慶眼看車展：干貨十足、可打高分的2019上海車展

從今年的上海車展現(xiàn)場回到廣州之后，我坐在大巴車?yán)锸箘畔肓讼?，最近的兩年幾次大車展（包含了北京上海和廣州），好像我都特別忙，并沒有好好逛車展。今年的2019上海車展，是印象里最近我最認(rèn)真逛的一次車展了（當(dāng)然不能和最早的時候比了，因?yàn)檫M(jìn)入視頻時代之后，自己逛車展的時間就越來越短），連零部件展館我都去了。好像自己也好久沒寫過車展印象了，這回就借2019上海車展的東風(fēng)寫一寫吧，當(dāng)做感想，也當(dāng)做回憶。

幾乎可以打滿分的組委會

讓我這次能有比較多的時間在車展上好好看看車的首功，應(yīng)該記在上海車展組委會頭上，這次的車展組委會可以說是得到了媒體們的一致稱贊，其原因主要有以下幾條：

一，媒體日嚴(yán)格控制人流量。在我印象里，上海車展是國內(nèi)幾個大車展里，在媒體日對普通觀眾入場限制做得最好的車展了。打比方，在北京車展媒體日首日的下午，你經(jīng)常就可以看到有大爺大媽推著童車進(jìn)來看車展的，還經(jīng)常會問媒體：“這車賣多少錢？”，而在上海車展，我不敢說絕對沒有，但真的極少極少。媒體日的人流量限制，讓媒體們有了更好的工作空間和更多的工作時間，這當(dāng)然是大家歡迎的。

二，高效率的交通管控和安檢流程。這次上海車展媒體日有兩天，第一天我是坐廠商大巴車去的，第二天是坐地鐵過去、完了后坐地鐵去的機(jī)場，可以說，在交通方面上海車展利用硬件優(yōu)勢，做出一個車展的高標(biāo)準(zhǔn)：大巴車在場館停車場有固定停車區(qū)，媒體及其它參展商可以在停車區(qū)下車走入展館，而不像其它車展那樣經(jīng)常要在路邊?？俊⒆枞煌?；地鐵出入口離展館很近（理論上說，就是在展館內(nèi)），非常便捷，而且不擁擠。在安檢方面，效率也是超高，兩次進(jìn)場我?guī)缀蹙蜎]怎么排隊(duì)，這和其它車展尤其是北京車展有鮮明的對比。

三，展館開放時間與展館環(huán)境與國際車展接軌。記得以前我參加巴黎車展時，早上7點(diǎn)多到展館，展館已經(jīng)開放，媒體已經(jīng)可以進(jìn)去開工。這次上海車展首日我是8點(diǎn)鐘去的，也已經(jīng)可以進(jìn)場，并且展臺也開放了，是可以進(jìn)去拍攝的。這和北京車展什么8點(diǎn)半開這個口、9點(diǎn)開那個口形成強(qiáng)烈反差，也比廣州車展那種讓你進(jìn)館、但展臺不開放的做法更科學(xué)。另外這次車展上幾乎沒聽到展臺放音樂“攬客”，車模數(shù)量也很少，真的就可以讓媒體們專心去看車、拍車。

所以這次和幾位媒體聊天，大家都覺得上海車展已經(jīng)很像國外的車展了，媒體日就是讓媒體專心去工作的，這種氛圍非常好。而在兩年前受到大家吐槽的“四葉草”展館，在這兩年里多次展會的洗禮后，已經(jīng)在指路標(biāo)識、配套設(shè)施等各方面做得很好，媒體們也不會在里頭迷路了。雖說展館很大走得比較累，但能安心地工作，大家都不會有多少怨言。

市場低迷，但大家信心仍在

從2018年整年，到2019年的年頭，整個中國車市都持續(xù)低迷。今年年初這幾個月參加過一些活動，幾個不同廠商都表示2019年開年就很不好過。我原本想，這次上海車展大家是不是都會“收斂”一點(diǎn)，至少搭展預(yù)算要縮減一點(diǎn)吧。沒想到在現(xiàn)場看，不僅主流廠家都來了（印象里比較熟悉的牌子，就是鈴木和寶沃沒來吧），而且展臺的豪華程度一點(diǎn)不輸往屆。最讓人振奮的是，此次上海車展上，首發(fā)的新車仍然和以前一樣多，這是不是說明大家對市場的未來還是很有信心的？

而且，如果從資本的角度看，現(xiàn)在再去造車，風(fēng)口已經(jīng)不像兩年前那么大了，所以理論上現(xiàn)在不會再有很多新勢力造車品牌涌現(xiàn)?？蓮倪@次上海車展來看，新品牌仍然是不斷涌現(xiàn)，經(jīng)常我走著走著就看到一個牌子自己是完全不認(rèn)識的。而前兩年涌現(xiàn)出的一些做得不錯的新勢力造車企業(yè)，如蔚來、威馬這些，因?yàn)楝F(xiàn)在畢竟都是有量產(chǎn)車在賣的，似乎他們底氣比兩年前要足得多，展臺的布置已經(jīng)不是以前那種賣噱頭的風(fēng)格，而是更接近傳統(tǒng)車企的布局，放心大膽地讓你進(jìn)去看、挺直腰板去給你講，整個一副生機(jī)勃勃的感覺。

