個人一直覺得，現在的國產寶馬3系就是BBA里的凱美瑞，尤其是在上代F3x系車型大幅度優(yōu)惠之后，它的價格、檔次、格調、產品力都處在不高不低的程度上。高度均衡的產品特性讓不同需求的人都能在它身上找到想要的東西，
個人一直覺得，現在的國產寶馬3系就是BBA里的凱美瑞，尤其是在上代F3x系車型大幅度優(yōu)惠之后，它的價格、檔次、格調、產品力都處在不高不低的程度上。高度均衡的產品特性讓不同需求的人都能在它身上找到想要的東西，這也是為什么有句老話：所有人都躲不開一輛3系。30萬上下這個檔次，選3系未必有多對，但肯定不會錯，在這一點上，它與豐田凱美瑞高度相似。
不過，不論你躲不躲得開3系，你最近肯定是躲不開關于它的新聞了。本周剛剛公布了預售價的新3系，說它是近一個月最重磅的車型完全不過分。舊款已經停售，很多人手里攥著錢觀望著入手新款。恰好，端午假期前最后一個工作日，我們一行人跑到某寶馬“5S”店簡單體驗了下新一代3系實車，小試過后大家得出一個共同結論：這車，太像5系了。
自上海車展首發(fā)之后，新3系實車的樣貌大家已不陌生。關于設計，也沒必要再廢話什么了。當實車擺在眼前，你會發(fā)現它比圖片中更修長、更有氣質，視覺效果要比舊款大上一圈。
M-Performance套件版依舊是顏值擔當，在實車身上，由于立體曲面的光影效果，它比早前的官方渲染圖更有張力一些。
比較驚喜的是普通版外觀，之前的圖片中，這一不帶M套的款式形象不怎么樣，但實車很出乎個人意料，很漂亮，論氣場完全不輸M套版本，并且比后者明顯更加典雅一些。
之前常被大家吐槽的雷克薩斯尾燈，實際上實物由于富有立體造型，看起來并不那么“雷克薩斯”，還是比較有自己獨特的辨識度的。
外觀造型方面，總得來說新款比舊款確實要精進很多，尤其是兩款車擺放在一起時，你會覺得舊款是個3系，而新款好像更像一輛5系。
而內飾的改進，比外觀的變化更大。舊3系的內飾，說實話我個人完全不喜歡，不論設計還是做工按豪華車的水平來看都略顯粗陋。新車在這方面提升很大，整體設計接近5系，明顯更加豪華。
車內除了擋臺，其他地方基本都被大面積軟皮革材質覆蓋。木紋飾板、啞光鍍鉻條等裝飾件觸感也很細膩。
另外新車內飾加了不少氛圍燈帶，可惜由于昨天白天陽光太強，沒能很好地觀察到這些燈帶的效果。
全液晶儀表的效果不如圖片中那么好看，它的左右兩邊有兩條很寬的邊框，里面藏了幾個故障燈，不亮還好，一亮起來顯得有點廉價，當然這對于車主來說不是什么大事，亮燈了趕緊修車是要務，好不好看并沒卵用。儀表的能顯示的信息很豐富，有點太豐富了，可能需要花點時間去熟悉繁雜的信息界面。
5系的方向盤被直接拿過來裝在了新3系上。我覺得它有點大，而且很粗，好像比舊款M套的丁字褲方向盤還粗，打方向時雙手仿佛在握著某些不可描述物。
新的雞腿造型檔桿很有意思。之前網上很多人詬病其不是X7那種水晶透明的，一個黑乎乎的球太沒檔次。然而實物的質感大出所料，這個新檔桿使用的材質有些半透明效果，坐進車里，光線照上去，它會顯現出類似黑玻璃球一樣的深邃感。親眼來看看，這東西絕對不會讓你失望。
座椅比上一代舒服很多，非常柔軟，坐進車里好像整個人陷進去一樣。
比較可惜的是，車內按鍵的質感較上一代沒什么提升，一排排按鈕、旋鈕看起來不錯，但按上去、扭一扭感覺實在比較一般，有點像老式按鍵手機。另外需要提及的“重大”改進是，機械手剎終于換成了電子手剎，集成在擋桿后方的功能區(qū)域內，掛P擋自動拉。
我們拿到的這輛車帶有分段式全景天窗、無線充電，以及iDrive 7.0車機系統，除了能像5系那樣支持手勢控制，這車還帶有50米原路徑自動倒車功能，可惜由于場地限制未能體驗到。
由于新3系還未正式上市，并且車輛所有方也沒跟我們透露這輛車具體的配置等級，只知道它是輛325Li M-Performance運動版，目前暫不清楚這幾樣配置日后在車系中如何分布。另外，這輛車沒有座椅通風，不清楚是否像舊款一樣全系欠奉；它的后排也沒有遮陽簾，上市后其他配置版本會不會有，也不清楚。
關于駕駛，需要事先聲明一點，由于昨天的試駕條件實在太簡陋——這輛車沒有牌，只能在院子里轉轉，所以目前只能拿出些表面、膚淺的體驗來跟各位分享下，作個參考。
舊3系的底盤調教雖然已十分偏向舒適性，但多少還保留了點印象中3系應該有的緊繃。新款可不一樣了，更軟，更“魔毯”，已經完全沒有老寶馬那種純粹熱血的感覺。這輛車的底盤給人最直觀的感受是，它真的非常像5系，高級感十足、基本談不上運動。如果你喜歡新A6L底盤的爽朗干脆，那么新3系甚至可能會讓你覺得有點兒油膩。大概寶馬也想通了，與其在運動和舒適之間左右為難，倒不如照顧下大多數人的口味，舒服到底算了，反正也沒人規(guī)定3系就必須要硬橋硬馬。
這款車跑起來，主副駕的舒適度真的沒得挑，但比較奇怪的是，它的后排反而比前排更顛，壓過顛簸時不論震動還是噪音都比前排要明顯。關于這點，日后會再仔細體驗一下。
轉向手感跟5系可以說完全一樣。力度輕飄飄，路感和回饋都經過大幅度美化，選擇性地傳遞給駕駛者的雙手，加之5系的方向盤本體，開著它真會覺得自己在開一輛5系。對于熱血bimmer們來說，新3系這個動態(tài)風格可能算是背離初心，但對于廣大普通消費者，這絕對是好事。誰不喜歡好開又舒服的車，花更少的錢就能擁有更高級別車型八九成的駕乘體驗，你說新3系它可能賣得不好么。
至于動力，國產新款的325與之前的320在賬面上基本沒什么變化，只有扭矩大了一點點，新車發(fā)動機的型號也與舊款一致，都是B48B20B。實際體驗上，新325與舊320也基本一樣，動力比較輕快，不暴躁，玩命踩也不炸，一切皆是熟悉的感覺。
目前新3系公布的預售價跟上一代車型的指導價基本差不多，只貴了1萬塊。今后至少在一兩年內，這款車的售價恐怕都會維持在相對高位，近期寶馬官方透露的意思也大抵如此，當然這也是汽車產品自然的規(guī)律。20多萬買3系的事兒，可能一段時間內不會再有了，不過問題也不大，當年上一代3系剛上市無優(yōu)惠時，不也是分分鐘就爛大街了。
更多車型細節(jié)歡迎看圖：2019全新寶馬3系（G28）車系圖片
粵公網安備 44010502000813號
