WEY P8試駕體驗(yàn)：限牌城市里WEY擁躉的更優(yōu)之選

自從廣州公布了限行消息之后，編輯部內(nèi)部聊車的話題總能帶上新能源車。美其名曰是幫像稀飯這種廣州上班佛山居住的兩棲佛山人導(dǎo)購，其實(shí)多半還是為了滿足自己的好奇心：看看現(xiàn)在新能源車到底有啥值得購買。

像稀飯這樣混到不錯的“三線車評人KOL”，為求綠牌買普通自主品牌肯定屬于消費(fèi)降級，這種事絕對是天理不容的。前面是玩笑話，同時也引出一個現(xiàn)象，就是身邊確實(shí)存在著這些社會精英人群，他們暫無指標(biāo)但有通勤剛需又不甘消費(fèi)降級。一通篩選下來，在自主品牌里能稱得上“高端”、“豪華”二詞的新能源SUV就不得不提WEY的P8了。那P8產(chǎn)品實(shí)力能否成為合資車主的升級推薦之選呢，這是本文主要探討的重點(diǎn)。

首先，說說P8混合動力系統(tǒng)規(guī)格。簡單地說，它是由橫置2.0T+6DCT驅(qū)動+后橋電機(jī)的組成的四驅(qū)混動SUV。我們可以簡單地粗暴切不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乩斫鉃槭瞧桶鎂V7的底子上，后橋外加一套電機(jī)驅(qū)動而來的。發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的配合，P8的綜合最大功率達(dá)到了250千瓦，最大扭矩達(dá)到了524牛米，0-100km/h加速僅需6.5秒。雖然成績不敵BYD 4.9秒之眾，可這成績也絕對拿得出手，快是毋庸置疑的。

數(shù)據(jù)只是反映全力加速一種極端工況的表現(xiàn)，而用戶實(shí)際日常使用，工況肯定是復(fù)雜的多，所以體驗(yàn)更重要。本次簡單地動態(tài)體驗(yàn)，涵蓋了低速堵車、場地挪車入庫等中低速走走停停的工況。在這種情況下，P8的動力系統(tǒng)給人的體驗(yàn)還是完善的。這個結(jié)論是基于目前車輛電池電量充足的情況下，所以為了更全面地感受這套系統(tǒng)的實(shí)力，我多次嘗試用換擋撥片強(qiáng)制降檔，此時駕駛模式會自動從AUTO模式切換到SPORTS模式，屆時發(fā)動機(jī)就會強(qiáng)制介入，同時輸出動力。在這種非?？桃獾膭幼飨?，除了能感受到輕微的降檔拉扯感和些許卡拉卡拉的機(jī)械碰撞聲之外，整個過程還是非常平順，自然。假如不是我們媒體這么“作”地去逼出窘?jīng)r，P8在電量充足的情況下動力體驗(yàn)確實(shí)不錯。

至于底盤，可以說整體風(fēng)格跟最新長城車型的調(diào)教風(fēng)格非常接近。一開始坐上來，會跟人一種類似豪華車的扎實(shí)感?？勺屑?xì)品味，你會發(fā)現(xiàn)即便是看似非常平坦的路面，車身還是會有不少的搖曳，可以說P8用上255/45R21的超薄超大尺寸輪胎，樣式確實(shí)很唬人很霸氣，可沒有一套高級懸掛濾震，最終只會以行駛品質(zhì)作為犧牲的代價。懸掛為了支撐住這么重量級的車身（VV7自重1960kg，不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)毓浪?，P8自重應(yīng)該不低于這個數(shù)值），肯定不能調(diào)得太軟，因此使得P8在極低速的情況下，騎過減速帶和坑洼，都是比較生硬的。這樣的整體風(fēng)格，可能在很多人眼中，就是所謂的扎實(shí)、高級。只不過，面對現(xiàn)在自主品牌高手云集的時代，我認(rèn)為還是會優(yōu)化、提升的空間的。

除去細(xì)碎震動這點(diǎn)，其余方面P8在舒適性表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。首先在靜音方面，這次體驗(yàn)的路況沒有上高速，在中低速區(qū)間，車內(nèi)的NVH都非常不錯。電機(jī)在全力加速時會有些許的呼嘯聲，可音量是比較輕微地，車內(nèi)乘客的正常聊天和音樂都能蓋得住。即便是發(fā)動機(jī)加入輔助加速，動靜和聲音都小的幾乎不知不覺。同時，整車對環(huán)境噪音的隔絕都還不錯，身邊即便是經(jīng)過大型的貨車和公交車，聲音都能被阻擋在外。這隔音降噪方面，確實(shí)不辱“豪華”定位。

不得不承認(rèn)，P8在大部分機(jī)械層面，至少是簡單淺層的初體驗(yàn)下確實(shí)給人很強(qiáng)烈的好感。再加上這個唬人的外觀設(shè)計(jì)和尺寸，確實(shí)可以震懾四方。

只不過細(xì)細(xì)品味，P8的某些細(xì)節(jié)還是有提升的空間。比如說整個內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，在P8的車身尺寸、內(nèi)部空間寬度的優(yōu)勢都不錯，在這種優(yōu)勢下中控臺中間區(qū)域只有簡單的三個空調(diào)出風(fēng)口加多媒體屏幕，而且出風(fēng)口離下方按鍵和上方屏幕的距離還是有點(diǎn)多，留給中間飾板的面積多了點(diǎn)，多少讓人感覺很多空間沒有被很好地利用上。

為什么這么說，因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)語言導(dǎo)致大部分功能按鈕都集中在中控臺下方擋把區(qū)域，以至于儲物空間非常少。此外，新車整體的做工精細(xì)程度和用料，似乎沒有和自家長城以及其它一線自主品牌拉開差距。包括方向盤包裹的皮質(zhì)，手感偏硬。

多媒體屏幕顯示的倒車影像和360°全景影像的畫質(zhì)和響應(yīng)速度，在一線自主品牌里也并不占優(yōu)勢。種種細(xì)節(jié)顯示，這樣的車廂氛圍總體只能說是合格有余，是否豪華或者精致，答案還得消費(fèi)者自己衡量。

額(⊙o⊙)…可能會是我要求太嚴(yán)格，可考慮到P8補(bǔ)貼后25.98-27.98萬元的價格，我認(rèn)為其整體表現(xiàn)應(yīng)該理應(yīng)要更好，才能對得起消費(fèi)者付出的金錢?？偟膩碚f，P8的綜合表現(xiàn)依舊是值得肯定的。如果你是之前就非常認(rèn)可WEY VV5、VV7的話，那么多加點(diǎn)錢，得到一個不限行的綠牌，更高級的動力系統(tǒng)以及50KM純電續(xù)航的通勤能力。以廣州，一個指標(biāo)5萬元左右的情況來看，外加不用付購置稅，在限牌城市里P8比VV7并沒有貴出太多。稍微犧牲一下尾廂容積和一個備胎，作為限行城市的短途代步用車，這筆交易還是可以考慮的。

拋開WEY品牌已有擁躉，P8能否開拓市場圈粉路人呢。目前看來，它算是搶得先機(jī)，畢竟自主品牌目前補(bǔ)貼后定位較高的混合動力SUV并不多。門當(dāng)戶對的競品市場上確實(shí)不好找，隨后馬上要來的BYD唐二代，可以說是自主混動SUV里最有實(shí)力叫板WEY P8的一個。屆時針尖對鋒芒，持幣待購的消費(fèi)者也可以坐山觀虎斗。