3月轎車銷量點(diǎn)評：逆市向上 自主轎車趕超在望？

近日，乘聯(lián)會公布3月轎車零售銷量數(shù)據(jù)，3月轎車市場累計銷售76.5萬輛，同比下降12.0%，環(huán)比增長27.1%。3月轎車市場較2月有所回暖，這是理所當(dāng)然的，受到2月春節(jié)假期影響，所以2月銷量不高是合理的，但同比下降12.0%，就說明了今年的轎車市場比上年要冷。

榜單中，宏光MINI EV超越軒逸登頂3月國內(nèi)轎車銷量榜冠軍，而上月從銷量榜單中消失的特斯拉Model 3卻在3月份迎來爆發(fā)性增長，一舉來到第三名。這樣一來，前三名有兩款是新能源車。新能源車之所有熱銷，除了受歡迎之外，更重要的是近期純電動車集體漲價，提車周期更是大幅延長，漲價潮直接導(dǎo)致潛客提前扎堆下單，所以短時間內(nèi)新能源車的銷量出現(xiàn)了暴漲的情況，用戶向新能源陣營傾斜，傳統(tǒng)純?nèi)加图肄I的市場份額自然會下降。

疫情后經(jīng)濟(jì)放緩，消費(fèi)者手頭上的錢不多，買車的意愿自然不高，所以榜單中大部分車型都有不少幅度的銷量下滑，但大家對私家車的需求是始終存在的，俗話說“只有賣不出的價格，沒有賣不出的車”，五菱宏光MINI EV登頂合情合理——價格夠低、免購置稅上綠牌、能滿足簡單的通勤代步需求。

假如說五菱宏光MINI EV的熱賣是因為它夠便宜的話，那第三名的Model 3就很好地證明了當(dāng)前國內(nèi)新能源車市場的火熱。值得一提的是，特拉斯依然是國內(nèi)最受歡迎的新能源品牌，在產(chǎn)能有限的情況下，國內(nèi)工廠還要兼顧出口的任務(wù)，所以特斯拉的Model 3/Y很容易出現(xiàn)銷量暴增或者暴跌的情況——一個月出口到海外，另一個月銷往國內(nèi)。

與此同時，比亞迪秦家族也憑借著新能源的優(yōu)勢，銷量達(dá)24791輛，同比增長達(dá)到恐怖的438.8%，傲視群雄。此前比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，隨著比亞迪品牌力的進(jìn)一步攀升以及產(chǎn)能爬坡，比亞迪銷量前景一片大好，秦家族的銷量想要擠進(jìn)前三并不難。

除了比亞迪之外，長安的逸動和吉利的帝豪分別以20353輛和16336輛排到了第7名和第9名，同比增長分別是可觀的34.8%和23.6%，雖然目前逸動的表現(xiàn)比帝豪好，但帝豪L雷神Hi?X已在路上，假如逸動仍在新能源節(jié)奏上慢一拍，那帝豪銷量超過逸動，便是預(yù)料之中。

轎車市場遇冷除了因為消費(fèi)者購買力下降之外，更重要的還是疫情環(huán)境下車企產(chǎn)能不足，但自主品牌擁有更穩(wěn)定的本土供應(yīng)鏈，相對穩(wěn)定的產(chǎn)能、更快的提車速度都有效助推了銷量的增長。同時，自主品牌形象的提升，又進(jìn)一步影響到消費(fèi)者的購車選擇。

雖然比亞迪、長安和吉利的三車在3月分的銷量均有穩(wěn)定的提升，但目前國內(nèi)的轎車市場依然是合資品牌的天下，其中日系品牌的銷量要明顯高于德系品牌，并且德系品牌均有較大幅度的下滑——新朗逸同比大跌近4成、速騰近6成、寶來近7成，大眾品牌昔日的三大銷量王似乎光環(huán)不再。實(shí)際上不止大眾，3月合資品牌幾乎都出現(xiàn)了較大幅度的銷量下滑，反而是自主品牌高歌猛進(jìn)，銷量增速喜人，在新能源+自主品牌崛起這兩大因素下，合資緊湊家轎開始式微。

