長城汽車在俄羅斯設(shè)廠，可以帶給我們很多啟示

看我微博的朋友可能都知道，上周我去俄羅斯參加了一個活動，活動主題主要是長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)，以及俄羅斯產(chǎn)的哈弗F7在那邊正式上市。借著這個活動的機(jī)會，我也得以去參觀了一下長城的圖拉工廠以及哈弗在莫斯科的4S店，另外當(dāng)然也有機(jī)會感受一下莫斯科的汽車文化。

關(guān)于長城的圖拉工廠，我已經(jīng)單獨(dú)拍了一條視頻了，大家感興趣的可以去看看。大家知道，現(xiàn)在有些實力較強(qiáng)的自主品牌，都已經(jīng)開始布局海外。除了把國內(nèi)生產(chǎn)的車出口到國外之余，其實在國外建廠，才是一個更終極的目標(biāo)。我們經(jīng)常會聽到一個詞，“跨國公司”，如果不能把產(chǎn)線開到國外，怎么能稱得上真正的跨國公司呢？怎么才能算是一個真正的國際品牌呢？這回長城在俄羅斯建廠（據(jù)說WEY的海外產(chǎn)線選址在了德國），標(biāo)志著長城汽車的整體研發(fā)、生產(chǎn)能力都跨上一個新臺階，也標(biāo)志著哈弗這個品牌的品牌力也跨上了一個新臺階。我在視頻里也講了，以前我在中國參觀過好多個國外品牌在中國的工廠，這回終于可以參觀到一個中國品牌在國外開設(shè)的工廠，這種感覺真的是非常奇妙，也非常自豪。

關(guān)于俄羅斯的汽車市場，可能很多朋友不太熟悉。這個國家對汽車，其實有著一種很開放的態(tài)度。那里油價較低，最高規(guī)格的汽油售價都不到5元人民幣一升，而且購買汽車所需要付的各種稅費(fèi)也很低。而對于進(jìn)口汽車，這個國家也同樣開放，不僅關(guān)稅不高，而且很多舊車也可以合法進(jìn)口。我們在俄羅斯經(jīng)常能看到各種右舵的日本進(jìn)口舊車，它們都是可以合法上路的——當(dāng)然了，由此看出，俄羅斯的汽車環(huán)保法規(guī)也是比較寬松的。

而去過俄羅斯的人都會發(fā)現(xiàn)，韓系車尤其是起亞車，在俄羅斯各地非常常見。可以說韓系車基本統(tǒng)治了俄羅斯的中低端車型市場。造成這種現(xiàn)象的原因之一，是韓系車很早就開始在俄羅斯做市場布局，包括在俄羅斯開設(shè)工廠，這讓俄羅斯的普通民眾對韓系車的品牌認(rèn)可度很高。另外，俄羅斯的貧富差距還是比較大的（這個我們后面再重點講），雖然國家對汽車收的稅不高，但這里的一般民眾還是不太買得起太貴的車型，物美價廉質(zhì)量可靠的韓系車就成了普通民眾的首選。

說到這里，大家就可以理解長城布局俄羅斯、在俄羅斯生產(chǎn)哈弗系列車型的意義了：在中國市場上，我們的自主品牌已經(jīng)證明了，現(xiàn)在自主車的產(chǎn)品力、老百姓的接受度都不比韓系車差，韓系車在中國的市場份額正不斷被自主車蠶食，現(xiàn)在都要靠不斷減配置、降低入門價格來和自主車競爭了。既然在中國，我們能和韓系車掰一掰手腕，那我們?yōu)槭裁床荒芤驳蕉砹_斯去搶韓系車的市場呢？尤其是在中國汽車市場競爭越來越激烈的現(xiàn)在，“走出去”真的是一條很好的道路。

在我們參觀哈弗汽車在莫斯科的一家4S店時，店長對俄羅斯“國產(chǎn)”版F7的到來就非常歡迎，據(jù)他介紹，現(xiàn)在哈弗在整個俄羅斯的4S店共有52家，年底就即將增加到80家，增長勢頭非常良好。目前，每家哈弗店的月銷量是50臺上下，店長說“國產(chǎn)”哈弗F7的到來，有望讓銷量數(shù)字快速上升。

在這家4S店里，除了看到的各種文字是俄文、店員都是俄羅斯人外，其實整個店給人的感覺非常像在中國國內(nèi)的哈弗4S店。整個店面的布置，包括實行的售前售后標(biāo)準(zhǔn)化流程，一看就是把中國的那套給直接搬過來的?？梢哉f在中國車市這么多年和高手的直接競爭，讓我們的自主品牌在這些方面都已經(jīng)有了很豐富的經(jīng)驗，俄羅斯人現(xiàn)在在這些方面還真是要和中國人學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

