10月熱點(diǎn)車型銷量點(diǎn)評：沒有大眾標(biāo)的大眾車,依然不愁賣

最近兩個(gè)月正是傳統(tǒng)車市旺季，“金九銀十”的確給沉悶的車市帶來了一點(diǎn)活力，連續(xù)兩個(gè)月車市銷量都呈現(xiàn)環(huán)比上漲趨勢，但是依然難以獲得同比正向增長。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，10月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)184.3萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比增長3.5%，1-10月累計(jì)銷量達(dá)1662.6萬輛，同比下降8.3%。整體消費(fèi)需求不旺盛，低端市場萎縮快，只有高端市場憑借消費(fèi)升級的趨勢還能撐一撐，這種情況以及持續(xù)數(shù)月了。強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者越來越難的局面已經(jīng)形成，同樣面對寒冬，有的人依然可以喝著熱湯，大快朵頤，有的人則不得不喝著雪水就著野菜。

什么樣的車好賣？這個(gè)問題回答起來可能會很復(fù)雜，但是其中有一條顯而易見的準(zhǔn)則，那就是“在規(guī)劃產(chǎn)品時(shí)，不要輕信網(wǎng)絡(luò)上的民意”，以下這幾臺車的成功或失敗，就用事實(shí)證明了這點(diǎn)。

捷達(dá)VS5

10月銷量：11088臺（廠家數(shù)據(jù)）

今年2月份，一汽大眾捷達(dá)品牌剛剛發(fā)布的時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)上的輿論大部分都是唱衰的，大家紛紛質(zhì)疑，沒有使用大眾LOGO也不在大眾店里銷售的捷達(dá)，還能用什么吸引消費(fèi)者？在消費(fèi)升級的大趨勢下，這個(gè)由大眾品牌往下延伸的新品牌還能有多少市場空間？

9月份，捷達(dá)品牌首款產(chǎn)品捷達(dá)VS5終于上市，上市首月就出乎意料地交出了8140臺的銷量成績單，隨后10月份捷達(dá)VS5的銷量又輕松破萬，達(dá)到了11088臺。要知道，按照此前的規(guī)劃，捷達(dá)品牌到年底完工的4s店才200家，這么一算，平均每個(gè)店一個(gè)月就能賣出超過50臺VS5，如果不是廠家嚴(yán)重壓庫存，這樣的銷售情況著實(shí)稱得上是火爆。

MQB平臺、高功1.4T發(fā)動機(jī)、愛信6AT變速箱、后獨(dú)立懸掛，大眾看似輕描淡寫地打出手中的幾張牌，就讓我們看到了一個(gè)競爭力十足的產(chǎn)品，相比定位相近的自主品牌，捷達(dá)VS5在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯，產(chǎn)品的完善度也更高。而通過巨大的生產(chǎn)規(guī)模分?jǐn)偝杀?，捷達(dá)VS5自動擋車型的起步價(jià)竟然不足10萬元，擁有ACC自適應(yīng)巡航的頂配車型售價(jià)也不到12萬元，定價(jià)甚至比很多尺寸相近的自主品牌緊湊型SUV還要低。

捷達(dá)品牌靠什么贏得市場，通過捷達(dá)VS5這臺車，大眾給了我們一個(gè)非常明確的答案，那就是技術(shù)+規(guī)模。以前很多人都認(rèn)為大眾車賣得好是靠品牌營銷，在網(wǎng)絡(luò)上常常有人調(diào)侃“大眾品牌至少值3萬”，但是卻很少人認(rèn)可大眾過硬的技術(shù)實(shí)力和超強(qiáng)的成本控制能力。在捷達(dá)VS5這臺車上，褪去了大眾品牌的光環(huán)，大家應(yīng)該會對大眾集團(tuán)的實(shí)力有了更深刻的了解。

大眾蔚領(lǐng)

