5月熱點車型銷量點評:日產(chǎn)軒逸一騎絕塵，特斯拉再次破萬

時隔11個月，國內(nèi)汽車銷量終于再次迎來正向增長，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，5月份國內(nèi)狹義乘用車銷量達到160.9萬輛，同比增長1.8%，環(huán)比增長12.6%。上一次車市增長靠的是國五清倉，這次增長政策因素同樣發(fā)揮巨大作用。限牌城市增加指標和地方財政補貼購車等措施對車市的刺激效果明顯，加上前幾個月因疫情積壓的剛需逐漸釋放，國內(nèi)汽車市場因此得以快速回復活力。

5月份，以下幾款車的銷量值得我們關(guān)注。（以下數(shù)據(jù)均來自乘聯(lián)會）

日產(chǎn)軒逸

5月份銷量：45790臺

2020年最熱銷的轎車誰是？現(xiàn)在這個問題的答案已經(jīng)變成了“日產(chǎn)軒逸”。5月份，日產(chǎn)軒逸大賣45790臺，一騎絕塵排名轎車銷量榜榜首，比排在第二位的大眾朗逸足足多賣了接近12000臺。憑借5月份的銷量優(yōu)勢，軒逸同時也登上了1-5月份轎車累計銷量榜榜首位置，累計銷量比朗逸多了近萬臺。

軒逸賣得好，我們從來都不會感到奇怪。軒逸車系本身的定位就非常契合廣大消費者的需求，舒適、省油、空間大一向都是軒逸最大的賣點，它的優(yōu)點足夠突出，而且還沒有特別明顯的短板，實力是擺在那的。兩代同堂的策略使得軒逸車系的售價能夠覆蓋9-15萬這個區(qū)間，擴大了受眾面，上一代軒逸變成了“新軒逸經(jīng)典”之后，憑借更低的定價和更大的優(yōu)惠幅度，對軒逸車系銷量的增長貢獻不少，而全新一代軒逸在氣勢和空間表現(xiàn)上都很接近傳統(tǒng)B級車，這為其銷量和終端價格都提供了強有力的支撐。如今全新一代軒逸在全國各地的終端優(yōu)惠基本都僅有5000元左右，后續(xù)它還有很大的用優(yōu)惠換銷量的空間。拿下今年轎車銷量冠軍，軒逸顯然很有底氣。

特斯拉Model 3

5月份銷量：11095臺

誰能想到，在經(jīng)歷了4月份銷量腰斬之后，5月份特斯拉Model 3的銷量竟然又破萬了！5月份特斯拉Model 3售出11095臺，再次登頂新能源銷量榜。5月份有兩個大事件共同促使特斯拉銷量大幅上漲，一是標準續(xù)航版車型大幅降價，5月1號特斯拉宣布國產(chǎn)標準續(xù)航后驅(qū)版補貼后售價下調(diào)3.2萬元，僅售27.155萬，降價后特斯拉隨即開啟了大批量交付，4月份積壓的庫存得以清除；二是5月20號國產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)版正式交付，前期的積壓的訂單轉(zhuǎn)化為了銷量。

廣大消費者對于特斯拉Model 3的熱捧超出了我的預料，即使各種消息已經(jīng)明確今年Model 3將會換上寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，整體售價肯定還有下降的空間，但是這依然擋不住上萬人急切想要擁有一臺Model 3的熱情。Model 3的確有這個魅力，也有過人的實力，放眼整個汽車市場，你很難找到第二臺像它這樣特立獨行而又光芒四射的車型。況且，這臺車還只賣30萬不到。Model 3的熱銷將讓越來越多的普通消費者對電動車有更全面的認識，也必將推動公共充電設(shè)施的建設(shè)，引入特斯拉對于做大國內(nèi)新能源汽車市場的作用無疑是巨大的，這條“大鯰魚”正在發(fā)揮它應有的作用。

奔馳C級

5月份銷量：15446臺

在北美和歐洲，特斯拉Model 3的銷量已經(jīng)全面超越BBA的中型轎車，但是同樣的劇情并沒有在國內(nèi)上演，我們的消費升級趨勢實在是太強了，有足夠大的市場讓傳統(tǒng)燃油豪華車和電動新勢力共同發(fā)展。5月份，BBA中型轎車依然熱銷，奔馳C級以15446臺的銷量奪得細分市場月銷冠軍。

