320萬業(yè)主都買恒馳5，都不夠填恒大債務(wù)天坑！

恒大汽車就像是“流量密碼”，似乎永遠(yuǎn)都能有話題，近期它最熱門的話題莫過于“恒馳5累計(jì)訂單量37084”，看似火爆的恒馳5會(huì)是恒大汽車的救星嗎？

時(shí)至今天，恒馳5已經(jīng)成為了恒大造車的重點(diǎn)，它意味著恒大造車跨入交付關(guān)口，也是從“畫餅”到落地的實(shí)證。

2021年底，恒大汽車表示“大干180天”，確保恒馳首車下線。但三個(gè)月后又三個(gè)月，被坊間戲稱“推遲3個(gè)月”，正當(dāng)大家以為恒馳5又要跳票的時(shí)候，恒大汽車就發(fā)布消息稱原定6月22日量產(chǎn)的恒馳5推遲到9月20日，并在7月6日晚，恒馳5正式開啟預(yù)售，新車定位緊湊型SUV，預(yù)售價(jià)17.90萬元。

據(jù)說恒馳5目前已經(jīng)進(jìn)入到PP（Pre-Pilot，預(yù)試生產(chǎn)）階段，在這之后，恒馳5就可以進(jìn)入SOP（Start of Production，小批量生產(chǎn)）階段，某一線員工表示“目前恒馳5的量產(chǎn)工作都按照時(shí)間表推進(jìn)?！睂?shí)際上現(xiàn)在恒馳5還沒有達(dá)到量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，很多外觀部件都是手工裝上去的，按鍵手感粗糙，車機(jī)系統(tǒng)更是“神龍見首不見尾”。

恒馳5一次又一次地推遲其正式量產(chǎn)的時(shí)間，勢必面臨過像資金、人員變動(dòng)、生產(chǎn)線改造以及穩(wěn)定性挑戰(zhàn)等問題，但有一說一，“大干三個(gè)月”似乎就真的讓恒馳5從PPT中走了出來。

單看恒馳5的產(chǎn)品力和性價(jià)比，我認(rèn)為還是很有誠意的——電機(jī)最大功率150kW，峰值扭矩345N·m，零百加速7.8s，搭載寧德時(shí)代提供的72.8kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC續(xù)航里程為602km?？斐淠Ｊ较码娏繌?充到80%只需要48分鐘，在智能輔助駕駛方面，H-Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的駕駛輔助，性價(jià)比直追零跑C11。

恒馳5的預(yù)售價(jià)低于此前的市場預(yù)期，恒大顯然是想復(fù)制賣房的那一套低價(jià)入市、快速周轉(zhuǎn)的打法。

暫且認(rèn)為現(xiàn)在的恒大汽車是真的想造車，但最大的問題就是恒大的品牌目前對(duì)任何產(chǎn)品來說都是負(fù)資產(chǎn)，恒大顯然也怕別人以為它是騙子，于是“保交車”的它為了打消買家們的顧慮，用出了這一招神來之筆：

“為保障您的資金安全，您的預(yù)售訂金將直接支付至天津市津?yàn)I公證處設(shè)立的專用賬戶”。

恒馳5的預(yù)售訂金、大定及購車尾款全部支付至天津津?yàn)I公證處專戶監(jiān)管。若用戶未成功認(rèn)購，預(yù)售訂金1000元將于8月31日從公證處專戶全額退回。恒馳5此次預(yù)售，用戶在交車時(shí)才需付車款，提車后15天內(nèi)可退車并退款，且所有購車款直接到公證處專戶。此外，還有像“提車后15日內(nèi)可退車退款”、“提車后三年內(nèi)6折保值回購”、“首10000輛車定金10000元抵20000元”等權(quán)益也確實(shí)有吸引人。

