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有對比才有料,檢驗(yàn)傳祺GS4 Coupe是否配得上Coupe之名

新車評網(wǎng)  作者: XCP葉威 +關(guān)注   2020-07-05 02:36 評論 (0)

從去年開始,原本在市場中存在感并不算高的轎跑SUV車型開始嶄露頭角,從頂級超跑品牌蘭博基尼,到以實(shí)用居家著稱的自主品牌傳祺,都紛紛推出了轎跑SUV車型。要追溯原因的話,最重要的地方還在于市場的日漸年輕化;到

關(guān)鍵詞:   傳祺   動態(tài)測試   對比

從去年開始,原本在市場中存在感并不算高的轎跑SUV車型開始嶄露頭角,從頂級超跑品牌蘭博基尼,到以實(shí)用居家著稱的自主品牌傳祺,都紛紛推出了轎跑SUV車型。要追溯原因的話,最重要的地方還在于市場的日漸年輕化;到了這一階段,消費(fèi)者的需求已經(jīng)從最基本的出行通勤,上升至對個(gè)性及操控的追求,而轎跑SUV,就是為平衡這兩點(diǎn)而推出的細(xì)分車型。

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在早前一段時(shí)間,GS4 Coupe宣布正式上市,我們的同事也對其進(jìn)行了詳細(xì)測試;因?yàn)檐囕v尚處試制狀態(tài)及場地限制,對于GS4 Coupe最為主打的運(yùn)動及操控部分反而有所欠缺。為填補(bǔ)這個(gè)小小的遺憾,我們受邀來到位于廣州白云區(qū)的三原色試駕基地,以金卡納的形式對其進(jìn)行測試,看看GS4 Coupe的動態(tài)表現(xiàn)是否能夠承托的起Coupe的重量。

測試車輛及賽道

在本次金卡納試駕環(huán)節(jié)中,主辦方除了向我們提供主角車型GS4 Coupe外,還提供了競品車型博越、榮威RX5以及兄弟車型傳祺GS4供對比體驗(yàn);雖然從產(chǎn)品定位上來說這并不算是一場公平的對決,換個(gè)角度來看,這也能夠體現(xiàn)出一些傳統(tǒng)居家取向SUV與轎跑SUV再到動態(tài)表現(xiàn)上的異同點(diǎn)。所以,在下文中我也會對各個(gè)車型激烈駕駛的表現(xiàn)進(jìn)行講解分析;分析內(nèi)容不代表車型的總產(chǎn)品力,僅能夠代表在動態(tài)單一環(huán)節(jié)的表現(xiàn)。

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先交代一下本次的金卡納賽道布局,賽道主要由兩段長直線、兩段段直線、兩段快速變線以及三段U型彎組成;中間會經(jīng)歷數(shù)次大腳油門大腳剎車以及快速邊線;可以說賽道雖小,但考驗(yàn)到的地方一個(gè)不少。

加速階段

在加速區(qū)域,除了考驗(yàn)車輛的絕對動力表現(xiàn)外,對于變速箱的匹配及響應(yīng)速度也是極大地考驗(yàn);特別是在起步(不憋轉(zhuǎn)速的情況)以及U型彎出彎這種動力從有到無的狀態(tài)下,變速箱的表現(xiàn)差異就會被放大很多;我們也就能夠從中判斷整體動力表現(xiàn)是否足夠優(yōu)秀。

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首先是長直道部分,榮威RX5與傳祺GS4 Coupe的整體表現(xiàn)是處于第一梯隊(duì)的,其中RX5因?yàn)榕鋫淞烁墒诫p離合的原因,在同樣169匹馬力的情況下,能夠明顯感覺到RX5的動力是要來的更直接、更兇猛一些;而GS4 Coupe則要溫和一些,雖然響應(yīng)速度和換擋速度都不錯,但出力方式更加溫柔漸進(jìn)。

