寶駿510 1.5L CVT首試：動(dòng)力夠平順，你還有什么挑的？

撰文、攝影：有錢(qián)@新車(chē)評(píng)

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2018年10月份，我在柳州參觀新寶駿RS-5變速箱工廠，廠家就透露這臺(tái)代號(hào)為CTF25的CVT變速箱不久也會(huì)陸續(xù)搭載在730、530和510等車(chē)型上，當(dāng)時(shí)聽(tīng)完我心里是非常期待的。其實(shí)這幾年，隨著寶駿品牌逐漸“封神”，推出一款款爆品車(chē)型，自動(dòng)變速箱也成為制約其向上發(fā)展的一大問(wèn)題。無(wú)論是AMT半自動(dòng)還是DCT自動(dòng)變速箱，都存在著換擋頓挫和邏輯遲滯的現(xiàn)象，從而不得不拱手讓出部分意向消費(fèi)者。那么來(lái)到這款CVT變速箱，它的表現(xiàn)又是否如意呢？這是針對(duì)2019新款寶駿510，我們重點(diǎn)體驗(yàn)的一個(gè)項(xiàng)目。

動(dòng)力夠平順，但加速感不強(qiáng)

新款寶駿510還是沿用現(xiàn)款的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但刷了國(guó)六以后，最大功率和扭矩分別減少5kW和11.5N·m，變成77kW和135 N·m。CVT變速箱由上汽和博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)，可以模擬8個(gè)檔位。

首先在痛點(diǎn)問(wèn)題上，這套動(dòng)力最大的優(yōu)點(diǎn)就是夠平順，這是物理結(jié)構(gòu)就決定的先天優(yōu)勢(shì)。而且因?yàn)槭荂VT變速箱，高速巡航始終在1500轉(zhuǎn)徘徊，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的NVH表現(xiàn)也有進(jìn)步。但它并不能給你帶來(lái)一些提速感上的驚喜，一個(gè)是因?yàn)?.5L終歸只是臺(tái)小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)動(dòng)力的爆發(fā)有多澎湃那是不可能的。另外CVT變速箱也有一定打滑感，哪怕地板油時(shí)轉(zhuǎn)速已經(jīng)激烈攀升到三、四千轉(zhuǎn)，但時(shí)速表上的指針變化并不大，動(dòng)力有點(diǎn)跟不上。除非切換到Sport模式，動(dòng)力會(huì)瞬間有種解壓感， 輸出的過(guò)程還多了一些絲滑。

總的來(lái)說(shuō)，日常慢節(jié)奏駕駛，這套動(dòng)力應(yīng)對(duì)市區(qū)路況已經(jīng)夠用，CVT省心程度甚至要比8到11萬(wàn)同價(jià)位車(chē)型的邦奇好不少。而如果是對(duì)加速有特別要求的買(mǎi)家，其實(shí)之前已經(jīng)有不少路試諜照表明，寶駿510不久就會(huì)推出定位更高的車(chē)款，搭載一臺(tái)代號(hào)為S12T的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)據(jù)更加優(yōu)異，不妨再耐心等候一下。

懸掛系統(tǒng)雖然沒(méi)變，還是這個(gè)級(jí)別常見(jiàn)的扭力梁后懸，但其質(zhì)感表現(xiàn)依然是個(gè)亮點(diǎn)。說(shuō)通俗點(diǎn)，就是在過(guò)細(xì)碎顛簸和溝坎的時(shí)候，濾震既干凈又穩(wěn)扎，底盤(pán)聲音有厚實(shí)感，傳遞到車(chē)內(nèi)人員的動(dòng)作是很微小的。對(duì)比同級(jí)，它的綜合素質(zhì)并不輸一向在底盤(pán)方面做得很好的長(zhǎng)安車(chē)型，比如說(shuō)CS15。包括NVH的表現(xiàn)也是這樣，尤其是怠速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的動(dòng)靜很小，能給人品質(zhì)感。上述這兩點(diǎn)，要比同樣賣(mài)七八萬(wàn)的飛度做得更出色。非要找茬的話，唯一的毛病，就是過(guò)彎支撐性遜色了一些

外觀細(xì)節(jié)小調(diào)整，但配置基本無(wú)變化

新款寶駿510的整體輪廓沒(méi)有變化，還是那套瞇瞇眼的五官。但在三處細(xì)節(jié)作了調(diào)整，一個(gè)是鋼琴黑噴涂的矩陣式進(jìn)氣格柵，另一個(gè)是高配車(chē)型上的旋風(fēng)輪轂，還有就是線條更加銳利、 “煙熏”造型的尾燈。觀感上，看起來(lái)確實(shí)要年輕了一些。

內(nèi)飾部分，像這臺(tái)CVT版車(chē)型，就由電子旋鈕改為機(jī)械式換擋機(jī)構(gòu)，另外在方向盤(pán)、中控面板和門(mén)把手這些皮質(zhì)材料上加入了紅色縫線。但作為改款車(chē)型，寶駿510的配置并沒(méi)有太多升級(jí)。一些實(shí)用功能還是有遺憾，比如說(shuō)四窗沒(méi)有一鍵升和方向盤(pán)只有兩向調(diào)節(jié)。不過(guò)寶駿向來(lái)在配置分配上就很會(huì)討巧，像這臺(tái)頂配的上坡輔助、全景天窗、電動(dòng)座椅、后排靠背可調(diào)和自動(dòng)空調(diào)等，都是很越級(jí)的舒適性配置，關(guān)鍵是總車(chē)價(jià)8.28萬(wàn)也不算很貴。

自動(dòng)擋，哪個(gè)版本最劃算？

寶駿510 1.5L CVT版一共有兩款，價(jià)格分別是7.38和8.28萬(wàn)。我們以相對(duì)比較走量的7.38萬(wàn)這款車(chē)來(lái)說(shuō)，其實(shí)它跟7.28萬(wàn)搭載AMT變速箱那款車(chē)型的配置都是一模一樣的，包括都沒(méi)有胎壓顯示、天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入和主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)這些越級(jí)配置，只有一些基礎(chǔ)功能。如果是對(duì)舒適性配置沒(méi)有特殊需求的消費(fèi)者，我建議你買(mǎi)7.38萬(wàn)CVT版。僅僅一千元的差價(jià)，就能帶來(lái)一套更省心、更平順的動(dòng)力，已經(jīng)夠物超所值。

當(dāng)然，如果更看重這些配置，家里有老人小孩需要照顧，覺(jué)得車(chē)子能開(kāi)就行，那么還是建議選7.98萬(wàn)的AMT版。而兩者都不想缺失的話，那就不得不把目光放到頂配，也就是8.28萬(wàn)的CVT版上了。，以寶駿車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)偏高，不過(guò)正如我前面所言，不久后1.2T CVT版也將推出，到時(shí)也許會(huì)迎來(lái)一輪價(jià)格調(diào)整，大家可以多觀望些時(shí)日。

【寶駿510 1.5L CVT首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力夠平順；底盤(pán)和NVH素質(zhì)出色；性價(jià)比高。

主要短板：發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)一般；加速感不強(qiáng)。

【新車(chē)評(píng)推薦等級(jí)】