宏光MINIEV之后，再無(wú)五菱神車(chē)？

近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，上汽通用五菱銷(xiāo)量7.2萬(wàn)輛，同比下滑20.8%，是生產(chǎn)廠商TOP10榜單上跌幅最大的，排在第9名。今年前10個(gè)月，上汽通用五菱累計(jì)銷(xiāo)量65.21萬(wàn)輛，同比下降15.7%，與整體市場(chǎng)略微上揚(yáng)形成明顯反差。

再看看五菱旗下車(chē)型銷(xiāo)量，情況更不容樂(lè)觀。五菱宏光MINIEV占的銷(xiāo)量五菱整體57%，它要是一臺(tái)正經(jīng)車(chē)也就算了，可它卻是一臺(tái)主銷(xiāo)售價(jià)在5萬(wàn)元內(nèi)，連安全氣囊都不給的微型車(chē)。而本該成為主力的五菱銀標(biāo)車(chē)型，卻都表現(xiàn)平平。

? 神車(chē)廠榮光不再

“五菱神車(chē)廠”，老車(chē)迷都聽(tīng)過(guò)這個(gè)名頭。2015年左右，五菱=神車(chē)廠，出一款就火爆一款，五菱宏光、寶駿510、560、730，月銷(xiāo)5萬(wàn)臺(tái)是日常，月月拿全國(guó)銷(xiāo)冠。2017年，五菱全年銷(xiāo)量215萬(wàn)臺(tái)。

然而，時(shí)過(guò)境遷。560、730已成過(guò)往，五菱宏光銷(xiāo)量也不及鼎盛時(shí)的五分之一。目前看來(lái)，五菱今年恐怕連全年100萬(wàn)銷(xiāo)量都保不住。

為應(yīng)對(duì)消費(fèi)升級(jí)，2020年5月，五菱發(fā)布銀標(biāo)，進(jìn)入升級(jí)轉(zhuǎn)型期。2年過(guò)去，已有4款銀標(biāo)車(chē)型上市?？上У氖牵瑥膭P捷、星辰到佳辰、星馳，別說(shuō)拿下細(xì)分市場(chǎng)冠軍了，就是月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)都是遙不可及的。

銷(xiāo)量節(jié)節(jié)走低，以上汽通用五菱提供零部件為主業(yè)的五菱汽車(chē)，也持續(xù)虧損。財(cái)報(bào)顯示，五菱汽車(chē)（00305.HK）2022年上半年?duì)I收62.75億元，較2021年同期71.63億元，下降12.40%；歸屬于上市公司股東凈虧損8054.50萬(wàn)元，虧損同比擴(kuò)大283.27%。是的，虧損擴(kuò)大，因?yàn)橹拔辶饩吞幱谔潛p狀態(tài)，2021年虧損2414.8萬(wàn)元。

禍不單行。宏光MINIEV雖以4萬(wàn)臺(tái)月銷(xiāo)量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量榜第一，但芯片供應(yīng)緊張、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格大幅上漲，對(duì)五菱的毛利率產(chǎn)生負(fù)面影響。其實(shí)，宏光MINIEV就算能賺錢(qián)，也只是“薄利多銷(xiāo)”產(chǎn)品，而它卻為五菱貢獻(xiàn)過(guò)半銷(xiāo)量，叫五菱想停下來(lái)都不行，在銀標(biāo)系列沒(méi)有起色之前，五菱還會(huì)想著深挖微型車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)更多細(xì)分，比如馬卡龍、Gameboy等等。

人民需要什么就造什么的五菱，淪為微車(chē)廠？這不是一個(gè)好局面。

? 宏光MINIEV，是良藥還是毒藥？

10月，宏光MINIEV銷(xiāo)量41255輛，居全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量榜第二。2020年5月上市，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量12.77萬(wàn)輛，2021年銷(xiāo)量42.6萬(wàn)輛，2022年前10個(gè)月銷(xiāo)量34.46萬(wàn)輛，這臺(tái)車(chē)的到來(lái)助力五菱在今年8月達(dá)成新能源車(chē)百萬(wàn)銷(xiāo)量。作為一臺(tái)爆款車(chē)，宏光MINIEV是成功的。