這代奔馳C級上市之初，憑借閃閃發(fā)光的三叉星大LOGO和優(yōu)雅的形象就已經(jīng)賺得盆滿缽滿，定價比寶馬3系、奧迪A4L更高，而且還沒什么優(yōu)惠，但是卻依然不愁銷量。中期改款之后，現(xiàn)在奔馳C級終端優(yōu)惠已經(jīng)達到了4、5萬元，雖然結(jié)合動力體驗、機械品質(zhì)等產(chǎn)品點仔細盤算，它的性價比依然不高，但是30萬不到就能擁有一臺形象出眾的奔馳中型轎車，這誰擋得住？

理想ONE

5月份銷量：2148臺

理想ONE在新能源汽車市場中實屬異類，它既有插電混動車無續(xù)航焦慮的優(yōu)勢，又比一般插電混動車純電續(xù)航里程更長，而且還能快充。不管你怎么看待它，它都是目前適用面最廣的新能源車型。無論是保守型消費者在意的形象、質(zhì)感、空間、使用費用，還是先鋒型消費者在意的科技感、智能互聯(lián)、自動駕駛，理想ONE都能兼顧，30萬出頭的價格也正好命中消費升級大趨勢下增長最快的市場，精準的定位和務實的作風是理想ONE贏得市場認可的關(guān)鍵。

5月份理想ONE的銷量為2148臺，連續(xù)2個月銷量突破2000臺之后，理想ONE在6月16日達成了交付10000臺的里程碑，生存對于理想來說已經(jīng)不是挑戰(zhàn)。此前有消息稱，理想ONE在部分限牌城市的上牌量已經(jīng)超過了七座中型SUV霸主漢蘭達，隨著理想的銷售渠道逐漸延伸至二三線城市，它的銷量應該還有增長的空間。理想ONE能否超越蔚來ES6成為造車新勢力銷量最好的車型？我們拭目以待。

捷達VS5

5月份銷量：7455臺

5月份一汽大眾成為了汽車市場上最大的贏家，整體銷量達到了181769臺，比第二名多了近5萬臺，銷量同比增長達到22.8%，市場份額達到11.3%。一汽大眾銷量大幅增長的背后，捷達品牌功不可沒。5月份，捷達VS5銷量達到7255臺，相比之下，斯柯達品牌當月賣得最好的柯米克銷量僅有3353臺。

捷達VS5雖然定位不高，但是賣點卻不少，實在的定價、實用的空間、齊全的配置、成熟可靠的機械品質(zhì)、大眾集團的背書都是消費者選它的理由。此前曾有內(nèi)部人士透露，一汽大眾目前做捷達基本是不賺錢的，為了培養(yǎng)這個新品牌，拓寬銷售渠道，提高品牌認可度，廠家把更多的利潤讓給了經(jīng)銷商和消費者，這也是它能賣得如此便宜的原因。不過，捷達這種低價搶市場的玩法還會持續(xù)多久？在汽車市場整體向上高端化、精品化的年代，像VS5這樣偏科于實用、工具化取向的車型還有多少增長空間？這些問題都還沒有答案。

奇瑞瑞虎7

5月份銷量：4546臺

捷達品牌的出現(xiàn)，對于追求務實的消費者來說無疑是多了一種選擇，但是對于自主品牌來說，卻是多了一個勁敵。處于捷達VS5同價位的奇瑞瑞虎7 5月份銷量為4546臺，相對老款車型來說，全新一代瑞虎7銷量的增長是明顯的，它與定價相近的瑞虎8聯(lián)手為奇瑞集團貢獻了接近13000臺的銷量，實現(xiàn)了1+1>2的任務，但是以瑞虎7本身的產(chǎn)品實力來說，它理應有更好的銷量。

全新一代瑞虎7無疑是目前奇瑞集團產(chǎn)品實力最強的車型，在人機工學設(shè)計、變速箱匹配、底盤調(diào)教等方面，它都比此前的車型有所優(yōu)化，在價格、配置和質(zhì)保政策上，奇瑞也體現(xiàn)出了十足的誠意，奇瑞積極向上的努力我們從這臺車上是可以看見的?？蔁o奈這個市場競爭實在是太激烈了，奇瑞不僅要面對像捷達、寶駿這樣的合資品牌的競爭，而且還要挑戰(zhàn)吉利、長安、長城等實力同樣強勁并且銷量規(guī)模更大的自主品牌，瑞虎7實力雖強，但想要進一步擴大銷量，真的是不容易。發(fā)揮小草房精神，腳踏實地、厚積薄發(fā)，是奇瑞近兩年能夠重回自主品牌前列最重要的原因，奇瑞的產(chǎn)品正在變得更好，但是想要在市場占有率上有進一步的突破，還需要更多時間的積累才行。

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