當(dāng)然，我個人認(rèn)為，對中國這個市場，未來是要從兩個角度去看的。好的方面，中國人口基數(shù)大，而且目前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境也還是好的，就是增量時代過去了，大家現(xiàn)在就去爭存量市場，這市場都非常非常大，全世界也找不出幾個這么開放、這么廣闊的存量市場了。壞的方面，即使市場容量仍然很大，但中國市場也不會無限制地容納下越來越多的汽車品牌，新勢力造車品牌一下涌現(xiàn)這么多，總有人要挺不住的；傳統(tǒng)車企不努力，你有可能也要被干趴下的。謹(jǐn)慎地樂觀，就是我對一兩年中國汽車市場的態(tài)度。

零部件廠商強(qiáng)勢搶戲

這次車展為了和發(fā)型哥拍一個策劃，我們還仔細(xì)地到5.2和6.2這兩個零部件展館逛了一下。記得七八年前的車展上，零部件展區(qū)一般都被放在非常偏僻的地方，人流量極低，不是懂行的都懶得過去看一看?？勺罱鼛啄辏悴考S商們已經(jīng)越來越強(qiáng)勢了，強(qiáng)勢到這次上海車展他們不僅獨(dú)占兩個大展館，而且像博世、偉世通、普利司通這種大牌還直接把展位開到整車館里。搶占地盤是一方面，零部件廠商們也漸漸更大膽、更放開地展示和宣傳自己的產(chǎn)品了。以前他們可能最多是找一小部分媒體去采訪一下他們的老總或者工程師，現(xiàn)在他們的展臺做得越來越好看，而且會邀請一大批的媒體去體驗(yàn)和拍攝。

我還是以博世為例子吧。博世在車展的展臺并不算很大，但搭建得很有心思，他們用很簡單直觀的模型去告訴你：博世在生產(chǎn)什么、這些東西是怎么工作的、呈現(xiàn)出的是什么效果。這幾年大熱的什么48V輕混、自動駕駛、國六標(biāo)準(zhǔn)解決方案，博世都有在做（甚至很多標(biāo)準(zhǔn)就是博世制定的），去他們的展臺看一看，連著再逛逛其它的零部件展區(qū)，真的覺得看點(diǎn)很多，收獲頗豐。在逛完零部件展區(qū)之后我還跟發(fā)型哥說，怪不得現(xiàn)在新勢力造車這么多，原來供應(yīng)商已經(jīng)把一臺車上面大多數(shù)東西都給你解決了，你自己再去找個設(shè)計公司設(shè)計車殼就完事了。玩笑歸玩笑，零部件廠商們很強(qiáng)卻的確是真的。

很顯然，零部件廠商在上海車展這么活躍，也正是看到了中國新勢力造車的風(fēng)潮，對于他們來說，中國這個市場充滿了無盡的商機(jī)。有點(diǎn)遺憾的就是，目前中國頂級的零部件品牌還太少了，我們的零部件產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該盡快跟上才對。

印象最深的兩個展臺

車展上的一些重點(diǎn)車型，我們之前在視頻和文章里都基本覆蓋到了，我這篇文章就講講這次車展印象最深、新車最集中的兩個展臺吧，就是寶馬的展臺和豐田的展臺。

寶馬這次的新車陣容非常強(qiáng)大，有X7、X3 M、X4 M、Z4，當(dāng)然還有新一代3系。新一代3系這次也是按照寶馬的慣例，首發(fā)亮相就把長軸和標(biāo)軸同時放出來了，這臺車可以說是本次車展上給我感覺最棒的一臺新車。外觀上，這臺車有著當(dāng)初第一次看到E46和E90時的那種驚艷感，這種驚艷感甚至是最近很多年寶馬的各級新車都沒有帶過給我的。另外這臺車很好玩，長軸和標(biāo)軸在外觀上很難被區(qū)分開來，也就是說長軸并沒有那種硬拉長的感覺，同時呢，標(biāo)軸和長軸版在懸掛高度設(shè)定等小細(xì)節(jié)上又有差異，所以非常明顯，寶馬是懂買3系標(biāo)軸和長軸的人各自都需要什么的，真的好厲害！

至于豐田，這次的展臺仍然充滿著那種追求兩個合資公司平衡的微妙感，威爾法雙擎和埃爾法雙擎、奕澤EV和C-HR EV、開放內(nèi)飾的新一代卡羅拉和雷凌，這次是同時發(fā)布的，而且連擺放的位置都要做到盡量公平。而一汽獨(dú)占的新一代RAV4，這次也并未擺在展臺的C位，充分考慮到了廣汽的感受。說到RAV4這臺車，實(shí)車比看圖片的感覺要好一些，沒我想象中那樣突兀，當(dāng)然了， 這車也絕對算不上什么顏值派。這車在我看來一個比較大的意義，是豐田首款國產(chǎn)的混動SUV，但這回展車沒能開門，我還沒仔細(xì)研究它的空間設(shè)計和電池擺放，希望至少能和CR-V一樣做得好吧。

最后，每年春季的上海車展或北京車展，可以看做是當(dāng)年車市的風(fēng)向標(biāo)之一。如我前面提到的那樣，此次車展上，各大廠家們至少在新車型發(fā)布、新技術(shù)引入方面仍然是很積極很賣力的，這仍然可以稱得上是一次車展“盛事”。作為消費(fèi)者，我們能見到、買到全球最新最全的車，這當(dāng)然是幸福的，只是希望各大廠商、各級經(jīng)銷商在服務(wù)水平上也更上一層樓，別再讓大家跑去機(jī)頭蓋上坐著才能解決問題啦。