寶駿530首試：數(shù)字更小，但比560更強(qiáng)。這是亂了輩分？

撰文、攝影：張亦馳@新車評(píng)

在十年之前，像M3、X5、S350、MX5、730這些車名，在我們的認(rèn)知里都有且僅有一個(gè)對(duì)應(yīng)車型。唯一的例外應(yīng)該是是Mazda 6，盡管身負(fù)當(dāng)年前驅(qū)彎道王的盛名，但說到底還是一臺(tái)四缸家轎，又如何可能在車迷眼里和V10的M Power相提并論。每每提到M6，當(dāng)時(shí)還沒有一個(gè)能買得起車的大家，還是要略帶鄙視地多問一句：你說的不是馬自達(dá)6吧？

十年之后，M3是瑞風(fēng)M3，X5是漢騰X5，S350是江鈴馭勝S350，MX5是東風(fēng)風(fēng)度MX5。至于730，除了車名之外，連品牌名都和寶馬異曲同工，轉(zhuǎn)會(huì)到了寶駿旗下，被欽定成爆款。很有意思的是，洋品牌被復(fù)制進(jìn)國(guó)內(nèi)的名字，一旦伴隨銷量的知名度上去了，反而形成了倒掛。你跟汽車編輯提730，估計(jì)他的第一反應(yīng)真的是寶駿而不是寶馬。而寶駿又真的非常能造爆款車，像310、510、560、730，月銷量三萬才是正常發(fā)揮，低于一萬都要上新聞了。

（寶駿560）

比如560，當(dāng)年10萬元級(jí)別，自主品牌一水的小型SUV，更別提合資了。而寶駿一來就弄了個(gè)緊湊級(jí)尺寸的560，那個(gè)大到變態(tài)的后排腿部空間，讓更貴，而且賣點(diǎn)之一就是空間的長(zhǎng)安CS75都自愧不如。在最輝煌的2016年，寶駿560平均每個(gè)月能賣到兩萬七千臺(tái)。然而到了2017年，560的銷量開始下滑了，最低的一個(gè)月只賣了五千多。560作為一臺(tái)2015年上市的SUV，賣得還不如2014年上市，而且身為MPV的730，為什么呢？新車的優(yōu)勢(shì)哪去了，SUV的形象優(yōu)勢(shì)哪去了？

（寶駿510）

寶駿一做調(diào)研，發(fā)現(xiàn)買十萬元級(jí)別SUV的消費(fèi)者，跟買730，甚至五菱小面包的那群人還真不一樣。他們對(duì)車子的外在形象更有追求，看著像微面的560如今都入不了他們法眼了。寶駿趕緊做了決定，把510那套走在時(shí)代前沿的設(shè)計(jì)語言拿了過來，這就有了530。同時(shí)560的生產(chǎn)終止，給新生力量530讓產(chǎn)能。

全新的530看著怎么樣，之前同事已經(jīng)有了詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)文章，大家可以點(diǎn)擊《寶駿530實(shí)拍體驗(yàn)》查看?；旧蟻碚f，我們可以把530看做放大版的510。分體式大燈的設(shè)計(jì)，雖然被自由光拉低了審美下限，但是寶駿對(duì)這個(gè)概念發(fā)揮的還不錯(cuò)。盡管好不好看見仁見智，但至少前衛(wèi)程度毫無疑問，是完勝大哥560的。

我覺得530的前臉是很不錯(cuò)的，放在十萬元級(jí)別的車?yán)锖荏@艷。不過同樣是受十萬元這個(gè)低價(jià)級(jí)別的成本所限，530的其他地方就可以挑挑毛病了，比如側(cè)面。

（2017廣州車展530展車）

（530量產(chǎn)車）

2017年，在廣州車展亮相的530用了19寸輪圈，裝的還是運(yùn)動(dòng)型街道胎米其林PS4。不過展車的意氣風(fēng)發(fā)到了量產(chǎn)車身上，就不得不向成本控制的現(xiàn)實(shí)低頭，變成了17寸輪圈。這樣一來，整個(gè)車的側(cè)面就顯得身子大腳小，不咋協(xié)調(diào)。另外，同樣因?yàn)槌杀驹?，之前宣稱1.5T自動(dòng)擋都會(huì)有的后獨(dú)立懸掛，現(xiàn)在也變成僅限于頂配車型才有了。至于寶駿一直都存在的車廂新車味很明顯的問題，530也不可避免。不過想想十萬塊能得到那么多配置，在VOC控制方面的成本控制大概也是可以理解的，這個(gè)就看消費(fèi)者自己的取舍了。

另外還有一個(gè)槽點(diǎn)和一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)是中央后視鏡上集成了一個(gè)USB供電口，對(duì)加裝行車記錄儀極其友好，而槽點(diǎn)就是……530居然把后霧燈的開關(guān)放到了雨刮撥桿上，讓人摸不著頭腦。