大眾也嘗試極力擁抱新能源，斥巨資轉(zhuǎn)型，但推出的ID.系列在國內(nèi)始終不溫不火，未能完成“彎道救銷量”的任務(wù)，大眾品牌要深化思考在中國的未來之路，銷量短時間內(nèi)下滑問題不大，怕的是品牌形象走低。

一汽豐田的卡羅拉銷量同比下滑高達(dá)49.2%，相比之下，廣汽豐田雷凌銷量同比下滑是12.7%，下滑幅度要小很多，同時廣汽豐田有凱美瑞的存在，又是榜單中的常客，3月凱美瑞銷量甚至比雷凌都要好，反觀一汽豐田的亞洲龍，銷量表現(xiàn)就沒有凱美瑞強(qiáng)勢了，在產(chǎn)能有限的情況下，廣汽豐田在轎車上的表現(xiàn)要比一汽豐田更出色。

一汽豐田將更多的產(chǎn)能讓步給SUV，2021年SUV銷量排行榜中，RAV4榮放以203,410輛的成績排到第四名，姊妹車型威蘭達(dá)卻是不見身影。如此看來，一汽豐田和廣汽豐田的生產(chǎn)側(cè)重點(diǎn)有所不同。

本田3月轎車銷量僅有雅閣一款車上榜，緊湊型車全線消失，這對本田來說并不是好消息，因為大眾轎車哪怕有著大幅度的同比下滑，但仍能在榜單中找到身影。當(dāng)然，雅閣這款車跟凱美瑞的情況相似——市場認(rèn)可度高、銷量好，是目前中型車的銷量中堅，若這兩款車在短期內(nèi)出現(xiàn)銷量的暴漲或暴跌，很可能是因為訂單消化和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，在有限的產(chǎn)能下，集中產(chǎn)能中型車，所以本田緊湊型車不上榜，也不無道理。

奔馳E級倒是憑借著12797輛的月銷成績勉強(qiáng)擠進(jìn)前十五名，為第十四名，也是唯一進(jìn)入該榜單的傳統(tǒng)豪華品牌。其實(shí)，奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6，都可以“輪流坐莊”每月高端轎車銷量榜首的位置，三者實(shí)力相近，銷量的高低，實(shí)際上取決于產(chǎn)能與堆積的訂單。

國內(nèi)豪華市場是BBA的陣地，但豪華品牌面臨的缺芯問題更嚴(yán)重，當(dāng)然也要將芯片讓給利潤更高的車型，所以在3月高端轎車銷量排行榜上，第一二名分別為奔馳E級和寶馬5系，奧迪A6的銷量也比奔馳C級、寶馬3系要高。不過，不同于奔馳/寶馬目前中大型車銷量高于中型車的情況，3月奧迪A4的銷量是要高于奧迪A6的，這可能是產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的緣故。有意思的是，邊緣化的捷豹XFL在3月份竟然擠進(jìn)了高端轎車銷量排行榜的第十位，雖然只有700輛不到，該銷量很可能是因為捷豹XFL清庫存以及因BBA產(chǎn)能不足而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)化單。

編輯說：現(xiàn)在國內(nèi)的疫情防控面臨著很大的壓力，這不但影響了供應(yīng)鏈的生產(chǎn)，更影響了經(jīng)濟(jì)水平，消費(fèi)者手上的錢不多，購買力不足導(dǎo)致了車市的遇冷，但此時售價相對較低的車型自然更受青睞，與此同時現(xiàn)在的一個購車主流需求啊，要么是日常使用成本低，要么就是口碑好質(zhì)量穩(wěn)定，所以新能源車和日系車會更受歡迎，機(jī)會還是有的。

只不過新能源車近期受原材料上漲所以新車訂單暴漲，后續(xù)表現(xiàn)如何還需繼續(xù)觀望，并且原材料漲價很快就會波動到對成本比較敏感的車企，所以燃油車很快就會因原材料行情的影響而漲價，目前奔馳、寶馬和魏牌旗下部分燃油車已經(jīng)相繼漲價。燃油車價格上升，短時間內(nèi)可能會像新能源車那樣出現(xiàn)訂單扎堆的情況，但從長久來看，價格高了買的人也就少了，所以車市遇冷的情況還會維持一段時間。