只不過，要提醒的一句是，“爛尾樓”當(dāng)初也是預(yù)售的，也是有“資金監(jiān)管”的。

既然是房地產(chǎn)公司，那么銷售肯定是恒大的傳統(tǒng)藝能了。2022年5月份，就有人曝光過恒大物業(yè)曾在小區(qū)內(nèi)舉辦恒馳5的“業(yè)主內(nèi)部品鑒”，近期又被曝恒大物業(yè)內(nèi)部會(huì)議上派發(fā)了恒馳5銷售考核任務(wù)，就連勞務(wù)派遣人員也不例外，具體銷售考核指標(biāo)將根據(jù)小區(qū)業(yè)主數(shù)量決定，完成不了有懲罰。

為了賣恒馳5、拉人頭注冊(cè)并下載恒馳App，物業(yè)天天在恒大業(yè)主群發(fā)恒馳5的廣告。但這樣為之也不失為一個(gè)好方法，恒大物業(yè)是恒大目前少有的良性資產(chǎn)之一，據(jù)恒大物業(yè)2021年半年報(bào)，“恒大物業(yè)管理項(xiàng)目2443個(gè)，向320多萬戶住戶提供物業(yè)管理服務(wù)。”選擇在恒大物業(yè)里開拓業(yè)務(wù)，確實(shí)是非常不錯(cuò)的渠道，這是其他車企沒有的優(yōu)勢。

在“720恒馳節(jié)”當(dāng)天，恒大官宣恒馳5累計(jì)訂單量超3.7萬，確實(shí)官方?jīng)]說是3.7萬輛還是3.7萬什么，這個(gè)我們不好強(qiáng)加上去，姑且按萬輛來算，雖然跟此前傳出的“盲訂超5萬輛”有一定差距，但3.7萬的成績已經(jīng)非常不錯(cuò)，恒馳汽車總裁劉永灼在接受媒體采訪中表示，恒馳大賣已成定局。

但話說回來，截至2021年中報(bào)顯示，恒大總有息債務(wù)為5760億元，所以即便320多萬戶住戶都買了恒馳5，恒大回籠的資金也不足以填平恒大的債務(wù)天坑。

恒馳5目前公布了累計(jì)訂單，毫無疑問是為了造勢，這其中必然存在著水分，最明顯的一點(diǎn)就是恒大內(nèi)部員工可能會(huì)為了完成KPI而訂車，所以我們還得坐等恒馳5的實(shí)際銷量數(shù)據(jù)。更有甚者認(rèn)為，按照如今恒大的債務(wù)情況，恒馳5的“銷量”是算術(shù)題而非銷售題，債務(wù)有多少銷量就有多少，恒馳5很可能是“抵賬車”。

考慮到恒大目前的債務(wù)情況，未來的情形可能是這樣的：工程款一時(shí)半會(huì)結(jié)不了的，而那邊又要“保交房”，資金肯定挪不開，那就拿車抵債吧。你說這車不值這么貴？那就愛要不要吧。

同時(shí)恒馳5的售后也是問題，據(jù)悉恒馳汽車的售后網(wǎng)點(diǎn)并非恒馳直營，而是與市面上已有的汽車維修中心合作，但實(shí)際的落地究竟如何，還處于存疑的狀態(tài)。

“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”很好地詮釋了恒大汽車這三年的歷程。

2019年，恒大和FF合作宣告失敗，但恒大已經(jīng)開啟了它的“買買買”之路。

（1）9.3億美元收購瑞典公司NEVS 51%股權(quán)，也就是大家熟知的國能汽車，獲得電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)；

（2）10.59億元收購上海卡耐新能源58.07%股權(quán)，布局動(dòng)力電池；

（3）花費(fèi)1.5億歐元，與瑞典超跑柯尼塞格成立合資公司，獲得整車研發(fā)制造能力；

（4）5億元收購泰特機(jī)電有限公司70%股份，獲得先進(jìn)的商用車輪轂電機(jī)技術(shù);