但，五菱還有什么？應(yīng)該作為主力的銀標(biāo)車(chē)型，表現(xiàn)“平庸”，而且沒(méi)其他新能源車(chē)推出。這是為什么？

MINIEV巨大的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，對(duì)內(nèi)對(duì)外都產(chǎn)生了影響。在內(nèi)，對(duì)五菱人造成了心理暗示，明星車(chē)在手心里不方，對(duì)于其他產(chǎn)品的重視程度、用心程度是否有影響？?jī)H從傳播這個(gè)角度來(lái)看，媒體和消費(fèi)者從五菱那里得到的關(guān)于代步車(chē)的消息要遠(yuǎn)多于其他車(chē)型的總和。

對(duì)外，MINIEV約等于五菱，消費(fèi)者的關(guān)注度，更集中在代步車(chē)上面，從MINIEV，馬卡龍，Gameboy，到KiWi EV還有近期的Air ev，但除此之外呢？有幾個(gè)人會(huì)記得住其他車(chē)？凱捷和佳辰的定位有什么區(qū)別？星馳有什么亮點(diǎn)？五菱的混動(dòng)，實(shí)力怎么樣？

別說(shuō)普通的消費(fèi)者了，我隨機(jī)問(wèn)了幾個(gè)相熟的媒體同行，提起五菱，他們還是首先說(shuō)MINIEV，卻很少有人主動(dòng)提到凱捷、佳辰、星辰……朵紅花旁邊的都是綠葉。

當(dāng)我們想花5萬(wàn)元買(mǎi)一臺(tái)代步車(chē)，會(huì)第一個(gè)想到五菱，但如果預(yù)算是10萬(wàn)呢？其實(shí)五菱也有滿足10萬(wàn)價(jià)位的車(chē)，比如凱捷、星辰?？墒菫槭裁矗藗?cè)敢饣?0多萬(wàn)去買(mǎi)一臺(tái)海豚，卻不愿考慮凱捷或星辰？

為什么呢？原因是復(fù)雜的，但最重要的是，都沒(méi)有明顯的標(biāo)簽，什么樣的需求，應(yīng)該去買(mǎi)凱捷，什么樣的需求，應(yīng)該去買(mǎi)星辰？五菱反復(fù)地講馬卡龍推出了一個(gè)什么新色，卻沒(méi)有告訴消費(fèi)者，銀標(biāo)是什么！沒(méi)有清晰定位的產(chǎn)品注定要失敗。

凱捷是什么？顏值確實(shí)更高，空間也大，但用料也依然樸素，這是人民需要的汽車(chē)嗎？這幾年，中國(guó)人的汽車(chē)消費(fèi)喜好發(fā)生了一些變化，更注重質(zhì)感、在意體驗(yàn)，也更追求智能科技，而五菱還是那個(gè)五菱，它再也無(wú)法敏銳洞察人民的需求，做出人們無(wú)法拒絕的產(chǎn)品。

神車(chē)廠，失去制造神車(chē)的能力，這是五菱最大的悲哀。

? 留給五菱的時(shí)間不多了

宏光MINIEV難道不是爆款嗎？這臺(tái)車(chē)還在呢，怎么就能說(shuō)五菱失去了造神車(chē)的能力呢？

以往，一臺(tái)車(chē)空間足夠大，或很能拉人，或很適合拉貨，而且它足夠便宜，再加上下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銷(xiāo)售渠道，就能賣(mài)爆款，寶駿560、寶駿730和五菱宏光就是這么火的。但這些成功，都沒(méi)有得到延續(xù)。一錘子買(mǎi)賣(mài)，憑的是在合適的時(shí)間，以最低的價(jià)格滿足千千萬(wàn)萬(wàn)中國(guó)家庭“擁有一臺(tái)車(chē)”的需求。

