二周年生日了，WEY現(xiàn)在過得怎么樣？

就在剛才（12月10日），我參加了WEY品牌在北京舉行的二周年品牌之夜活動。好吧，我知道可能有人會說：兩歲生日有什么好慶祝的？你看像人家雪鐵龍，都百年品牌了，那要這么玩豈不是一年就得慶祝一回？我當然是不同意這樣的說法的，因為WEY自己的定位是一個豪華品牌，不管它與你心目中豪華品牌的定義是否一致，但它自己就是把自己當做豪華品牌來打造的。而豪華品牌，說難聽一點，有時就是要靠吹、靠做秀、靠洗腦，來把自己的品牌形象提升上去的。WEY還很年輕，在發(fā)展的初期，每年出來做一次秀、向大家展示一下自己，這是絕對應該的。所以當最早我收到這個活動的邀請函時，我心里就在佩服WEY，覺得它是做了一件很應該做的事。

這個品牌之夜活動內容很多，甚至還包括公布了廣州車展發(fā)布的那臺VV5終結版的最終售價。我個人是認為這種有逼格的品牌活動，其實有時該盡量玩些虛的、也就是不那么接地氣的東西，才能顯得夠“豪華”，發(fā)布新車售價會搶走部分媒體報道的焦點。所以，我的這篇文章想少聊些產(chǎn)品少聊些技術，就來聊聊WEY這個品牌，兩年來它怎么樣，未來它會怎么走。

WEY品牌成了嗎？

WEY剛過兩歲生日，這時去評價它“成了沒有”，顯然是不太合適的。包括WEY自己請的第三方咨詢公司在發(fā)布會上的宣講內容，都列舉了很多案例（包括雷克薩斯），表明一個新品牌、一個新的豪華品牌，發(fā)展期至少需要十年。只有度過十年的平穩(wěn)期并且有連續(xù)的向上發(fā)展勢頭，一個新品牌才能有資格說自己“成了”。

但是，如果我們以簡單粗暴的銷量數(shù)字來看WEY的這兩年，那么它已經(jīng)算是踏出了成功的第一步。WEY品牌的誕生，是伴隨著非常多的質疑聲和爭議的，而且在過去的這兩年，正好是中國車市由盛極轉向滑落的拐點期。在車市風云變幻、對手強大，而且爭議聲很多的不利環(huán)境中，在過去兩年時間里，WEY已經(jīng)有VV7、VV6、VV5、P8等幾款主力車型，銷量數(shù)字達成20萬臺。我們可以回想一下過去十年里中國車市里出現(xiàn)過的新品牌，包括一些從國外新進入中國的洋品牌，有幾個做到了兩年推出4個新車型，并且能賣20萬臺以上的。

而且，這次參加WEY二周年品牌之夜的媒體很多，我們抽空閑聊發(fā)現(xiàn)，WEY的車無論南北城市，也無論什么一二線三四線，其實都有一定能見度。也就是說它并不像很多自主品牌車型那樣，很難進入一線城市（進了也大都是做滴滴快車或共享汽車）；它又不像一些進口豪華品牌那樣，主要戰(zhàn)場只集中在一二線城市。WEY這個品牌的那幾個產(chǎn)品雖然價格段拉得并不算很開，但意外地能覆蓋較廣的人群。這一點，其實也是非常難做到的，尤其對于自主品牌來說。

所以，無論你認不認可這個品牌、喜不喜歡這個品牌的產(chǎn)品，你都必須承認：這個品牌在過去兩年里取得了非常好的業(yè)績，為它未來的發(fā)展奠定了非常好的基礎。

WEY為什么受歡迎？

我寫完上面這個標題，馬上就覺得自己寫得有點大了。這樣的標題要是交給品牌咨詢公司，能給你做幾十頁的PPT出來。但我也懶得改了，就隨便聊聊WEY是怎么爭取到那么多消費者的吧。首先第一點，我覺得WEY做得很正確也很取巧的一件事，就是從誕生之日開始，它就一直以安全作為一個重要的主打賣點，所謂的“無安全，不豪華”。

我們中國人是很奇怪的，因為我們很多人不喜歡安全帶，也不喜歡（或不懂得）安全駕駛，但是我們非常需要自己的車安全。最好就是在碰撞事故中，別人的車傷得很重，自己的車屁事沒有。所以，即使我們現(xiàn)在新出的大部分車安全性都比較高，但車企必須讓消費者直觀地感受到一臺車是“安全”的，這才最重要。

WEY從誕生至今，除了自己旗下產(chǎn)品在碰撞機構里能拿好成績之外，他們自己還做過一些碰撞實驗的直播或者展示，讓媒體和消費者很直觀地看到WEY的車在碰撞、翻滾后是能盡量保持乘員艙安好的。同時，WEY的車除了安全裝備夠多，它們都還有一個很典型的特點：開起來有重感。這是我們媒體試車，以及消費者試車之后很容易能得到的直觀感受。并且它至今推出的這幾臺車窗線都偏高，你坐在里頭開車時會有種開裝甲車的感覺的——對于很多中國人來說，這就是好事，因為車給了他們強烈的安全感。