10月銷量：4臺（515fa數(shù)據(jù)）

都說大眾懂中國人，知道中國消費(fèi)者的需求，但是其實(shí)大眾也有被輿論蒙蔽、看走眼的時(shí)候。旅行車，就是一個(gè)很好的例子。在大眾還沒開始國產(chǎn)旅行車之前，網(wǎng)絡(luò)上常常有旅行車擁躉呼吁各個(gè)廠家國產(chǎn)旅行車，不少車評分析都認(rèn)為旅行車很適合中國市場，有望成為車市下一個(gè)熱點(diǎn)。大眾明顯是認(rèn)可這種說法的，所以陸續(xù)國產(chǎn)了大眾蔚領(lǐng)和斯柯達(dá)明銳旅行版，并且一直堅(jiān)持進(jìn)口引入帕薩特旅行版（蔚攬），希望成為旅行車風(fēng)潮的引領(lǐng)者。

結(jié)果，隨著今年國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，銷量不佳的蔚領(lǐng)和蔚攬一個(gè)停產(chǎn)一個(gè)停止引進(jìn)，明銳旅行版雖然得以更新國六，但是月銷量也只有200臺左右，大眾的旅行車布局基本宣告失敗。反觀另一邊，大眾的SUV車型途岳、途觀、探歌、探岳四款車型幾乎每個(gè)月都是輕輕松松月銷破萬，斯柯達(dá)隨便一款SUV的銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于旅行車。殘酷的事實(shí)證明，中國消費(fèi)者普遍對旅行車無感，不管是中國特供的還是原汁原味引入的，都無法獲得廣大消費(fèi)者的青睞。國內(nèi)旅行車市場，注定只能是小眾。

捷豹XEL

10月份銷量：599臺（515fa數(shù)據(jù)）

換代后的寶馬3系向舒適妥協(xié)，操控退步，引起了不少車迷的口誅筆伐，但是在優(yōu)惠放開之后，它的銷量已經(jīng)回到了8000臺左右的水平?？紤]到寶馬3系的標(biāo)軸車型和高功率車型還未推出，即使加上優(yōu)惠新3系的銷售單價(jià)也比換代之前更高，所以目前的銷售狀況其實(shí)并沒有比換代之前更差。而寶馬3系將同級操控標(biāo)桿位置讓出之后，接過手的捷豹XEL卻依然僅有600臺不到的月銷量，即使它的優(yōu)惠幅度更大，銷量也不見有所增長。

捷豹XEL在現(xiàn)在的豪華品牌中型車市場上，絕對是操控最為突出的一位，并且能和它比操控的車型寥寥無幾，但是并沒有多少人會因?yàn)樗怀龅牟倏匦远x它，大部分人反而會因?yàn)樗煽啃郧芳选⒕S護(hù)價(jià)格偏高、甚至后排舒適性一般而猶豫，而類似寶馬則早已改弦更張，注銷車型完全向舒適性傾斜，就可見操控性在消費(fèi)者心目中的地位之低。面對這樣的市場環(huán)境，上市的中期改款XEL也針對性地改善了底盤舒適性，并且加入1.5T三缸車型進(jìn)一步拉低售價(jià)，做好舒適性、打好價(jià)格戰(zhàn)，這就是市場的選擇，也就怪不得廠家喪失初心了。

馬自達(dá)3 昂克賽拉

10月份銷量：10207臺（515fa數(shù)據(jù)）

同樣被批“偏離初心”的還有全新一代的馬自達(dá)3，一款充滿情懷、從來都是主打運(yùn)動操控的緊湊型轎車，竟然用上了扭力梁后懸并且也停產(chǎn)了兩廂車型，在很多車迷看來也是不可接受的。然而，銷量卻證明了馬自達(dá)這次轉(zhuǎn)變的正確性，隨著全新一代馬3的上市，車系月銷量又重新回到了10000臺的水平，而今年前9個(gè)月，它的平均月銷量僅有7500臺左右。雖然10月份的銷量還有部分是老款車型貢獻(xiàn)的，但是也可以看出新一代車型明顯的銷量促進(jìn)作用。

換用扭力梁后懸之后，全新一代馬3的乘坐空間稍有增加，尾箱空間明顯增加，而日常駕駛可以感受到的操控性并沒有明顯下降，這樣的轉(zhuǎn)變顯然是符合消費(fèi)者需求的。另一方面，停產(chǎn)了原本就銷量不佳的兩廂版本之后，馬自達(dá)可以進(jìn)一步控制生產(chǎn)成本，使得全新一代馬3整體定價(jià)更低，對消費(fèi)者來說也是一件好事。車迷所無法接受的轉(zhuǎn)變，卻是普通消費(fèi)者喜聞樂見的。