（5）全資收購英國輪轂電機(jī)，獲得全球領(lǐng)先的乘用車輪轂電機(jī)技術(shù)。

2019年11月，許家印說出了他的造車金句：“恒大要換道超車，總結(jié)起來5句話：買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好?！?/p>

2020年，“恒大健康”公司更名為“恒大汽車”，“恒馳”品牌發(fā)布。恒馳發(fā)布新車的速度業(yè)界首屈一指，先發(fā)布恒馳123456，再發(fā)布789，從低端到豪華，A級(jí)到D級(jí)，轎車、SUV、MPV應(yīng)有盡有，如此多款車還同步研發(fā)，堪稱顛覆。

此時(shí)就已經(jīng)有人質(zhì)疑恒大“借造車之名行圈地之實(shí)”，恒馳一口氣發(fā)布這么多款車，就是為了支撐起它10大生產(chǎn)基地的宏大目標(biāo)，面對(duì)量產(chǎn)質(zhì)疑，彼時(shí)的恒大汽車還邀請(qǐng)人來參觀它的生產(chǎn)基地裝配車間，只不過產(chǎn)線上的汽車和車殼都是收購來的國能天津工廠運(yùn)來的NEVS 93電動(dòng)車。

為了“打配合”，許家印打出“2025年產(chǎn)銷100萬輛，2035年產(chǎn)銷500萬輛”的宏偉目標(biāo)。

時(shí)間來到2021年1月，一則恒大汽車引入260億港元戰(zhàn)略投資的公告，讓恒大汽車的股價(jià)一飛沖天，威馬沈暉發(fā)博稱，“恒大汽車就差汽車了?！?021年3月26日，恒大汽車迎來高光時(shí)刻，當(dāng)天漲幅11.41%，總市值5924億港元，超過了比亞迪，成為了當(dāng)時(shí)國內(nèi)市值最高車企。

假如恒大汽車沒有參加2021上海車展的話，似乎它還能再“玩”多一會(huì)。但為了造勢，恒大不僅在那次車展一次亮相9臺(tái)“新車”，舉辦了一場“千家媒體”級(jí)的史詩級(jí)發(fā)布會(huì)，還在當(dāng)天邀請(qǐng)超過200家媒體到恒大汽車上?；亍皡⒂^”、“試駕”，不過當(dāng)時(shí)到場媒體看到的是表演型生產(chǎn)線，且只有極少數(shù)媒體參與了試乘。

但事與愿違，原則上不允許近距離看的恒馳展車竟被人拍攝到車底，隨后恒馳展車是“模型車”的消息不脛而走。恒大汽車股價(jià)旋即暴跌，哪怕后來恒大汽車發(fā)布公告稱集團(tuán)擁有多項(xiàng)涵蓋純電動(dòng)底盤架構(gòu)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制等專利，又大張旗鼓地公告恒馳5款車型啟動(dòng)夏季測試，仍無補(bǔ)于事，依然止不住恒大汽車直線下跌的趨勢——短短幾個(gè)月，市值便蒸發(fā)了6000億港元。

此時(shí)，恒大汽車造車投入的474億已高過總市值。再之后，恒大汽車的局面大家都有目共睹了。

編輯說：很難說恒馳5會(huì)不會(huì)是恒大汽車的救命稻草，但相比起一年前，恒馳5如今的表現(xiàn)已經(jīng)有了莫大的進(jìn)步，距離量產(chǎn)似乎就真的是一步之遙，假如恒馳5真的能量產(chǎn)，加上它本身的性價(jià)比就比較高以及恒大集團(tuán)強(qiáng)大的項(xiàng)目推進(jìn)能力，所以恒馳5的機(jī)會(huì)還是有的，但恒大品牌的影響力已經(jīng)大不如前，如何重塑買家的信任是放在恒大汽車面前的一座大山，何況恒馳5是否真的作為純粹的商品面市也是個(gè)大問題，總的來說，恒馳5的不確定因素太多了。