WEY受到大家歡迎的另一個原因，是它觸手可及的那種品質感。關于這一點，應該更多人都能感受到。你在車展的展臺上去看一下WEY的車，看它的外觀，還有它的內飾用料，再聯(lián)想它的價格，你往往就會被震撼到。

讓我想到這一點的，是這次WEY二周年品牌之夜上，他們請來的幾位車主代表。這些車主代表真是年輕的有點出乎我的意料，因為我一直覺得WEY這些車的風格，應該挺受一些年齡偏大的族群喜歡（我所知身邊一些買WEY的人確實年齡也偏大），年輕人可能不一定能接受。但現(xiàn)場人家?guī)孜荒贻p車主一說：我就是喜歡我的車坐進車廂里的那種感覺……我就差不多懂了。

WEY的車主要價位在15-20萬元這個區(qū)間，這個價格段其實非常難搞，因為市場上車型太多了。但是，如果我們去研究20多歲的年輕人買車，你會發(fā)現(xiàn)一部分人是會無腦選擇大品牌的，例如豐田，例如大眾，車怎么樣我不管，我要的就是這個品牌帶給我的感覺。而另外一些人，不太追求品牌的，他們就需要車有越級的豪華感，例如這個價位的WEY、領克，就是走這個路線的。記住，走后一種路線絕對不是光靠堆配置，而是要營造出對的感覺，現(xiàn)在光靠堆配置已經(jīng)吸引不了人了。

我可以舉同樣的年輕族群買球鞋的例子來說明這一點。同樣的價格，年輕人買球鞋要不就一定耐克、阿迪，就對著牌子去買，即使配置低一些也沒關系；要不就會去選李寧的WOW系列或者安踏的KT系列等等。如果你家的球鞋沒有WOW或者KT那樣出眾的設計、多樣的配色、球星的代言，你真是加多少碳板、賣再低的價格，都掀不起波瀾。這就是年輕人的消費觀。我記得我年輕的時候，買件鉤子的衣服都經(jīng)常要選鉤最大的那件來買，就像現(xiàn)在的年輕人喜歡把SU開頭的那個品牌貼得到處都是一樣。沒有明確的品牌形象、沒有出眾的品質感，談何“豪華品牌”？看來，WEY的團隊領悟到了這一點。

簡單嗎？說起來就是這么簡單，一個安全感、一個品質感。但要做到，還真的聽不容易的。WEY走過的這兩年的路，值得很多車企去好好學習和研究一下。

WEY的未來如何走？

這次WEY品牌二周年品牌之夜的壓軸，當然就是魏建軍董事長的講話了。講話內容同樣很多，我提取幾個要點：未來WEY會繼續(xù)大力推廣新能源汽車，包括2022年將推出首款氫燃料電池車、2030年新能源車銷量占比達到50%等；2021年，WEY品牌將會進軍德國市場，進而會進入美國市場。我印象中魏建軍講的最重要的一句話是：要從“走上去”，到“走出去”。

“走上去”，其實就是指的WEY品牌突破自主車型價格天花板，做成一個“豪華品牌”這件事，正如我們前面所說的，WEY在前兩年里已經(jīng)取得了階段性成果。而“走出去”，其實就是我們想的：既然你們自己覺得WEY的產(chǎn)品已經(jīng)非常好了，那就別只在中國市場玩，你們該把它帶到洋品牌的主場去，在那里用別人的游戲規(guī)則和別人玩一玩，看看你們的成色到底如何。

是的，看球踢球的人都知道，踢主場和踢客場完全是兩碼事。即使我前面提到的李寧WOW和安踏KT，也都是在NBA、在美國市場證明了自己的。如果WEY不能去別人的市場拿出成績，那么它在國內市場“豪華”二字的成色就永遠還差點意思。

說到這里，我們就能夠預想到WEY未來會遇到的困難。例如在環(huán)保法規(guī)、油耗法規(guī)嚴苛的歐洲，WEY現(xiàn)有的燃油車產(chǎn)品非常難搞，要盡快把新能源車的產(chǎn)品陣營豐富才行；還有守舊的歐洲人喜歡小車，WEY現(xiàn)在的產(chǎn)品都是尺寸相對較大的SUV（而且他們只做SUV），能不能合歐洲人胃口？還有，WEY在中國的一大殺手锏就是所謂的高質價比，那么到了國外，它還能不能有這么大的價格優(yōu)勢？

2021年，已經(jīng)是WEY的五歲生日，希望那個時候的它，能給我們一個滿意的答案。因為無論我們喜不喜歡它，WEY都是中國人自己的品牌，它都和其它中國品牌一樣，承擔著讓中國車走遍全世界的重任。