今天，農(nóng)民家庭該買(mǎi)車(chē)的也都差不多了。當(dāng)下的消費(fèi)潮流，即使是幾萬(wàn)元、十幾萬(wàn)的購(gòu)車(chē)者，也以享樂(lè)與提升生活質(zhì)量為主，品質(zhì)是必須的，領(lǐng)先性也是需要有的。汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，從絕對(duì)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向更多維的實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)。這就是為什么，有很多人愿意花12萬(wàn)去買(mǎi)一臺(tái)海豚，卻只有少數(shù)人選擇了只要7萬(wàn)元的五菱星辰。

五菱靠柳州人民家家戶(hù)戶(hù)加工零部件來(lái)壓縮成本，創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)的時(shí)代過(guò)去了，今天要求的是做出精密度、一致性更高的產(chǎn)品，技術(shù)含量、品質(zhì)和質(zhì)量，都要過(guò)硬。而這，涉及到五菱的另一個(gè)短板——研發(fā)。

五菱從柳州機(jī)械廠開(kāi)始，就是敲敲打打做東西，以前那個(gè)年代叫沒(méi)有條件創(chuàng)造條件，叫執(zhí)行力。然而這種“基因”刻在了骨子里，即使造車(chē)十幾年這樣的做法都沒(méi)變。

可同行在進(jìn)化，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪們?cè)谲?chē)市第一輪井噴中賺到第一桶金，紛紛投入大量資金搞研發(fā)，培養(yǎng)人才，搭建流程，擁有專(zhuān)用場(chǎng)所，還構(gòu)建國(guó)際化研發(fā)體系。這套東西走下來(lái)，一代車(chē)是練手，兩代車(chē)挼順，三代車(chē)是成熟，基本上2015年一個(gè)平臺(tái)期，博瑞、初代唐、瑞虎7、初代GS4，都在那兩年推出，然后是不斷迭代，自主品牌從落后于合資，多點(diǎn)反攻，到今年的大有超越之勢(shì)，經(jīng)歷了至少三次迭代，五菱都錯(cuò)過(guò)了。

五菱的研發(fā)中心到2018年峻工。我記得第一次參觀五菱研發(fā)中心，是在2019年7月，彼時(shí)工程師很開(kāi)心地告訴我們，終于不用跑到上海、天津委托第三方機(jī)構(gòu)做驗(yàn)證了，比如NVH、排放等等這些項(xiàng)目。

不是說(shuō)在沒(méi)有研發(fā)中心之前，五菱就沒(méi)有研發(fā)，只不過(guò)并不體系化，五菱也不重視研發(fā)投入。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，五菱汽車(chē)研發(fā)開(kāi)支為1.91億元，同比增加61.9%，僅為該期營(yíng)收3%，這在行業(yè)來(lái)說(shuō)是很低的。

研發(fā)起步晚，積累薄弱，還投入少，跑得就更慢。比如混動(dòng)，比亞迪在2020年率先推出DM-i，隨后全線產(chǎn)品普及，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、傳祺迅速跟進(jìn)。五菱的混動(dòng)在2022年下半年才姍姍來(lái)遲，如今僅在兩款車(chē)型上搭載，轉(zhuǎn)型才剛開(kāi)始。

總結(jié)：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，馬太效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，市場(chǎng)份額還在向頭部集中，而五菱處于分水嶺上，是奮而直上重回核心圈，還是繼續(xù)下滑走向邊緣？就看接下來(lái)的2-3年?？墒牵辶獾恼崎T(mén)人沈陽(yáng)先生已經(jīng)年過(guò)六十，如今公司內(nèi)部正面臨挑選接班人和權(quán)力交接等問(wèn)題，可謂內(nèi)外交困。