華晨寶馬X2首試:繼承X1加長(zhǎng)丟掉的操控，我是真寶馬！

撰文、攝影：陳志豪

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根據(jù)上次我們網(wǎng)站做的小型SUV大橫評(píng)發(fā)現(xiàn)，其余選手都在拼精致感、豪華感或者操控性時(shí)，BMW X1憑借著變態(tài)的加長(zhǎng)幅度，在這個(gè)級(jí)別本不該有的大空間優(yōu)勢(shì)下對(duì)其他對(duì)手進(jìn)行了一次降維打擊。管它加速多少秒，麋鹿測(cè)試極限多高，后排座墊短甚至發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)缸？！

就問(wèn)你一句：同樣20W出頭，給你寶馬的logo再配超大空間，香不香??！

是的，殺傷力太大了，但X1把原本可能X3甚至X5該做的事情給做了，那么它原本定位入門(mén)豪華SUV里，本該有的緊致和緊致感哪去了呢？

且慢，這不是還有X2么。現(xiàn)在X2已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，摁上了華晨寶馬的Logo，所以這兄弟倆現(xiàn)在就是一套互補(bǔ)的組合拳，X1上原來(lái)該有的東西，已經(jīng)交給X2去繼承了。

原來(lái)該有的緊繃硬核的操控

之前試駕會(huì)結(jié)束后，我由衷而發(fā)地感嘆到：原來(lái)，過(guò)去執(zhí)著于硬核操控的BMW并沒(méi)有離開(kāi)過(guò)我們，只是序列變了！以前E46，E90之魂，現(xiàn)在估計(jì)在進(jìn)口的2系跑車(chē)上，而過(guò)往E84后驅(qū)X1的操控，現(xiàn)在由X2來(lái)繼承了。

如果從這個(gè)維度去理解，你對(duì)這樣的X2會(huì)欣然接受。

是的，它的操控非常硬核。別說(shuō)是頂配19寸防爆胎的版本，就算是我們體驗(yàn)的稍微入門(mén)一點(diǎn)的，配備18英寸米其林3ST防爆胎，依舊是硬得出翔。這么說(shuō)吧，自從我把自己的ATS改成18寸后，已經(jīng)很少有原廠非性能版，能比我的車(chē)更硬、更顛、胎噪更明顯，X2算是一個(gè)。

對(duì)于普通家用用戶來(lái)說(shuō)，這些肯定都是影響舒適性的致命槽點(diǎn)。但放心，上述都提到了，這部分的用戶現(xiàn)在已經(jīng)被加長(zhǎng)的X1吸引過(guò)去了，所以現(xiàn)在能放任這樣大的X1不顧而來(lái)看X2的，我認(rèn)為他們的訴求一定是非常鮮明，個(gè)性且硬核。此時(shí)，這樣硬核的X2或許還能對(duì)他們的胃口吧。

目前公布的版本，有且僅有一款sDrive 20i是1.5T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（可惜沒(méi)有體驗(yàn)到），其余的都是我們駕駛的都是25i，2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，192匹馬力，280牛米的扭矩，應(yīng)付這樣一臺(tái)緊湊小巧的SUV真的是游刃有余。

尤其是前段渦輪介入的爆發(fā)感非常強(qiáng)。強(qiáng)到什么地步？這么說(shuō)吧，在山城重慶市區(qū)內(nèi)試駕，陡坡路段起步，前驅(qū)版本的X2油門(mén)稍微給多點(diǎn)，前輪都會(huì)瘋狂地繞地，跳輪現(xiàn)象非常明顯。

當(dāng)然，這部分也要?dú)w功于這套7速的DCT變速箱，本身DCT的傳動(dòng)就比較直接，高效些。而跟大部分DCT一樣，這套變速箱在動(dòng)力輸出上雖然一樣做到了線性，但是還是跟AT感受有所區(qū)別，少了AT那種無(wú)時(shí)無(wú)地有股力在助推的感覺(jué)。所以如果輕踩油門(mén)，沒(méi)有觸發(fā)降擋時(shí)，會(huì)讓人產(chǎn)生一種油門(mén)踩空了的錯(cuò)覺(jué)，因?yàn)榇藭r(shí)動(dòng)力已經(jīng)很線性地、悄悄滴攀升上去了。

值得一提的是，這次國(guó)產(chǎn)X2官方非常自信地指出了排氣管的口徑達(dá)到90mm。對(duì)于原廠車(chē)，尤其是原廠SUV來(lái)說(shuō)其實(shí)也算夸張了，所以原地著車(chē)時(shí)候，尾部傳來(lái)的突突聲還是挺明顯的，配合硬核扎實(shí)的操控感受，這臺(tái)X2比很多改裝車(chē)開(kāi)起來(lái)更像改裝車(chē)，戰(zhàn)斗范兒很足。

尤其是在山路上，那種細(xì)碎震動(dòng)路感的傳遞，車(chē)頭對(duì)轉(zhuǎn)向執(zhí)行靈敏的程度，整體體驗(yàn)像極了我朋友的改裝MINI。所以，對(duì)于國(guó)產(chǎn)后華晨寶馬的X2的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，我維持進(jìn)口版本的原判：這真的就是一臺(tái)BMW Logo的MINI啊。

