R品牌定名飛凡汽車/獨立運營 上汽補課電動化

10月29日，上汽自主R品牌宣布設(shè)立飛凡汽車科技公司，以獨立公司方式運營，目前公布消息未涉及換R標(biāo)。飛凡汽車由上汽集團投資成立，注冊資本70億元人民幣，其中上汽集團出資66.5億元人民幣，占股比95%；員工持股平臺認繳出資3.5億元人民幣，占股比5%。在此之前，R品牌在廣州舉行了一次品牌溝通會，釋放了部分品牌發(fā)展的細節(jié)信息。飛凡汽車獨立形象將在廣州車展首次面向公眾亮相，旗下的首款純電平臺產(chǎn)品ES33也將迎來新的階段，其內(nèi)飾及智能座艙也將亮相，距離市場更近。某種程度上來說，上汽乘用車電動化也將進入新的階段，將更深度參與電動車市場的競爭，也算是“補上了一課”。

可能提起R品牌，大家覺得沒什么存在感。R品牌在2020年項目成立之后，作為前期的“熱身”，先從榮威旗下拿過來兩款產(chǎn)品，目前在售的ER6和MARVEL R，算是把架子搭了起來。截至10月，R品牌累計銷量10000臺，過去9個月平均銷量在1000臺左右。計劃在全國布局148家體驗中心，10家交付中心及70家服務(wù)中心，目前已開業(yè)體驗中心80家、交付中心5家，服務(wù)中心35家。已建成R品牌充電站100座，預(yù)計到年底會擴充至200座左右。

如網(wǎng)上所說，ER6還是油改電，MARVEL R也是eRX5的改款，算個深度油改電，這就是R品牌過去即使沒什么存在感，也保持低調(diào)的原因。R品牌首席運營官姜輝原話是這么說的，“目前的產(chǎn)品還不足以支撐品牌做更多布局”。不過，在姜輝看來，ES33的到來，情況將會有所不同。

ES33是新車的內(nèi)部代號，其正式命名有望在今年的廣州車展正式發(fā)布，考慮到其在今年3月發(fā)布概念車、4月亮相上海車展，9月又以準量產(chǎn)車的名義亮相成都車展，這次廣州車展將有望開公內(nèi)飾和智能座艙部分。而新車的正式上市，恐怕還要等到明年。

ES33將是全球首款搭載Luminar激光雷達和PREMIUM 4D成像雷達的量產(chǎn)車，采用英偉達NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超強算力芯片，硬件上是很前沿的，R品牌給它定義為擁有六重感知能力，一些更遠、更細、不規(guī)則的道路參與者或障礙物這臺車都能識別，并且做出更準確的判斷、預(yù)測和規(guī)劃，這樣做當(dāng)然有利于提升智能駕駛的安全性。

另外，ES33還將是首款搭載上汽全資子公司零速軟件自研開發(fā)的智能座艙，可通過AIoT智能硬件即插即用，用戶第三方共創(chuàng)生態(tài)，以及持續(xù)進化的智能引擎，為用戶帶來“千人千面”、“千車千面”的個性化智能座艙體驗。這套系統(tǒng)也將在廣州車展上發(fā)布。

從ES33開始，R品牌將采用統(tǒng)一規(guī)格的電池包，支持換電，未來只通過電池密度、材料來調(diào)節(jié)電池包的能量，實現(xiàn)車輛不同的續(xù)航里程。有了蔚來之后，這套體系做法我們也比較熟悉了。R品牌目前可以實現(xiàn)64度電和115度電。

飛凡汽車目前規(guī)劃有4款車型，其中和ES33定位接近的一臺轎車產(chǎn)品，主打25-30萬元價位區(qū)間，據(jù)透露已接近開發(fā)完成的進度，另外兩款車型目前還沒有透露，不過其定位應(yīng)該是在前兩者之下。

這幾年，國內(nèi)主要廠商都在積極布局電動化轉(zhuǎn)型，廣汽的埃安，東風(fēng)的嵐圖，上汽的智己，還有長安的阿維塔和長城的沙龍智行等等，都是傳統(tǒng)車企試圖擺脫固有體制，通過新建團隊和公司的方式，達到快速跟進電動化智能化技術(shù)迭代的節(jié)奏，與新勢力抗衡的產(chǎn)物。這些品牌背靠傳統(tǒng)車企，有研發(fā)基礎(chǔ)、有經(jīng)驗，也有人才，資金問題也不像新勢力全靠融，說干就干，但也有繞不開的桎梏，傳統(tǒng)的齒輪慣性太大，決策鏈條過長等等都是制約他們向前沖的因素。

回到R品牌飛凡汽車上，新能源車市場還有沒有他的一席？關(guān)鍵就在ES33上面，目前看來，上汽乘用車是拼了，買了這么多“全球首發(fā)”堆上去。不知道你們有沒有這樣的感覺，單從每個維度來講，ES33都很有看點的樣子，然而聽完所有，也沒有覺得很期待，好像所有的東西在哪里都聽過。如果考慮到明年消費者可以買到極氪001、Mach-E，甚至智己的L7、蔚來的ET7這些，即使不考慮這些，還有個銷量已經(jīng)爆掉的Model Y呢，ES33怎么樣給出一個強有力的購買理由，這是R品牌首先面臨的課題。

編輯說：上汽集團連續(xù)15年占據(jù)國內(nèi)汽車銷量第一，年產(chǎn)銷500萬輛+，然而旗下代表自主能力的上汽乘用車仍還處在追趕階段，年產(chǎn)銷量僅占集團整體銷量的10%，面臨市場深度開放合資股比放開，上汽更要重視起自主品牌的發(fā)展了，當(dāng)下國內(nèi)的競爭局勢，抓住電動化和智能化趨勢是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。如果把R品牌的進度放到整個行業(yè)里面來看，即使不和新勢力去比，也落后于大眾、埃安、吉利，甚至是福特等傳統(tǒng)車企。上汽乘用車電動化看來還要加把勁才行。