哈弗M6

10月份銷量：15211臺（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）

是的，你沒有看錯(cuò)，哈弗M6的銷量又上來了。在乘聯(lián)會公布的10月份SUV銷量榜上，哈弗M6和哈弗H6、哈弗F7一起占據(jù)了前15位的其中3位，憑借這幾款車型的熱銷，10月份哈弗品牌銷量同比增長了1.74%，1-10月累計(jì)銷量同比增長已經(jīng)達(dá)到了10.07%。在今年自主品牌市場份額連連下跌的大環(huán)境下，哈弗依靠SUV車型單腿向前沖，竟然獲得了如此耀眼的成績，實(shí)在是不得不讓人佩服。

曾經(jīng)何時(shí)，我也質(zhì)疑過哈弗的產(chǎn)品布局，在15萬元以下價(jià)位堆砌了如此多款SUV車型，很容易造成內(nèi)耗增加，銷量互相影響，并且這種做法也引起了很多爭議，有不少網(wǎng)友因此質(zhì)疑哈弗沒什么技術(shù)，就只會復(fù)制粘貼、修修補(bǔ)補(bǔ)。誰能想到，通過市場運(yùn)作，哈弗竟然將如此多款定價(jià)相近的SUV車型的定位區(qū)分得明明白白，實(shí)現(xiàn)了1+1>2的結(jié)果，網(wǎng)絡(luò)上的爭議也絲毫沒有影響哈弗的銷量。

結(jié)合價(jià)格來看，哈弗的車真的具有很強(qiáng)的吸引力。哈弗M6起步價(jià)僅需6.6萬元，不夠買本田飛度、豐田致炫的錢，到哈弗店里就買到一臺1.5T+6MT并且配備倒車?yán)走_(dá)、無匙進(jìn)入、無匙啟動、胎壓監(jiān)測、8英寸液晶屏、自動空調(diào)、后排出風(fēng)口等豐富配置的緊湊型SUV。引用我們網(wǎng)站知名網(wǎng)友banshee0002對于哈弗的評價(jià)：“哈弗4S里面看看車、看看價(jià)格，我是跪著出來的。這外觀內(nèi)飾沒啥槽點(diǎn)，價(jià)格極低?？戳司拖朐囻{?！闭嬲I這個(gè)價(jià)位車型的人，對于駕駛、操控的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于價(jià)格、空間、配置和外在形象的關(guān)注度。哈弗通過車海戰(zhàn)略，不僅為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇，而且攤薄了各個(gè)車型的成本，為消費(fèi)者提供了更低廉的價(jià)格，目前來看這種策略是十分高效的。

上汽榮威Marvel X

10月份銷量：7臺（515fa數(shù)據(jù)）

當(dāng)然，網(wǎng)友的意見也不是完全不可信，比如目前大部分人不想買純電動車，這是真的。曾經(jīng)高調(diào)進(jìn)軍高端電動車市場的榮威Marvel X，10月份銷量僅有7臺，1-10月累計(jì)銷量僅為2184臺?，F(xiàn)在選擇純電動車的人大部分都是為了牌照迫不得已，真正為體驗(yàn)電動車而購買的用戶少之又少，所以留給高端電動車的市場其實(shí)是非常小的，市場需求的增長速度也是非常緩慢的。在極其有限的市場需求下，面對后來的特斯拉Model 3和蔚來ES6的競爭，Marvel X顯然不占優(yōu)勢，市場份額只能被對手吞噬。

隨著電動車技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多技術(shù)更新的后發(fā)產(chǎn)品擠進(jìn)了這個(gè)小市場，隨著理想ONE、廣汽Aion LX、拜騰M-Byte等新車陸續(xù)加入競爭，榮威Marvel X的前景更加不容樂觀。市場競爭已經(jīng)如此慘烈了，賣得最好的產(chǎn)品一個(gè)月也不過兩三千臺，還在規(guī)劃著要進(jìn)軍高端電動車市場的廠家們，比如剛剛搞了大動作的恒馳（恒大汽車），真的不需要再考慮考慮嗎？

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