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博越和傳祺GS4則處于第二梯隊(duì),兩者表現(xiàn)各有千秋。其中,博越的主要問題在于換擋速度較慢,換擋過程的動力空窗期較為明顯,在日常生活中這種表現(xiàn)并不會引起注意,但在激烈駕駛情況下就能夠比較明顯地感覺出來。傳祺GS4的的換擋速度以及平順性都值得稱贊,主要問題則出現(xiàn)在起步變速箱響應(yīng)性上;能夠明顯感覺到傳祺GS4的這套愛信6AT是偏向家用的,在全油門起步時(shí)會有較明顯的動力遲滯,幾乎等了0.5秒左右整車才開始響應(yīng)駕駛員動作沖出去。

U型彎

在U形彎環(huán)節(jié),除了考驗(yàn)車輛在長轉(zhuǎn)彎階段時(shí)底盤的表現(xiàn)外,對于方向盤的回盤響應(yīng)性以及ESP的邏輯標(biāo)定。在這一個(gè)環(huán)節(jié)中,表現(xiàn)最好的是有著Coupe加持的傳祺GS4 Coupe,成為四車中U型彎表現(xiàn)最出色的車型。而榮威RX5、傳祺GS4以及博越則同處于第二梯隊(duì),表現(xiàn)都不算太優(yōu)秀,但也無可厚非。

首先是單項(xiàng)冠軍車型傳祺GS4 Coupe,在U型彎中整體底盤表現(xiàn)非常不錯,在車輛以一個(gè)較高的時(shí)速轉(zhuǎn)過U型彎的時(shí)候,馬牌UC6輪胎以及更加運(yùn)動化的底盤調(diào)校都讓整車貼服性表現(xiàn)得非常優(yōu)秀,整車是以一種較為靈巧的姿態(tài)通過U型彎。此外,在出彎時(shí),方向盤的回正速度也令人滿意,在接近出彎點(diǎn)時(shí)方向盤就剛好指向了出彎點(diǎn)了稍微接手后給油出彎即可;整套動作可謂是行云流水。略微有些遺憾的是,傳祺GS4 Coupe的ESP標(biāo)定還是有些太保守了;在通過彎心準(zhǔn)備全油出彎時(shí),ESP總是會將動力牢牢限制住,直到車頭幾乎完全指向直道時(shí)才將動力進(jìn)行釋放。

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在第二梯隊(duì)中,榮威RX5算得上是主觀運(yùn)動性表現(xiàn)最為出色的車型;這主要得益于較為開放的ESP標(biāo)定,在彎中即便車身已經(jīng)處于失控邊緣,ESP還是愿意將動力傳輸至前輪,讓駕駛者享受略帶失控(前驅(qū)推頭)但可控的動力輸出感受。也正是因?yàn)檫@種較為開放的ESP標(biāo)定,能夠讓整車駕駛時(shí)能夠在動力層次有著更高的溝通感;遺憾的是,RX5從轉(zhuǎn)向,到底盤,都略有些笨重,整體表現(xiàn)并不算運(yùn)動。

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博越和傳祺GS4在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)幾乎是一樣的,兩者的方向盤阻尼感都比較輕、底盤能夠較好地抓住地面,但整車的反饋感受都屬于較為模糊的類型。較為不同的是,博越在U型彎環(huán)節(jié)會明顯感到更加靈活一些,車身體驗(yàn)更像一條泥鰍般很快滑過彎心;此外,博越的ESP標(biāo)定在全場是最為保守的,在失控邊緣無論怎么踩油門都不會有動力輸出;而傳祺GS4則在整體姿態(tài)繼續(xù)響應(yīng)上要更慵懶笨重一些,加上與GS4 Coupe標(biāo)定一樣的ESP,總的感受還是太居家了。