在這里，車是沒啥好看的了，在售的H2（老款）、H6（老款）、H9，都是從中國進(jìn)口的，我們都太熟悉了。俄羅斯產(chǎn)的F7，我在圖拉工廠也看過了，所以我又開始很八卦地看車輛的售價。H2起售價約合人民幣11.7萬元，H6起售價約合人民幣11.9萬元，H9起售價約合人民幣26.8萬元，他們“國產(chǎn)”的F7起售價約合人民幣15.3萬元?？梢钥吹剑瑑r格都比在中國貴。而我查過起亞的俄羅斯網(wǎng)站，他們的Sportage（相當(dāng)于國內(nèi)的KX5），起售價約合人民幣12.5萬元。

可以說，哈弗的車型在俄羅斯市場，就是和韓系車定位在同一級別、直接競爭的。甚至，哈弗還要更貴一些。在俄羅斯這個開放的市場，中國的品牌與韓國的品牌，真的就是在正面競爭。只是因為我們在俄羅斯的本地化做得還不夠好，所以目前還沒有辦法去挑戰(zhàn)韓系車的統(tǒng)治地位，這個需要我們一步一步去腳踏實地地前行。我在圖拉工廠里，看到俄產(chǎn)F7的很多部件，還是從保定進(jìn)口過來的，這無疑不利于成本和售價的降低。對于新工廠的第一臺車來說，這可以理解，但也是需要長城漸漸能把產(chǎn)能提上去、把本地化做好，讓車的品質(zhì)能看齊中國產(chǎn)的同時，又能再降低些售價，這樣才有可能向韓系車發(fā)起挑戰(zhàn)。

前面說了，俄羅斯的普通民眾很多都買韓系車，那俄羅斯的“高端用戶”們，又開什么車呢？這就繼續(xù)說到俄羅斯的貧富差距這個問題了。首先是地區(qū)貧富差距，我以前去俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)城市伊爾庫茨克，那里滿大街都是些老舊車型，包括各種日本進(jìn)口的二手車，最奇怪的是很多車都撞壞了，他們也不去修，據(jù)說是無力支付修車費(fèi)用；到了離莫斯科約200公里的圖拉，情況好一些了，像現(xiàn)代、起亞、斯柯達(dá)這些親民品牌，開始多了起來。

到了莫斯科，路上的車都開始更新正了，但是，你會發(fā)現(xiàn)即使是在莫斯科這個全俄最富有的城市，所謂的那些“中產(chǎn)座駕”，例如凱美瑞這樣的B級車，或者寶馬3系那樣的豪華中型車，仍然是很少見的。倒反，你會見到很多奔馳，而且這些奔馳一般都是各種邁巴赫、各種AMG。到了晚上，你還會見到各種賓利、各種蘭博基尼、各種法拉利。

是的，除了城市間的貧富差距，俄羅斯的階層貧富差距更是大得嚇人。我在微博里總結(jié)過，在莫斯科就是窮人買起亞、富人買奔馳。而且這里的奔馳幾乎見不到什么C級、GLC這些在中國很暢銷的型號，全都是S級，全都是各種邁巴赫和AMG。可見，這里的貧富差距有多么大。我在這次行程里的某天晚上，還從紅場走回了我們住的酒店，我也開始理解了俄羅斯人為什么喜歡買奔馳、喜歡買AMG，因為俄羅斯人特別喜歡追求那種車輛在直線加速時的推背感和聲浪，而并不是追求所謂的綜合性能，一到晚上他們就特別喜歡在街上猛踩油門、發(fā)出很大的噪音。有個最好的佐證：即使是這幫有錢人，也沒見多少人買寶馬的M系列或者保時捷卡宴，他們似乎并不欣賞什么“彎道王”，他們要的只是排場和聲浪。

好的，說回正題。在俄羅斯這個貧富差距大的國家，汽車市場高端的食物鏈我們中國人真是暫時不用去想了，這個連寶馬奧迪甚至保時捷都沒有辦法拿下的市場，我們真不知道有多少年之后才有望踏足。而低端的食物鏈，我們可以說很有機(jī)會。那里的普通民眾對車的實用性和絕對低價格很看重，這讓他們甚至愿意放棄日系車而去選韓系車。而“性價比”這個東西，中國的很多車廠可以說玩的并不比韓系車差，甚至在中國市場上，中國的品牌就是用“性價比”把韓系車擊敗的。

而且近些年，中國品牌在設(shè)計上越做越好，“面子”上不會讓俄羅斯人失望；同樣價位，中國品牌的車一般能提供更強(qiáng)的動力，滿足俄羅斯人對直線加速快感的需求，例如前面說到的起亞Sportage，雖然它要價更低，但卻是2.0自吸的，哈弗F7可是直接1.5T起步。所以，中國車在俄羅斯真的是有希望能拿下更多市場份額的，但前提是，我們必須更重視這個市場才行。

而對于長城汽車來說，圖拉工廠竣工、瞄準(zhǔn)俄羅斯市場，只能算是他們的短期目標(biāo)。未來，他們的目標(biāo)肯定是西歐市場，以及世界上更多更廣闊的市場。前幾年中國市場增長太快，我們很多自主品牌僅靠國內(nèi)就可以活得特別滋潤，現(xiàn)在在中國市場逐漸趨于平穩(wěn)之后，我們也該再好好想想如何更好地“走出去”了。長城這次的這波操作，值得其它中國品牌好好學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。