的小車，貨車也追了上來，“砰”的一聲，大巴車還沖上了中間的水泥隔離帶，有二分之一的車身沖到對面的車道上，前半身懸空著。我當(dāng)時還算冷靜，因為大巴騎上隔離帶，正好我的3道剛好能過，我來不及看后視鏡，連忙松開剎車，一腳KICK-DOWN，車一下子沖到前面去了。我擔(dān)心大巴車沖上隔離帶后退，那正好會撞到我的車。其實，那幾秒鐘的事情，我覺得非常非常慢長，特別是我一腳油門下去，感覺到車怎么提速這么慢呀，后面車沒有追尾上來吧？在那一瞬間，車速在70-80KM/H突然提速到120KM/H顯得是那么的爭分奪秒，是那么的重要！如果我的車剛才沒有從4道變到3道，那么追尾車?yán)锞陀形业能嚵?，如果剛才走前一個車位，那么不是SUV而是我的車卡到最受傷的位置了，再如果我的車開快到前面10-20米的地方，可能我現(xiàn)在躺在醫(yī)院的某個床上了。上天，對我還是很眷顧呀，我慶幸自己的死里逃生，當(dāng)然，可能沒有這么嚴(yán)重，我還是要感謝佛主的保佑呀，阿彌陀佛。這一路段，是事故多發(fā)點。相信看過我的《做花車的喜與憂》那篇文章的朋友還記得，那次花車差點連環(huán)相撞的地方就是這里。我估計今天的事故，可能是走到3道的一輛車要去西麗，突然看到龍珠大道的出口就在眼前（再往前走就錯過路口了），于是右拐強(qiáng)行并入（這種事常發(fā)生的），插到大巴車前面，而大巴車為避免相撞，向左猛打方向盤，在高速時轉(zhuǎn)向過度，車子失去控制，這里可能ABS什么的都失效了（超過了它控制的極限？），因為我沒有看到司機(jī)（哪怕有一點）向右回方向擺正車身的跡象。唯一的解釋是大巴完全失控了。如果真是這樣，那么我上篇文章提到的那種強(qiáng)行并線，導(dǎo)致后車發(fā)生事故的可恥行為再一次發(fā)生，而事故的始作蛹者卻逃之夭夭了。剛過事故區(qū)，我馬上叫坐在副駕駛位的LD打110報警，說明發(fā)生事故的地點與大體情況，前說可能會有人受傷。（大巴車?yán)镉袥]有人碰傷？SUV的車上沒有人擠傷？）還給南都報料了。而后，交警、120、拖車的、報社的電話不斷而來，求證具體位置，我們一邊解釋不是我的車發(fā)生事故，一邊耐心地告訴他們事故的具體地點。這種在好萊塢大片里的撞車鏡頭如此真切的沖擊著視覺，如此“零距離”的接觸了，心中還很震撼的。主動安全，我們自己盡可能的做得最好，但是這種不可控的事故因素呢？如何去避免？一方面，我們還提高自身的駕車素養(yǎng)，文明駕駛；盡力避免給自身與別人帶來安全的隱患。另一方面，對于的車的被動安全還是要重視，ESP等電子裝備可能在這種時候就能避免意外，但是如果超出了它的控制極限，電子安全裝備可能也無能為力了，那如何知道自己車的操控極限？看來，周六要去香蜜湖新車評試車場好好請教一下新車評老師們了。