緊急變線

最后則是緊急變線環(huán)節(jié),在較為快速的鐘擺狀態(tài)下,對于車身底盤動態(tài)、方向盤的指向性以及ESP標(biāo)定都有著比較大的考驗(yàn)。在這個(gè)環(huán)節(jié)中,表現(xiàn)最好的依然是傳祺GS4 Coupe,不負(fù)Coupe之名;博越和GS4表現(xiàn)處于第二梯隊(duì),榮威RX5則表現(xiàn)最差。

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首先是傳祺GS4 Coupe,在以較快的速度通過“麋鹿樁筒”時(shí),左右懸掛對于車身的支撐性都可圈可點(diǎn),即便在當(dāng)日雨天濕地的情況下,尾部也并未出現(xiàn)明顯打滑的現(xiàn)象,車尾的動態(tài)較為中性;此外,緊致且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感也為更高時(shí)速通過樁筒提供了可能,在車身繞過第一個(gè)樁筒時(shí),車輪就能夠隨方向盤動作很快的指向第二個(gè)樁筒;此外,ESP的介入也較為及時(shí),整個(gè)過程并沒有用很粗暴地形式剎車將車速降下來,而是通過降低發(fā)動機(jī)動力幫助車身更好地繞過樁筒。

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博越和GS4在這一環(huán)節(jié)表現(xiàn)相當(dāng),其中博越在過彎時(shí)能夠明顯感覺到車尾是有些輕微抓不住地甩動的,而這時(shí)候ESP就會及時(shí)介入摁住車身,結(jié)合起轉(zhuǎn)向手感尚且不錯的方向盤,在緊急變線中的表現(xiàn)還是能夠令人滿意的。GS4表現(xiàn)也比較不錯,在極限狀態(tài)時(shí),車尾的動作要比博越來的更亂且更突然,在突破極限的一瞬間后輪會迅速向外側(cè)滑動;加上阻尼較輕的方向盤,會稍微讓人有些慌亂。好在GS4的ESP較博越要溫柔且靈活一些,整個(gè)過程除了ESP警報(bào)燈以外幾乎察覺不到,整個(gè)救車的過程也算得上是有驚無險(xiǎn)。

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最后則是榮威RX5,榮威RX5的坐姿是本次所有車型中最高的一輛;加上較大尺寸的方向盤設(shè)計(jì),從第一感受上來說就已經(jīng)是四輛車中運(yùn)動感最弱的車型;而在緊急變線環(huán)節(jié),榮威RX5同樣是單科表現(xiàn)最弱的一輛。一方面,榮威RX5的方向盤在緊急變線環(huán)節(jié)中路感是最為模糊的,輪胎的轉(zhuǎn)向角度、狀態(tài)幾乎只能夠靠眼睛+耳朵去猜,對于操控精準(zhǔn)性及信息幫助都不大;此外,車身整體動作也是四輛車中最為笨重的,能夠明顯感覺到是拖著車尾在過彎,車頭的指向也算不上快速;只能說,這種緊急變線的確不是榮威RX5的主場。

總結(jié)

在去年廣州車展傳祺GS4 Coupe正式亮相的時(shí)候,我揣測這只是一輛傳祺為了應(yīng)付市場而魔改的一輛轎跑SUV,除了造型更運(yùn)動以外,這應(yīng)該與普通GS4相差無幾才對。而當(dāng)?shù)弥獋黛鱃S4 Coupe采用了與GS4不同的7速濕式雙離合變速箱后,我就知道事情并不簡單。

沒錯,GS4 Coupe相比起GS4無論是變速箱、底盤還是轉(zhuǎn)向,都有著截然不同的體驗(yàn)感受;除了給到你一個(gè)更加運(yùn)動的造型外,它還給到了一個(gè)更加運(yùn)動的整車駕駛感受。所以結(jié)論就來了,傳祺GS4 Coupe的確是給到了更好的駕控感受,但也為此犧牲了一小部分的乘用空間并有著更高的售價(jià);那么作為潛在消費(fèi)者的你們,愿意為了操控及顏值選擇妥協(xié)嗎?

來源:新車評網(wǎng)
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