尺寸，入門(mén)緊湊型豪華SUV本該有的小巧

關(guān)于外觀這部分，我就不多費(fèi)口舌了。基本上X2的造型是跟進(jìn)口版本保持一致的，包括C柱上的BMW logo，也得以保留。官方說(shuō)，這是原車(chē)上最多BMW logo的車(chē)子，想想也是，算上方向盤(pán)、輪轂蓋、前后標(biāo)，總共9個(gè)，或許這也算個(gè)賣(mài)點(diǎn)吧。

X2全系都帶有M套件，分別為M越野套件和M運(yùn)動(dòng)套件。除了輪轂的條幅，包圍和配色的區(qū)別在于，M越野套件會(huì)有更多灰色的塑料件裝飾，而M運(yùn)動(dòng)則是黑色，僅此而已。

整體觀感上，X2確實(shí)非常地低矮，緊湊。1555mm的車(chē)高，并沒(méi)有比太多的轎車(chē)高多少，當(dāng)然離地間隙擺在那，這也是為什么X2開(kāi)起來(lái)像轎車(chē)但坐姿其實(shí)并沒(méi)有像其他BMW 轎車(chē)那樣低矮。

總而言之，X2從形體上和操控上，都是非常接近上一代代號(hào)E84的后驅(qū)X1，緊致、緊湊、低矮。

空間，完美詮釋“夠用”二字

那么問(wèn)題來(lái)了，既然你們都嫌棄現(xiàn)在加長(zhǎng)的X1太居家，甚至油膩，想獨(dú)享X2的這份清爽，代價(jià)就是，內(nèi)在空間比較局促。

尾廂空間還行，比大部分的兩廂車(chē)還是大一些的，并且支持424比例放倒。內(nèi)部設(shè)計(jì)也比較規(guī)整，跟競(jìng)品比，主要劣勢(shì)僅在于橫向?qū)挾取?/p>

可第二排的乘客空間，就完全體現(xiàn)出外形緊湊的代價(jià)了。若是一般的汽車(chē)小白，拉開(kāi)門(mén)的一瞬間似乎覺(jué)得問(wèn)題不大，肉眼可見(jiàn)的空間感還是不差的。仔細(xì)比對(duì)，你就能發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這樣的空間感，是犧牲的是坐墊的長(zhǎng)度和寬度。

無(wú)論前排還是后排，對(duì)于我182cm的身材來(lái)說(shuō)，大腿支撐性都是比較缺乏的，導(dǎo)致了無(wú)需太長(zhǎng)時(shí)間的駕駛，都容易產(chǎn)生疲勞感。后排坐墊更是如此，雖說(shuō)是支持424比例的三段式放倒，對(duì)于后尾廂空間的載物擴(kuò)展性很不錯(cuò)。但乘坐舒適度確實(shí)一般，就算靠背也是支持424的角度可調(diào)，出來(lái)的效果也只是沒(méi)那么陡，陡，非常陡。

值得點(diǎn)贊的是，這次X2高配車(chē)型的前排座椅配備的是一體式座椅，不僅顏值酷炫，乘坐感受，支撐性和包裹性都會(huì)比入門(mén)版本的好不少，預(yù)算充足的建議加錢(qián)上。你想，既然你棄X1選X2，證明你的訴求不是溫飽，而是要展現(xiàn)個(gè)性，要威。所以，威就要威到盡！

另外，在科技配置的功能性上，X2還是保障的。比如最新的BMW iDrive7，語(yǔ)音控制，支持CarPlay和百度Car life。同時(shí)，前后排的數(shù)據(jù)接口也不少。只是USB僅有一個(gè)，其余的除了前排的12V電源外，都是TYPE-C的數(shù)據(jù)接口，以目前的數(shù)碼產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，略微超前。

不過(guò)CLAR平臺(tái)上的那些特色裝備，比如手勢(shì)控制、循跡倒車(chē)（后悔藥）等就無(wú)緣前驅(qū)平臺(tái)的X2了。所以，平臺(tái)化帶來(lái)的產(chǎn)品層次劃分高下立見(jiàn)。

都說(shuō)一線大廠刀法精準(zhǔn)，這下你們明白了吧。20多W預(yù)算，要家用實(shí)用空間有X1，精致緊湊X2，X3內(nèi)部空間又不入X1大，憑什么還賣(mài)這么貴？就是有平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，裝備更先進(jìn)，動(dòng)態(tài)質(zhì)感更完善，說(shuō)白了就是高級(jí)。

啊，BMW真的壞透了······不然人家怎么賺錢(qián)，怎么成為一線豪華品牌呢（手動(dòng)滑稽臉）？

【華晨寶馬X2 25i首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：DCT變速箱匹配完善；底盤(pán)極限高且溝通感豐富；原廠排氣聲明顯；配置相比進(jìn)口有細(xì)微提升； 

主要短板：空間偏??；路噪明顯；濾震質(zhì)感偏硬；座椅偏短偏硬。

【新車(chē)評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

說(shuō)明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車(chē)評(píng)對(duì)該車(chē)的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。