530的軸距和560一樣，那么560的巨大空間優(yōu)勢(shì)同樣也傳承到了530身上。而且這兩兄弟的超長(zhǎng)膝部空間還不是像某些車一樣，通過犧牲坐墊長(zhǎng)度偷來的。530的后排坐墊長(zhǎng)度很優(yōu)秀，以我180cm身高，大腿都有特別到位的承托，一級(jí)棒。

至于寶駿530的其他靜態(tài)部分，同事的文章《寶駿530實(shí)拍體驗(yàn)》已經(jīng)介紹得非常詳盡了。所以這次試駕我們就把重點(diǎn)放在動(dòng)態(tài)部分的體驗(yàn)上。和之前的510、560、730上市初期僅有手動(dòng)擋不同，530一出來就同時(shí)提供自動(dòng)擋和手動(dòng)擋車型。變速箱的形式，自然還是家族傳統(tǒng)的那臺(tái)6速濕式雙離合。1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)和560、730的完全一致，都是最大功率150馬力，最大扭矩230Nm。

之前試駕寶駿730 1.5T DCT的時(shí)候，它的動(dòng)力表現(xiàn)給我的印象是非常輕快的。無論是起步0-40km/h，40-80km/h，還是80-120km/h，都非常爽快，什么“后段乏力”的感覺，不存在的。但是這次的530 1.5T，不知道是不是車身重量有所不同，在低轉(zhuǎn)速的輕快感好像不如730強(qiáng)了。需要把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到超過2000、2500rpm，730 1.5T的那種動(dòng)力充足的感覺才會(huì)重現(xiàn)。當(dāng)然，這是在變速箱普通模式下的感覺，掛入S擋之后，降擋反應(yīng)更快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持得更高，整臺(tái)車又給我感覺很靈活了。

對(duì)于寶駿的車，我也算是比較熟悉了，310、510、730的各種自然吸氣、渦輪增壓、MT、AMT、DCT的車型都試駕過。對(duì)于寶駿的這套雙離合的表現(xiàn)，我是很滿意的。跟其他自主品牌，比如WEY、傳祺、吉利帝豪、比亞迪之類的雙離合比，寶駿的這個(gè)箱子真是壓倒性的好評(píng)。從靜止松剎車，不踩油門起步，530的蠕動(dòng)會(huì)比正常AT變速箱慢，但在自主品牌里屬于自然流暢的，并且沒有沙沙異響。

另外在雙車追拍行駛動(dòng)態(tài)的時(shí)候，不可避免會(huì)有深踩油門——急踩剎車——深踩油門的激烈變工況駕駛場(chǎng)景。有的雙離合車，比如改款前的帝豪GL 1.3T DCT，就會(huì)出現(xiàn)非常明顯的換擋咔咔聲，而且變速箱會(huì)頓時(shí)懵比，半天不降擋。而寶駿530就沒有這種掉鏈子的情況，無論是換擋質(zhì)量還是NVH都能保持住得體的水準(zhǔn)。

至于底盤，寶駿近來的車對(duì)于輪胎的配套都很舍得下成本，730和530都用了馬牌輪胎。這臺(tái)530上的Conti Premium Contact 5輪胎，和整車的隔音降噪設(shè)計(jì)協(xié)力，營(yíng)造出來的靜音水準(zhǔn)在十萬元級(jí)別是很不錯(cuò)的。風(fēng)噪、路噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都很均勻，沒有出現(xiàn)顧此失彼的情況。

530懸掛的調(diào)校也和730非常像，彈簧剛度和減振器阻尼都明顯的小。這樣走在小坑洼路面上，零碎振動(dòng)會(huì)被懸掛吸收很多，給人感覺軟軟的很舒服。但我是不太喜歡這種明顯軟的設(shè)定的。因?yàn)榭焖偻ㄟ^拋跳路面后，彈簧避震拉不住車身，會(huì)有多次上下余震。甚至急加速和正常剎車的時(shí)候，整個(gè)車身的前后俯仰也是非常明顯的，容易讓乘客暈車。

總結(jié)：

要評(píng)價(jià)寶駿530這款車，其實(shí)還是離不開560打下的基礎(chǔ)。雖然530看數(shù)字比560小，但其實(shí)價(jià)格和尺寸是完全重疊的。530這個(gè)名字顯得比560更年輕。而560本身就是一臺(tái)很好開、空間越級(jí)、配置豐富的車。它最大的短板就是平庸的外在形象。而全新的530，繼承了560所有的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)從廣受好評(píng)的510身上汲取了設(shè)計(jì)元素。加上7.88-11.98萬元的預(yù)售價(jià)格，要總結(jié)的其實(shí)還是那句話，530的月銷量一定是以“萬輛”為單位的。

【寶駿530 1.5T DCT首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：雙離合變速箱平順；靜音出色；配置豐富；后排縱向空間越級(jí)，且座椅承托性好。

主要短板：新車車內(nèi)異味明顯；底盤調(diào)校過軟，車身俯仰動(dòng)作偏大。